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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51509556.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しのプログラマー
   • 2017年04月06日 00:36
   • ID:aUaunkMo0
   • まあV８こそ神みたいな思考はアレだがｗ、OHVってほぼ良いことばっかなんだよな
     構造が簡単で低コスト、軽量、トルク、低重心、耐久性に優れる
     高回転向きじゃないけどハッキリ言ってそんなに回す時代じゃない
     バルブジャンプとか今の時代の技術なら問題にならんだろ
     
     昔の高回転高馬力な性能追い求める時代にDOHC流行ってそのままだが、正直いまならOHVのが良いと思うけど未だにDOHCに拘るのは何か理由があるのかね・・・？
2. • 2. 名無しのプログラマー
   • 2017年04月06日 00:59
   • ID:qcPgVkld0
   • 実際には所有したいとは思わないけど
     なぜかV8OHVのアメ車には浪漫を感じるｗ
3. • 3. 名も無き哲学者
   • 2017年04月06日 01:03
   • ID:HxcHJp5h0
   • ※1
     まあ一番の理由はOHVの技術が無いからだろうなぁ
     そういやステップワゴンが一時期SOHCだった頃があったけどあれ何だったんだろ？
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年04月06日 01:10
   • ID:rcDOeUuR0
   • カマロzl1 ニュル7分29秒
     1800キロの巨体の癖にこの速さとかw
     
     もう軽い癖に、ピュアスポーツカーぶってる癖にカマロより遅い名ばかりのスポーツカーはスポーツカー語るな
5. • 5. 名無し
   • 2017年04月06日 01:18
   • ID:Yl0IbG6p0
   • 昔Ｖ８のマスタング乗ってたけど、高速道路エンジンがすっごい静かなんだよなぁ
     ほとんどアクセル踏んでなくても時速１００ｋｍ安定して走ってて凄い楽
     ７万ｋ乗ったけど故障が一回も無く問題無かった
     
     一番の不具合といえば最初からフェンダーとライトのはめ込みがズレてるのと
     塗装がいつのまにかひび割れてたり欠けてたりしてたくらい
6. • 6. 名無し
   • 2017年04月06日 01:55
   • ID:fdcgdF0O0
   • ※1
     吸排気独立型の可変バルブタイミング機構が物理的にもコスト的にも非常に実装しにくいので、ミラーサイクルやら擬似EGRやら何やらを実装しなきゃならない現代的な実用エンジンに採用するのは厳しかろう
     一応クライスラーがカムシャフトを二重構造にすることでOHVでも吸気側のみバルタイを独立して変化させる仕組みを実用化したけど、今のところバイパー用のV10にしか搭載例が無いのを見ると製造に相当金がかかるのだと思われる
     頑なにOHVを使い続けるGMとクライスラーでさえ今や燃費優先の車種にはDOHCかそれに準ずる機構を採用してるくらいだし、商売を考えたら現時点ではもう趣味性の強い車種にしか採用できないんじゃないかな
7. • 7. 名無し
   • 2017年04月06日 02:12
   • ID:fdcgdF0O0
   • ※3
     '90年代後半からしばらくホンダはSOHCにこだわってたな
     曰く「スポーツカーでもなければどうせ高回転まで回さないんだから、低回転域での出力特性改善に的を絞ったほうが合理的だろう」ということでそうしたらしいんだけど、※6で指摘したような技術がエコカーに必須になっちゃったんで結局DOHCに再回帰せざるを得なかったのだろう
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年04月06日 02:48
   • ID:oSPajjs20
   • 騒音と振動への信仰
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年04月06日 03:03
   • ID:wdmkaQxE0
   • >>8
     いっつもV8な換装してるのは大体オーストラリア人な。
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年04月06日 03:42
    • ID:Ey.0fFl.0
    • お〜い、ブイハチ〜
      
      ビール買ってきてくれ
      
      by 西風
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年04月06日 04:17
    • ID:nQnwiAIl0
    • ハネウェル AGT1500 ガスタービンエンジン
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年04月06日 05:26
    • ID:Hv4w.EFJ0
    • ※7
      バイクの方のホンダは地味にSOHC回帰してるんだよな
      170ps以上を発揮する1200ccのV4でSOHC採用したり、最新の1000ccパラツインもSOHCだ
13. • 13. 名無しのプログラマー
    • 2017年04月06日 06:25
    • ID:E4aWMuhx0
    • ※9
      なるほどそれで「V8を讃えよ」か。
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年04月06日 06:52
    • ID:Wvc673Ej0
    • ※9
      アイツらにとって「憧れのアメリカ」の象徴なのかもな
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年04月06日 07:13
    • ID:7UbthQwD0
    • DOHCじゃなくOHVなのは土地が広大すぎて故障しても気軽にDに行けないから、
      自分で直せるようにV8 OHVが主流だったのが始まり。
      またトルク重視で4速MTがマッスルカーの代名詞で、彼らの好みが高回転まで回してパワー出すのではなく、有り余るトルクを2000-3000で走るのが好きなんだよ。
      
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年04月06日 07:25
    • ID:9b2ehNFD0
    • 今日のウォーボーイズが集うスレ
      
      ……と思ったがあんまり湧いてないな
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年04月06日 07:33
    • ID:vAzoGShI0
    • いつも出てくるOHVがーって言ってる奴って、何も知らされず乗り比べたらわかるのか？？
      乗っててそんなん気になるか？？
      知ったかぶりで言ってんのか？笑
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年04月06日 08:09
    • ID:yQGROe0x0
    • ホンダのSOHCはエンジンのコンパクト化もあるな
      小さくしてその分を社内空間として広げる
      そしてミニバン屋と呼ばれるようなメーカーになった
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年04月06日 08:20
    • ID:W.aNogZf0
    • ※18
      ホンダのSOHC推しはミニバンブームの前だったろ
      それに今は軽メーカー
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年04月06日 08:46
    • ID:NpENhD2h0
    • 今のコルベットのエンジン重量って１８０ｋｇって聞く　８６の水平対向からスワップしても前後バランスはそんなに狂わなかったとか
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年04月06日 08:51
    • ID:i9xGVC..0
    • ロボットアニメ作りました → コンバトラーV8
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年04月06日 09:18
    • ID:MWJem5O80
    • くそっ出遅れた
      今回のレス欄には技術者が多いなｗ
      しかもちゃんとしてる
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年04月06日 09:21
    • ID:sgnnwZBS0
    • ※12
      あれは以前からモトクロスバイクで使ってた機構なので、回帰とまではいえないんじゃないかな。
      他のスポーツ用エンジンは普通にDOHCだし。
24. • 24. 軍事速報の中将
    • 2017年04月06日 09:42
    • ID:XwVP.hjQ0
    • cobra 780 「1気筒あたり効率限界が800cc?知らんな！！！」
      （13000cc V8 1気筒あたり1600cc)
25. • 25. 名無しのはーとさん
    • 2017年04月06日 10:13
    • ID:Kd0YSsz80
    • アメ車は完全にガラパゴスだわ
      まずインチ工具使う事からやめてみよう
26. • 26. ななしさん＠スタジアム
    • 2017年04月06日 10:37
    • ID:gh1KwsWr0
    • アメリカはＮＡＳＣＡＲとかレーシングカーのエンジンでもOHVなんだからチューニングパーツいっぱいあるんだろうな。
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年04月06日 10:43
    • ID:GajPq21.0
    • ※26
      チューニングパーツどころか70年代の車と21世紀の車が同じパーツ使ってたりして
      旧車でも普通のメンテパーツすら困らないという驚愕の世界w
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年04月06日 10:46
    • ID:MkhVCN8Y0
    • みんな燃焼室形状の事を忘れとる。OHVの問題は、燃焼室形状に拘るとヘッドのリンクが複雑になり、オイシイところにプラグが置けなくなる点にある。燃焼効率を追求すると、ロッカーのない直動DOHCがカンタン。
      v型も誤解していて、多気筒化で回転n次のバランスが取れても、Vではエンジン全体のミソスリ運動が発生する。だからV12よりも直6の方がヨイという話が出てくるんだよ
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年04月06日 11:01
    • ID:CoGAfpKZ0
    • OHVだから高回転が苦手っていうのはもう過去の話
      NASCARは6リッターOHVのV8で9000回転以上回してるし市販車でもコルベットなんかはレッドゾーンが7000回転近いから欧州の直噴ターボ勢と変わらない
      まあ次のエンジンから更に高回転求めてDOHC化しちゃうらしいけどボンネットが高くなっちゃうな
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年04月06日 11:08
    • ID:TCd4f.0S0
    • ※12
      ホンダのあれは直打式とロッカーアーム式を組み合わせた面白い仕組みだよな
      バイク用のエンジンは自動車用ほどエコに振らなくていいんで、VFRとかアフリカツインみたいなトルク重視の車種には吸気側と排気側がいっしょに動いちゃうシングルカムの可変バルタイ機構で充分なんだろうね
31. • 31. PCパーツの名無しさん
    • 2017年04月06日 12:12
    • ID:tms550gd0
    • その昔
      
      スズキさんがV8軽スポーツをモーターショーに出しとったが。
      あれ、市販…
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年04月06日 12:20
    • ID:leH4v37J0
    • 2リッター以上の車からは、もっと税金取ってもいいと思う。
      
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年04月06日 12:50
    • ID:i9xGVC..0
    • ･･･と、2リッター以下に乗ってる※32さんが仰っています。
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年04月06日 12:52
    • ID:GajPq21.0
    • ※25
      世界戦略車はメートルやぞ
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年04月06日 13:27
    • ID:aHc2Xnu.0
    • ※29
      
      今のご時世、無理して高回転化しても排ガス規制に引っかかっちゃうんだよね
      ヨーロッパでは少量生産車が免除されているから製造できるにすぎない
      意外とＯＨＶに回帰するメーカーがあるかも知れない
36. • 36. 名も無き哲学者
    • 2017年04月06日 13:41
    • ID:ZhQmzEKF0
    • ※33
      今時小排気量で見下すなんてただひたすら馬鹿だから止めとけ
      君がF1ドライバーならいいんだろうけどさｗｗｗｗ
37. • 37. 名無し
    • 2017年04月06日 14:16
    • ID:ESYlbO490
    • マスタングもキャデラックも４気筒ターボの時代なのになんで車好きの情報は古いの？
      
      なんで自動車の趣味は無知な人ほど偉そうなんだろう？
      他の趣味と違ってそこが不思議。
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年04月06日 15:33
    • ID:z260novQ0
    • そういえば現行のマスタングのV8はOHVじゃなくて5LのDOHCだったような気がするけど、フォードっていつ頃からOHVやめたの？
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年04月06日 15:56
    • ID:GjrfqKF.0
    • NASカーとかOHVなのに1万回転とか回すんやで
      15000とか回さん限り性能的にはDOHCと大差はない
      燃費関連の小細工がしにくいからエコではないけどな
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年04月06日 15:59
    • ID:EhIeAEN50
    • ※38
      2世代前(90年代)のマスタングは既にOHCだったはず。
      でもV6はOHVだったかな？
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年04月06日 16:13
    • ID:i9xGVC..0
    • ※36
      自分を基準に線引きしてるんじゃね？
      って皮肉だったんだけど分からんかったか･･･orz
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年04月06日 18:39
    • ID:gPf.7O3K0
    • 昔どこかで読んだ（確かシボレーの開発者だかの話だったと思う）、コルベットはスポーツカーだからOHV、キャデラックはそうじゃないからDOHCって話は「なるほどなぁ」って納得した記憶が残ってる
43. • 43. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2017年04月06日 20:07
    • ID:wP6.c.GF0
    • １９６９年式のカマロにLS7とMT載せてノロノロ走りたい
      それが俺の夢
44. • 44. いつもの車
    • 2017年04月06日 20:19
    • ID:.LvInjkc0
    • ンな訳ねぇだろ、
      4気筒の日本車結構売れてるだろ。
      プリウスとかカムリとかオーリスとか。
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年04月06日 20:29
    • ID:JgnQHaUA0
    • マスタングが直4ターボ、FORD GTがV6ターボになって萎えた(´･ω･`)
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年04月06日 20:29
    • ID:QvPzohbT0
    • ※43
      LS7はほんとロマンの塊やで
      もうGMがこれ以上の素敵エンジン出せるは思えないしな
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年04月06日 20:52
    • ID:HB1YaAad0
    • ※37
      お前は情弱すぎ
      
      キャデラックの走り重視のグレードも、マスタングの走り重視もV8だ
      
      つまり時代はV8（ただし売れすじは違う）
      
      
      ※46
      LSX454やZZ572のほうがロマンがある
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年04月06日 20:58
    • ID:HB1YaAad0
    • ※27
      その発言は誤解の元
      
      とりあえずGMに関していうなら、GMPというもので新しいものを積めるようにクレートモーターや補機類や駆動系等全部売ってる
      
      だから同じパーツを使っているのではなく、新しい車と同じパーツを使うことができる
      
      
      日本車メーカーだとそういうのはやってないけど
      例えるなら、ハコスカにR35GT‐Rのエンジンと駆動系積めるようにメーカーがパーツ販売でサポートしてる感じ
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年04月06日 21:09
    • ID:Lz1CiI.L0
    • ※6
      GMもLS3とかみるとVVT積んでる
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年04月06日 21:21
    • ID:Lz1CiI.L0
    • ※1
      高回転向きではないと言っても、アヴェンタドールやF12ベルリネッタ等と比べて高回転は向かないだけであって
      
      6000～7000回転なら充分高回転
      コストも大排気量大パワーを考えれば格安だが、それでも80万円ぐらいからという結構する価格
      軽量っていうのもアルミやアルミ合金＋コンパクトだから、排気量に対して軽量なだけ
      
      
      
      そしてアメリカでのV8設定「も」ある車種の売れすじは昔から廉価版のV8ではないグレード
      アメリカ人にとってもV8エンジン積んでる車に乗れるのは特別なことであるので
      他国でも安かろうがV8自体が売れない
      
      そんなわけで20万円や40万円等の安かろう性能低かろうの車にDOHC搭載に庶民は乗る
51. • 51. 軍事速報の中将
    • 2017年04月06日 21:24
    • ID:I5bR9Mnk0
    • V8で発電機回して、モーターで走りゃ良いんだよ
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年04月06日 22:06
    • ID:ltjlPRli0
    • ホンダのSOHCって要はVTECの派生じゃないの？
      VTECって低速側と高速側、どっちかは2本のロッカーアームが合体してSOHC4バルブの動きになるって聞いたんだけど。
      フィットに乗っけた3ステージVTECは全部SOHC4バルブの動きだったような。
53. • 53. 名無し
    • 2017年04月06日 22:52
    • ID:3A.ThuAE0
    • ※27
      Xメンとかいう戦後から続くマンガがあるくらいの国だし驚かないゾ。
      ※47
      でも流石にZZ572クラスになる馬力と排気量が合わないような気がする。
      9.4Lもあって600～700馬力ってどうよ？
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年04月06日 23:34
    • ID:9ADxMX9K0
    • 正直8気筒以下は乗る価値無い
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年04月06日 23:36
    • ID:Lz1CiI.L0
    • ※53
      トルク特性と最大トルクが違うよ
      
      あと、排気量で最高出力見るのではなく、値段で最高出力みよう
      
      720Rの場合$19,157（1ドル110円計算で約211万円）で720hp（約730ps）もある
      R35GT-Rのエンジンなんてターボ含めて350万円ぐらいだっけ、それで550psとか600psしかない
      
      まぁツインターボ化するならLSX454のほうが良いけど、NAならZZ572の排気量のほうがロマンがある
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年04月06日 23:41
    • ID:Lz1CiI.L0
    • ※54
      貧乏人なので、V10やV12やV16やW16等は手が届きません
      
      V8乗っててすみません
      
      金さえあればアヴェンタドールをDMC仕様に改造したいとか思うけど、宝くじのジャンボ・ロト7とトトBIG買い続けてるけど1等が当たらない