2017年05月12日
日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化から丸３０年の節目となった今春、ＪＲ貨物が「快挙」を達成した。不動産や物流などの関連ビジネスを除く、本業の鉄道事業が単体で黒字に転じたのだ。 ＪＲ旅客６社のように脚光を浴びてこなかったＪＲ貨物。 トラック輸送にシェアを奪われ、国鉄改革の議論の中では“安楽死論”さえささやかれた鉄道貨物が、 ２１世紀に華麗な復活を成し遂げた背景には何があったのか。
旅客各社に比べて光が当たらなかったＪＲ貨物 苦節３０年で鉄道黒字の春 「復活」の原動力は
http://www.sankei.com/premium/news/170511/prm1705110005-n1.html
NGNG.net ID:?
記念に貨物列車ツアー希望
17/05/11 21:48ID:BYoqGuKS0.net ID:?
交通量の多い道路に止まって休憩してるトラックまじで邪魔だから荷物は全部電車で運んでほしい
17/05/11 21:49ID:m7h7oUZm0.net ID:?
>>5
友達が運転手で聞いた話によると物流センターによっては
下ろす順番が来るまで外で待機させられるらしいセンター内で待機しちゃダメと言われる事があるそうな
でも順番が来たらすぐ行かないと滅茶苦茶怒られるんだと
だから近くに停めて待ってるしかないんだそう
だから邪魔だなとは思うけど
あんなデカイトラック停めとく場所もそうそう無いだろうし
まぁ運ちゃんも大変だなと生暖かく見守ってる
17/05/11 23:53ID:tQIXDpbp0.net ID:?
ただしJR北海道は瀕死です
17/05/11 21:51ID:f5mBraUr0.net ID:?
運ちゃん不足でトラック運送から鉄道輸送にシフトしつつあるらしいな
17/05/11 21:53ID:Ln6fAxXp0.net ID:?
そういや最近よく走ってるな
17/05/11 21:54ID:8V+rrBru0.net ID:?
貨物の取扱量増えているのか？
17/05/11 21:56ID:Z66TTFCp0.net ID:?
>>14
そんなに言われてるほど増えてない
民営化直後の方が荷扱は多かったんじゃなかったか
そもそも旅客の設備借りて運行してるわけだから荷扱が増えたからといってすぐ増発出来るわけでは無いしな
黒字化は赤字拠点の閉鎖、縮小と人員整理やら外注化の賜物じゃないの
17/05/11 22:32ID:VD83nHDL0.net ID:?
あれは何を運んでるの？アマゾンの荷物？
17/05/11 21:57ID:4d7v4TFY0.net ID:?
どうせ鉄道事業は赤字で貨物駅跡地を運送会社の集配センターに貸す不動産業で儲けてるんだろ
17/05/11 22:01ID:K2AtE4BN0.net ID:?
北海道と四国だけ負け組
17/05/11 22:02ID:aVdTrE370.net ID:?
>>21
そこらなんて分割した時点で夢も希望もない
確定的負けポジションだったろうが
ＪＲ貨物は当時どんな扱いだったんだろう
勤続30年以上の人とかの談話とかないかな
17/05/11 22:51ID:2VE1cBoz0.net ID:?
>>87
記事にも書いてあるけど、貨物は「安楽死」だよ
手土産に経営安定基金を持たせて、それがなくなったときに死ぬ計画だった
17/05/11 23:02ID:Mh63E62j0.net ID:?
>>93
貨物は基金をもらわないかわりに土地と長期債務を引き継いでのスタートだった。
数年で安楽死のところがバブル景気で一気に貨物が増えて避けられたと思ったらバブル崩壊で赤字転落。
土地を切り売りしてこれまで凌いできた、って感じだな。
17/05/11 23:17ID:LWEil+Ki0.net ID:?
>>93
>>97
そんなこんなで30年経って本業黒字化ってなかなかの大河ストーリーじゃないの
やっぱ節目節目で立ち上がった男たち的なエピソードがあるんだろうな
17/05/11 23:54ID:2VE1cBoz0.net ID:?
時々車輪がダンッダンッダンッってすごい音出してる貨車があるよね。
あれって車輪が壊れているの？
車輪じゃなくてベアリングが壊れているの？
いずれにしても、修理しないで無理矢理走らせてるよね。
17/05/11 22:07ID:Kt34dWBW0.net ID:?
>>31
タイヤフラット
鉄の車輪がマルエツのマークみたいに
一部が平らに削れてる事があるとそうなる。
急ブレーキかけて車輪がロックすると、
丸いタイヤ(車輪)がレールとの摩擦で削れてしまう( ﾟωﾟ)
17/05/11 22:32ID:ajHd43qw0.net ID:?
>>69
解説ありがとう。
車輪が平らに削れてしまっているのか。
そのままで貨物列車みたいな長距離走らせて大丈夫なんかねぇ？
17/05/11 22:36ID:Kt34dWBW0.net ID:?
>>73
旅客列車でもそういうのあるよー
ある一定の周期ないし酷かったらその都度
車輪削正して削って円に戻すよ( ﾟДﾟ)
http://s.news.mynavi.jp/column/railway_it/052/index.html
17/05/11 22:40ID:ajHd43qw0.net ID:?
>>78
走行時に圧倒的に乗り心地悪くなるし、車輪のバランス崩れてるのは脱線リスクあるから会社もきっちり管理してて、旅客列車だとフラットがあることは少ないよね
そもそも最近の車両は回生ブレーキが主流って事もあるんだろうけど
貨物車は脱線リスクないのかな
17/05/11 22:56ID:2tPicZqx0.net ID:?
武蔵野線が東芝の府中工場に引き込まれているが、
工場の中にはマニアが気絶するくらいの骨董品がたくさんあるらしい。
17/05/11 22:11ID:SAiwWHrB0.net ID:?
東日本大震災の時空路海路と太平洋側の陸路が使えなくなり
JR東日本とJR貨物が協力して日本海側を迂回し
燃料や物資を必死になんとか被災地に届けたのはあまり知られてない
17/05/11 22:28ID:+Ua46UYr0.net ID:?
>>62
貨物に勤めてる友達から聞いた話
当時広島にいたそうだが、退役後保管してあった旧式の機関車まで急ピッチで整備して送り出したそうだ
聞いたら胸が熱くなった
17/05/11 23:25ID:ehSkt1uM0.net ID:?
>>100
日本全国から寄せ集めたんだよ
タンク貨車も機関車も(´ω｀)
http://www.zakzak.co.jp/smp/society/domestic/news/20110420/dms1104201121001-s.htm
絵本にもなってる
https://togetter.com/li/1089599
はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ
https://www.amazon.co.jp/dp/4494025615
17/05/11 23:36ID:xlsW8Z5w0.net ID:?
>>100
国土交通省のがよくまとまってた
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h22/hakusho/h23/html/k1122ca0.html
ここも詳しい
http://white.ap.teacup.com/dt200a/787.html
貨物列車が廃止されて久しい磐越西線の燃料輸送のために愛知機関区から８３２号機が、
吹田機関区から７５７・７５９・８３３・１０２７・１１８８号機が、門司機関区から８３５・８５２号機が各機関区からが
東新潟に召集させられました。
17/05/11 23:42ID:xlsW8Z5w0.net ID:?
>>107
撮り鉄ではないが昔城東貨物線をモノクロで撮ったことがあったのを思い出して
印画紙探したら牽引機が833号機だった
最後に大役を担ったんだな
17/05/12 01:46ID:OrIwCPb50.net ID:?
どの貨物列車も限界ギリギリまで車両繋げてるのに
それでもコンテナの空きスペースが荷主同士で取り合いになってる
・・・という話をNHKで聞いたのが5年ぐらい前なんだけど
やっと黒字かよ。
17/05/11 23:54ID:VkJYnWz70.net ID:?
>>113
片道輸送があって空コンテナを回送してることも多かったらしい
最近は荷主側が組んで片道輸送と片道輸送で往復貨物列車をチャーターすることも始まった
17/05/11 23:57ID:xlsW8Z5w0.net ID:?
JRグループの中で貨物はどういう立ち位置なわけ？
ほかのJR各社と株式を持ち合ってるから、敵というよりも身内なんじゃないの？
仲が良いとか悪いとかあるんですか
17/05/12 04:10ID:uHdS2pcR0.net ID:?
>>149
JR旅客会社にとって貨物は「お客さん」みたいなもんだね
JR貨物は線路使用料を払って貨物列車を走らせているから
17/05/12 05:09ID:0R4EVeT90.net ID:?
>>149
貨物列車は重くて線路を痛めるのに、儲かる事業じゃないから
線路使用料が安く抑えられていてズルいと考えているのが本音
貨物側も値上げされると困るから多少なら赤字の方が助かる
特に北海道と東海とは最悪の関係
あと三セクでも貨物の為だけに電化設備を残している数社とも
17/05/12 05:22ID:x+sRXEGZ0.net ID:?
ヨーロッパでは貨物列車にトラックごと載せて運んだりしてるのね
これならコンテナ積み替えが不要だし駅から出て即配達に向かえる。
日本はやる気がなさすぎ。
http://kaimon4.kir.jp/treuro2013/treuro2013083l.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B9HtAAYCQAAlEKS.jpg
17/05/12 07:37ID:fafTB3Ex0.net ID:?
>>160
できるし昔やってたけど
専用の狭軌に合わせたトラックが必要だったりして
コストかかりすぎてなくなった。
17/05/12 08:31ID:5CaUlf4m0.net ID:?
どこから来てどこへ行くって列車に書いてあれば見ていて楽しいのに
17/05/12 08:27ID:qhlE9upP0.net ID:?
>>175
貨物時刻表売ってる
https://www.rfa.or.jp/timetable/sell_timetable.html
17/05/12 08:36ID:KjTcp+Wa0.net ID:?
この記事へのコメント
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貨物が黒字になってのは素直に感動するわ。
よくがんばった！
武蔵野線は一日中貨物が走ってるのかな？
だいぶ昔の話だしなあ。
30年前黒字だった事にびっくりだ 40年前にはもう衰退産業だった気がする バブルの一時的なもんだったのかな
貨物新幹線トラック自体載せて走れんかのぅ 実用は無理でもとりあえず実験的にとか
儲かると民業圧迫と言い、赤字だと税金投入と騒ぐ
全く卑しいね
ちょっとストーリー仕立てでなんか作って欲しい
情熱大陸あたり？
昔、サヨクの組合が派手にストやって顧客に大迷惑かけてトラック運輸に逃げられたのに
まぁ〜黒字になるとは思っていなかったから
驚いているだろうな。
全国パイプラインとなるとかなりの大事だしなぁ
なんか状態が上向くんじゃないか？
ヤマト・佐川・西濃・福山...こないだはTOYOTAのコンテナばっかり乗せてるのも見た
川口あたりで見かける列車のコンテナに北見タマネギとか書いてあるとちょっとぐっとくる
大人になるにつれて貨物の良さがわかってくる
武蔵野線はもともと貨物線で旅客がおまけだからね
是正されたらオワコン。
武蔵野線と京葉線って本来は貨物線として作られたんだけど･･･
新三郷駅〜吉川美南駅あたりの再開発エリア（ららぽーと新三郷とかコストコ）は
かつて「東洋一」と言われる最新鋭設備だった武蔵野操車場の跡地。
両隣の三郷駅と吉川駅が妙に拡がっているのはその名残だね。
昔は上下線の間が最大1km以上離れていて巨大な施設が挟まっていた。
そのうちデカイツケ払う羽目になるぞ。
人材は大切な人財だからな。
すごくわかるわ
別に鬱でもなんでもないけど、あのスピードとあの長さ見てると
なぜかフラッと飛び込んでみたくなる
1kmは盛りすぎ。300mちょっと。それでもギネスに載ってたw
みんなが見てる
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