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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51512244.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年05月11日 11:57
   • ID:FEOZ.szJ0
   • みんな詳しいなぁ
2. • 2. 名無しのプログラマー
   • 2017年05月11日 11:58
   • ID:Ft7Pa6nF0
   • 音なら直６だよね
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:03
   • ID:Kobv267L0
   • NAの直6はもう出ないのかね
     これも補機類のレイアウトで直6になったんだろうし
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:06
   • ID:JxK4.8HI0
   • ビート感を伴ったv型エンジンが好きだ。
     直列気筒は、大人しくてツマラン。
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:11
   • ID:1T0ujHnm0
   • 横置き直5はVWやアウディかな
     ボルボもあったっけ？
     でもボルボなら漢の横置き直6だろ
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:22
   • ID:vEmZ0wm00
   • インプの水平対向も等長になってからなんか物足りない。
     いや、パワーはすごいんだけどさ。やっぱそれだけじゃないんだよね。
     
     V8好きな人も同じような事思ってるのかな。
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:29
   • ID:1uEWuY6c0
   • そんな中トヨタは5LのV8とか積んでくるんでしょ。
     金持ち相手の車で勝負になるのかな？
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:40
   • ID:YvlYQ7ZV0
   • 電動コンプレッサーならタイムラグもほとんど無いからNA感覚なんだろうな
     日本ではホンダとマツダが三菱重工の電動ターボを評価していたはず
     ホンダは次期S2000と噂されているけど、マツダは良く分からん
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年05月11日 12:42
   • ID:AwQ58lFp0
   • 直6なんてメリットないだろ
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年05月11日 12:45
    • ID:ZJaaYEQU0
    • 直噴も排ガス関連で問題が解決してないし出来る見込みも薄い
      そしてVWのバッシングでディーゼル規制が厳しくなってきたしかといって直噴の未来も明るくないから止めるだけじゃない？
      直噴関連もトヨタが強いし
      ※7
      欧州は根底からジャップwwって決めにかかってるから大丈夫。
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年05月11日 12:46
    • ID:oiY.UmI.0
    • ※7
      心配すんな、どうしても需要に応えなきゃならなくなった時はまたヤマハが本気だす。
12. • 12. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年05月11日 12:49
    • ID:NOBWy.ox0
    • W124の直6はOHCの方がスムースだったなぁ
      
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:08
    • ID:QTqDwRdQ0
    • ぶっちゃけ今のエンジンは、バランサーシャフト要らないって言うけど、圧倒的に直6に軍配だからな。
      
      17の1jからゼロクラの2GRに乗り換えた時は正直ガッカリしたけど、大衆車の中で2GRが一番マトモなV6って時点でお察しだろ。
      17のエンジンマウントの剛性感が無かっただけで、マウンター補強してやれば1jの素晴らしさを再認識できる。
      
      いい加減アスVXから乗り換える選択肢が欲しいんだけど。
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:25
    • ID:pODZUXlY0
    • かつてエゲレスにはデルタエンジンちゅうのがございましてね、
      要は同一シリンダーにピストン頂点が対向するブロック△型配置！で
      頂点に3本のクランクシャフトｗ
      .
      まあ魚雷艇とかディーゼル機関車用でしたが…
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:38
    • ID:rUaTehcC0
    • どうせなら姉妹車のビスタを残してもらいたかったわ。いや単純に名前の響きの問題だけなんだけどさ。
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:41
    • ID:FWog81cY0
    • 直6といえばBMWだけどね
      どうも燃費が悪いイメージが。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:46
    • ID:a0tSFfy90
    • 燃費気にする貧乏人は産廃CVTカーにでも乗っとけ
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年05月11日 13:50
    • ID:xQe321440
    • ターボをレイアウトする際にはV型は面倒くさい
      生産性をとっての直6だろうて
      しかもトルク的には500Nm超え、、、えーっとどの辺だｗ
      でどーせメルセデスだから直6にV8にV8過給バージョンとランナップするに決まってるさ
      
      あれ？48V電装？これって元トヨタの人が提唱していた奴じゃ・・・
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年05月11日 14:06
    • ID:GY8i36Hf0
    • 昔32スカイラインの4ドア乗ってたから
      直6の音わかるけど、
      いい音するんだよな～
      その次32ZのV6乗ったけど、
      あまり音は良くなかったな～
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年05月11日 14:25
    • ID:tjWMhKTO0
    • 建て前上排気量ダウンによるパフォーマンス低下を最新技術採用の高効率化で維持し、尚且つ低燃費を得るのが目的だろうけど、直４二つ束ねたエンジンより、明らかに上質なフィールが得られる直６エンジンが上級車に相応しいってのが本音じゃなかろか？
      それにしても元々低中速が強い直６にラグの無い電気ターボって、えげつない加速するんだろうなあ
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年05月11日 14:57
    • ID:7WhqQoaP0
    • >>12
      ま、そのレクサスはBMWのV8相手に完敗だけどな
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年05月11日 14:59
    • ID:tpkP9Z7.0
    • isf中古買おうと思ってます。isfのエンジンはヤマハ製ですか？
23. • 23. 名無しのプログラマー
    • 2017年05月11日 15:12
    • ID:1WwA2Q0f0
    • V6は全長を短くできるからパッケージングに有利なんだよな
      直６だとエンジンルームを広く取らないと入らない
      ベンツみたいなでかいセダンなら問題ないだろうが
      日本見たいに車内空間が広く～とか騒いでいる所では採用されにくい
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年05月11日 15:17
    • ID:tpkP9Z7.0
    • 直6→v6に代えた35スカイラインすげえたたかれてたな。何で？35スカイラインいいクルマだから買ったわ
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年05月11日 15:20
    • ID:oTaq7nyY0
    • ※21ニュルの事故でBMWとレクサスLFAがオフセット衝突したときも完敗だった
      BMWは無事だったのにLFAはAピラー以降にまで食い込むようにつぶれて
      テストドライバーが潰されてタヒんじゃった
      
26. • 26. 名無しのプログラマー
    • 2017年05月11日 15:53
    • ID:Lui13iox0
    • エコという名のコストダウン(売値は一緒ｗ
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年05月11日 15:55
    • ID:4R7EXO6A0
    • >>２５
      まぁ、質量保存の法則上、大型ダンプと衝突して無事な軽トラなんて絶対造れないしね
      仕方ないね
28. • 28. 名無しのプログラマー
    • 2017年05月11日 15:58
    • ID:cRHDeHsc0
    • ぶっちゃけメルセデスはエンジンの開発能力落ちてるよな…
      やっぱモータースポーツって一定の意義あるわ
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年05月11日 16:00
    • ID:nKJrmnUi0
    • トルクさえあれば街乗りでは困らないと頭ではわかっててもアウディA3の廉価グレードは1.4Lと言われたらなんだよそれ…って気にもなる
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年05月11日 16:13
    • ID:6NEMuh2C0
    • ※4、同感
      バイクの話なのだが、直４(並列４気筒)よりも、V４の方がパルス感・ビート感が有って自分は好きだな
      ゲロゲロという下品な排気音もまたよろしきかなとね
      直４と一概に言っても、中には通常の180°クランクではなく90°のクロスプレーンクランクを採用したYZF-R1の様な例外も有るんだけどさ
      
      ※5、ボルボって昔っから一風変わったシロモノを生み出してくるよね
      「横置き直６って、サス形状はどうなってんだろ？　それで大丈夫なんかな？」と、自分も疑問に思ってたわ
      
      何はともあれ、48V化＆電動タービンには興味津々っす
      アウディも48V化＆電動タービンを提唱していたけれど、この技術ってボルグワーナーのみの提供なんだろうか？
      ボッシュ・コンチネンタル・luk・ヴァレオ等も一枚噛んでるんかな？
      つーか、高電圧化の波は今後世界に波及してくるんだろうか？
      疑問ばかりで失礼しました
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年05月11日 16:26
    • ID:6dGxrfDC0
    • 日本車から直6エンジンが消滅してから10年ぐらい経つな
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年05月11日 16:33
    • ID:sx1LxkJF0
    • その内、内燃機関なんて載らなくなる。
      それじゃ寂しいからと、デジタルサンプリングなV8サウンド搭載。
      エンジンルームから漏れ聞こえるよう再現するために、サラウンドスピーカーを配置しました、とか。。。
      スイッチ一つで、V12ミッドシップ。(笑)
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年05月11日 16:34
    • ID:4YmZ36Qn0
    • レクサスはまた遅れをとってしまうのか。
      
      このご時世に大排気量NAなんて勝負にならないよ。
34. • 34. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2017年05月11日 16:41
    • ID:rzMwe2FJ0
    • BMが直６やるようになったから真似するんだ
      メルセデスらしいな
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:03
    • ID:ZGASi.yc0
    • ※20
      逆だ逆。直6は低中速トルクないぞ？
      
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:04
    • ID:ZGASi.yc0
    • ※34
      BMWは直6つくり続けてるけど・・・
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:09
    • ID:QHw78qrm0
    • 「どうせウチはFF作らんし」的な判断もあったのかも。
      日本メーカーじゃ結構な大型セダンでもFFが多いから横置きFFが作れない直6は廃れたが。
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:23
    • ID:WBPUCqgt0
    • ※24
      ずーっと直6で来てたのにV6に変更。
      ラグジュアリーよりになったからスポーツよりに修正したあとに、もう完全な高級車化してしまった。
      丸目4灯テールを廃して10年以上ぶりに角目テールランプの採用。
      
      これでスカイライン名乗るんだから、そりゃ変化を嫌う日本人なら大概の人間が叩きに回るさw
      車の良し悪しじゃない。
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:51
    • ID:fWJCfKcW0
    • ダイムラーの直4を二㍑に積んで居るんだから コレをラインナップに入れても、ボンネットに入らんかな どうせ700万は越えるだろうし、、スマン 懐古厨の繰り言だ。
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:52
    • ID:8YscQWk90
    • マツダも年初直6検討してるってあったな
      こっちは
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年05月11日 17:58
    • ID:xQe321440
    • ※25
      掛け替えのないベテランの命が失われた件をその様に評するお前の人間性はお察しだわ
      お前は生きる価値の無い寄生虫だよ
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年05月11日 18:40
    • ID:4YmZ36Qn0
    • ※41
      あの人もトヨタなんかじゃなくてマツダとかのテストドライバーになれてたら、あんな欠陥車で命を落とすなんて事もなかっただろうにな。
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年05月11日 19:41
    • ID:boWvfL6o0
    • フォーミュラカー大好き人間なんで、直6よりやっぱV6のコンパクトネス＆ビート感あるVサウンドが好き
44. • 44. Nanashi has No Name
    • 2017年05月11日 19:51
    • ID:r9gSkYPn0
    • RB26DETTをミッドに積んだ車作ってくれよ
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年05月11日 20:24
    • ID:tS4iG9bl0
    • 挟角V6なんてキワモノはどうですか？
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年05月11日 20:31
    • ID:5pthUzk50
    • V型エンジンの最大のメリットはコンパクト化出来ることだしそれが必要無いなら直6でもいいんだよな
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年05月11日 21:14
    • ID:nMzz5xyM0
    • 横置き5気筒ってアウディかボルボ？
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年05月11日 21:19
    • ID:89mO7Q.s0
    • ※7
      ※34
      新型LSはV6ターボだぞ？
      ちょっとは調べてからどや顔しような
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年05月11日 21:21
    • ID:89mO7Q.s0
    • ↑訂正
      ※34→33
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年05月11日 21:21
    • ID:iFHGoy.k0
    • 直6のローレルよりV6のセドリックが上だったという逆転現象
      
      名前的にも小公子より月桂樹の方が高そうだな
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年05月11日 21:23
    • ID:fbn6p1nk0
    • マツダも直6作るらしいね
      トヨタもクラウンとレクサス用に復活させればいいのに
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年05月11日 22:08
    • ID:nkSg9dSc0
    • 誉エンジン積めばいいんじゃね
53. • 53. Nanashi has No Name
    • 2017年05月11日 22:27
    • ID:vrLNwX9t0
    • 上のL型の直6エンジンって昔のZの？
      ロングノーズだけどクラッシャブルゾーン少ないな。
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年05月11日 22:36
    • ID:gkARwD1I0
    • ベンツが直6って事は日産車にも提供される可能性あり？
55. • 55. 名無しのはーとさん
    • 2017年05月11日 22:41
    • ID:Pr8qUJvV0
    • ※54
      嬉しくもあり残念でもあるけどそれ気になるよね。
      メルセデスには是非N54超えの直6ターボエンジンを作ってもらいたい。
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年05月11日 22:44
    • ID:DRMHo4N70
    • ※25
      ニュルでオフセット?
      一方通行なのに?
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年05月11日 23:06
    • ID:jlfTCLj40
    • ※56
      事故が起きたのはニュル北付近の一般道なんだよ。
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年05月11日 23:58
    • ID:F8E4JGLb0
    • ※38
      更に言うと、V35になったXVLが元々スカイラインとして設計されたクルマじゃなかったからね。直6も丸テールも、過去の伝統が一切継承されてなかったのも原因かな。クーペ出すついでに慌てて丸テールだけは復活させたけどw
      
      スカイラインとして見なければ良いクルマだと思うっていう意見が多そう。
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年05月12日 00:00
    • ID:mEE99f0W0
    • 今時、直６なんて意味ないよな。
      次を見据え、内燃機関そのものの進化を実現したスカイアクティブエンジンには勝てまい。
      
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年05月12日 00:01
    • ID:jpjeSqf90
    • 要するに。
      直6ならシリンダーとか一部パーツは直4,3と共通化できてコストカット&過給器つけて流行りに乗る。
      衝突安全性能は、車体がデカくなってきて、安全性能も向上してきたから、直6のデメリットを覆い隠せる程度になった、って事だろうなぁ。
      
      ダウンサイジングでV8やV6を直4+過給器orHVは分かるんだが、ぶっちゃけ直4を直3にするなら直2かB2にして欲しいなぁ。