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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51508577.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年03月25日 12:16
   • ID:OR6RzPxr0
   • 細いタイヤで爆走してるのをちょいちょい見るけど事故ってるのは見たことないわ
     物理法則とか超越してるのか？
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年03月25日 12:19
   • ID:vjXplhxO0
   • さいきんキーエンスの営業車がデミオに変わってきてるな。
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年03月25日 12:22
   • ID:WH0CNCKE0
   • あの著者アホなん？
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年03月25日 12:52
   • ID:wfV4dbf.0
   • サクシードにMT有ったっけ?
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年03月25日 12:59
   • ID:roiRKgF.0
   • プロボックスを自家用で買うのはわりと愛嬌ある見た目だからじゃね？ｗ
     MC前なんかラシーン臭がして好きだったわ
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年03月25日 13:03
   • ID:aaJDi47i0
   • ちょこちょこ地味にリアルなネタが書き込まれててうける
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年03月25日 13:04
   • ID:muhYbpwv0
   • やがて登場するトヨタの新型タクシー専用車もここで語られる名車になるのだろうか
     シエンタベースに各部を強化したスペシャルモデルだそうだ
8. • 8. 名無
   • 2017年03月25日 13:26
   • ID:t7CGMlPh0
   • 趣味で音楽やってる友人曰く「車内で演奏ができる」
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年03月25日 13:48
   • ID:VTF8rWwi0
   • 最近の車は燃費ばっかり狙ってトー角もまともにとってない気がする。
     
     古い話だけど、e-4wdのk12マーチとか、代車で乗ったんだけど、高速で真っ直ぐ走る落ち着きようには感心した。
     同時期ぐらいのランクスとかも代車で乗ったんけど、そういうの希薄だったわ。
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:08
    • ID:j4MDdH010
    • プロボックスは
      公道最速＝ドライバーのイカれ具合
      を証明した歴史的な車
      
      
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:09
    • ID:kf6NENQz0
    • >国産車の方がその疲れの要因が潰されていないというのが本書の主張です
      自称サスペンションエンジニア國政久郎
      AUTOSPORTweb 株式会社サンズ 鈴木賢志
      おまえらの大好きな欧州車vwはkybサスだよーん
      あれれーvwは疲れの要因が潰されていないんだー
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:10
    • ID:Gh69yqY30
    • ※4
      無い。ＭＴが有ったのは、プロボックスのみ。
      
      現行車は、ＣＶＴのみ。
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:12
    • ID:j4MDdH010
    • 高速をぶっ飛ばすと銘打ち長距離ドライブの疲れの話からジ
      ムニーに繋げる力技。
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:25
    • ID:j9G45rNj0
    • 公道最速車
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:26
    • ID:ZGCPLp8n0
    • デザインは退化したよな
      流行に左右されないシンプルで良いデザインだったのにな
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年03月25日 14:28
    • ID:kwoleWbS0
    • これ乗ってるやつ全員目が死んでる
17. • 17. 通りすがりに一言
    • 2017年03月25日 14:35
    • ID:xRqNrqN50
    • *1
      リアサスが車重に対してオーバースペックだから安定してるんやで。
      スポーツグレード用に兄弟車の商用バンの足回り流用とか昔はメーカーでもしてたくらいや（レオーネとか）
18. • 18. PCパーツの名無しさん
    • 2017年03月25日 15:12
    • ID:HNGAZZVh0
    • ※1
      事故で有名な東北道上り村田JCT付近で事故る営業車は失格
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年03月25日 15:46
    • ID:ohHldj8O0
    • 関東のプロボは速いけど北海道で走ってたプロボ営業車はゆっくり目なのが多かった
      周りが速かっただけかも
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年03月25日 15:59
    • ID:ToQVQu.h0
    • 料金所から料金所まで常にアクセル全開だもんなwwwそりゃ速いわwww
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年03月25日 16:11
    • ID:j6VX5t2o0
    • ジムニーが疲れないってのは同意しかねるな、先代のスカイラインとの二台持ちだが長距離はスカイラインの方が疲れない、
      ジムニーは横風に弱いから気を使うのだろうか？ただ単に俺の乗り方が悪いのだろうか？
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年03月25日 16:18
    • ID:BwRH1b.d0
    • ＊11
      いや、まだ本発売されてないから。
      
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年03月25日 17:18
    • ID:.y.gcrZx0
    • 何が違うから早いかって、つまり覚悟が違う
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年03月25日 17:49
    • ID:saYzGT8T0
    • 日報で移動時間多いと怒られんねんな
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年03月25日 17:50
    • ID:gglkJSxH0
    • 現行型プロボにゃMTないんだっけか
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年03月25日 17:54
    • ID:gglkJSxH0
    • ※12
      サクシにもMTあるぞ？ディーゼル前期モデルだけど
      ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5129544018/index.html?TRCD=200002
27. • 27. PCパーツの名無しさん
    • 2017年03月25日 18:09
    • ID:TCspQLga0
    • 命とガソリンのハイブリッドすき
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年03月25日 18:18
    • ID:W8w3UY7Y0
    • ※スポーツグレード用に兄弟車の商用バンの足回り流用とか昔はメーカーでもしてたくらいや（レオーネとか）
      ＜ホンダのパートナー（オルティア）も、商用車にあるまじき、ダブルウイッシュボーンだったな！
29. • 29. 軍事速報の中将
    • 2017年03月25日 18:31
    • ID:Xonytbuv0
    • プロボをリフトアップすると、格好良い
      マジで濡れる
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年03月25日 18:36
    • ID:La.bQ9mJ0
    • 結局マシンが良くてもパイロットが性能を引き出せなければって事だよね
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年03月25日 18:40
    • ID:fqKwMz8M0
    • 納期とクレームのツインターボ搭載
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年03月25日 18:48
    • ID:uOY9PIcO0
    • 商用車は背負ってるもんが違うからな
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年03月25日 19:16
    • ID:GCzct8.N0
    • ちょっと待て！！
      國政久郎って昔のダートラチャンプじゃん
      モンスター田嶋と競い合ってた人だぞ！！
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年03月25日 20:01
    • ID:RztGUyu50
    • 最近のドライバーは総じてイカレてるわ
      制限40とか50km/hを80で流れていても、さらに追い越していくんだよ
      店舗裏の信号の無い裏道を爆走するやつもヤバイやろ、子供が出てきたら
      どうするんだ
35. • 35. 名無し
    • 2017年03月25日 21:03
    • ID:cheUk0Kp0
    • 米11
      評論家が車を作っているわけじゃない。
      そこに執着してもしょうがない。
      
      トヨタのプロボックスの開発責任者はクラウンのような乗り心地を目指したと確か言っていた。それを好きか嫌いなの話だよね。
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年03月25日 21:20
    • ID:uQgOtnYz0
    • プロボックスワゴン欲しいれす(^q^)
37. • 37. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2017年03月25日 22:07
    • ID:..L.zDOY0
    • ADバン選ぶとか節穴だな
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年03月25日 22:17
    • ID:xqjsEDqk0
    • プロボックスにまともに乗ってないなこのライターは……本スレ３２に言っておくが某自動車雑誌がプロボックスのワンメイクレースをしていたなぁ……中にはチューニングカーを扱うチームもいてな。
39. • 39.
    • 2017年03月25日 22:32
    • ID:uWoRon1A0
    • 車格以上のＮＶＨ対策をしてある、もしくはオーバースペックで
      値段以上の基本性能だからだよ
      ちょうど初代の開発時期は全車種欧州車(MB)を見習って、
      プラットホームの剛性を上げることに血道を上げてた頃だった
      から、オーバースペックなものが出来た。
      その結果クラウンとかの乗り換えまでの期間長くなって
      売り上げが減少したので今まで通りのコストダウン設計に
      戻って買い換えサイクルはもとに戻ったけど、あの時の
      乗り味を忘れられない人はさらにサイクルが長期化してる。
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年03月25日 22:42
    • ID:k3twJ.f20
    • SA/JAジムニーはどこ走っても頭がユラユラしてとても疲れにくいとは思わなかったぞ
      
      コイルスプリングになってからは乗ったことないから知らんけど…
41. • 41. 名無しの偉人さん
    • 2017年03月25日 23:05
    • ID:ecgLtJPR0
    • 毎日仕事のプレッシャーを背負って乗る商業車こそ、車台や足回りやシート、車の基本部分を確り作って欲しい。プロボックスもハイエースも、先代からのコストダウンが素人でも感じ取れるレベルで哀しい。商業車こそトヨタの真骨頂だと思っていたのに。
42. • 42. 通りすがりに一言
    • 2017年03月25日 23:15
    • ID:s7dTEPak0
    • ※11
      セッティングという言葉はご存じでない？
      
      同じメーカーが作ってても、各社に同じものを卸すわけないじゃん。