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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51510735.html

4： ボマイェ(東京都)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/19(水) 23:43:06.77 ID:+/MkR+lt0.net

日産と同じか

67： スリーパーホールド(catv?)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 07:51:39.64 ID:JNt3X/550.net

>>4
むしろ、アコードでホンダは先行してる
実燃費もホンダのほうがはるかにいい
日産のレンジエクステンダーは実燃費が良くない

74： アイアンクロー(広島県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 08:36:59.96 ID:lbtFfl6c0.net

>>67
あれはシリーズ式ハイブリッドだもの

5： スパイダージャーマン(岐阜県)＠＼(^o^)／ [GB]：2017/04/19(水) 23:43:28.57 ID:Uf2tR1Wk0.net

ホンダ車ってボディ（塗装？）が弱いって本当？

11： マシンガンチョップ(神奈川県)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/19(水) 23:48:09.71 ID:wUA/yAzK0.net

>>5
ホンダの普通車乗ってるけど、トヨタと比べると何か薄い＆安っぽい感じはする。
あと何となくペラい。板金の剛性が何となく低い気がする。単にイメージの問題かもしれんけど。

23： マシンガンチョップ(catv?)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/19(水) 23:59:42.96 ID:zrxnaIYW0.net

>>5
ホンダは3コート2ベーク塗装か酷いと2コート2ベーク塗装で手抜きなので塗装が弱い。
トヨタなんかはヴィッツみたいな安物でもちゃんと3コート3ベーク塗装になってる。

12： 河津落とし(SB-iPhone)＠＼(^o^)／ [IT]：2017/04/19(水) 23:48:18.83 ID:uAjUvptC0.net

冗長なシステムより発電の効率を追い求めるほうが良い。

24： オリンピック予選スラム(庭)＠＼(^o^)／ [IT]：2017/04/20(木) 00:00:00.59 ID:IJTk91sb0.net

CR-VもRAV-4もX-TRAILも初代が一番好き

二代目以降は本当にデザインが丸まりすぎてて嫌

27： バックドロップホールド(愛知県)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 00:01:46.58 ID:hAjuHjue0.net

これが正解だよな
電気自動車に発電用小型エンジン積めばいいだけじゃんね
小型なら静かだから自動的に発電機が動いて夜中に充電できる
なんでプリウスみたいな複雑なハイブリッドにしたんだろ

32： キングコングニードロップ(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ [PL]：2017/04/20(木) 00:04:29.59 ID:8UOGMyFy0.net

日産のノートのHVあんま燃費良く無いじゃん

39： アイアンクロー(庭)＠＼(^o^)／ [AU]：2017/04/20(木) 00:13:15.45 ID:hEEjp2IX0.net

XVのPHVに期待してる

44： ジャンピングエルボーアタック(庭)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 00:41:29.91 ID:uv/sgJD+0.net

でも、お高いんでしょう

45： エルボードロップ(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 01:27:11.02 ID:Uwg5QOfD0.net

i-MMDはコストがなぁ

51： 栓抜き攻撃(禿)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 03:45:56.91 ID:r7bvZl/Y0.net

日産のEパワーの方が思い切ってるけど、技術的には現状こっちの方が正しいと思う
Eパワーは高速で発電エンジンくそ高回転になって燃費ガタ落ちって話だしな…

65： 不知火(茸)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 07:26:02.37 ID:Q7MLLm1F0.net

CRXかと思った
この方式だと加速は良い、高速性能に問題があるが直結も一つの手段だね

66： ダイビングフットスタンプ(庭)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 07:51:06.99 ID:XASUgQDY0.net

中身はいいかもしれないが最近のホンダはデザインがな～

81： チキンウィングフェースロック(SB-iPhone)＠＼(^o^)／ [MY]：2017/04/20(木) 09:31:22.85 ID:wkqIS7YM0.net

ただいたずらに複雑にして高機能高性能をうたう製品で勝負するのは、
日本の家電メーカーが犯した失敗を繰り返してるな

86： パロスペシャル(庭)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 09:51:55.63 ID:/RgRSFnc0.net

>>81
電動で走る自動車を出さないと、これからは米国で自動車の販売が出来なくなるんだよ
だから、各社必死になってる

87： クロイツラス(空)＠＼(^o^)／ [GB]：2017/04/20(木) 09:52:25.23 ID:WHFRWHXU0.net

なんで日産とそう時期を違わずに同様のエンジン作るかな。
エンジンってやっぱ1年や２年じゃ開発できんと思うのがそうでもないのかな
お互いに産業スパイでもいるんじゃないかと

109： メンマ(岩手県)＠＼(^o^)／ [CN]：2017/04/20(木) 13:20:19.21 ID:IWVFYiFl0.net

>>87
100年前からあるようなただのシリーズハイブリッドの日産のやつとは全然違うし
このシステムは2代目アコードハイブリッドから乗っけてるやつだから
ノートより数年前から市販してる。

ハイブリッドって言うと「複雑でバカげてる」とかいう人いるけど
少なくともトヨタの場合ハイブリッドのおかげでトランスミッションを省略できてるしむしろ単純化しててすごいと思う
メンテ不要の遊星ギアが肝になってるし

90： フェイスロック(茸)＠＼(^o^)／ [ﾆﾀﾞ]：2017/04/20(木) 09:54:22.94 ID:I3jALF1X0.net

低速では発電したモーターをつかって、高速ではギア比が高いエンジンを使うんだな。

98： ジャストフェイスロック(東京都)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 11:02:30.47 ID:OG3cyOse0.net

CR-Vって生産終了してヴェゼルが後継かと思ってたら
普通に継続すんのか。被ってる気がするけども

99： 目潰し(千葉県)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 11:04:25.24 ID:c79G5H8K0.net

車重重く成りそう

113： フェイスクラッシャー(京都府)＠＼(^o^)／ [TR]：2017/04/20(木) 14:43:08.56 ID:2fAFjKul0.net

発電のエンジン音を皆無にして欲しいな、無理なら出すな
ノートはやかましいけど、アクセルと連動してるから違和感少ないけど
アコードはアクセルオフにしても「ヴァーヴァー」五月蝿くて精神的にイラつく仕様だった
次は失敗しないと良いね

114： メンマ(家)＠＼(^o^)／ [US]：2017/04/20(木) 14:58:18.25 ID:vTzSjKGB0.net

これエンジン音と加速がリンクしない。
うるさい発電機が、ガ－ガーうなってる奴やん。
まだ懲りてないのか？

 

53： ニーリフト(茸)＠＼(^o^)／ [DE]：2017/04/20(木) 04:26:09.41 ID:7npZ1MOm0.net

CR-V
C-HR

どっちがトヨタかホンダかわからなくなるわ