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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51513918.html

15：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 06:06:39.37 ID:C2bRridL.net

F31レパードのスーパーソニックサスペンション

※超音波で路面状況を把握し減衰力を最適に制御する

21：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 19:56:23.06 ID:GcETb1cd.net

>>15
そう言えばレパードにもあったな。
ブルーバード・マキシマの方が印象に残っていた。

34：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/10(金) 21:50:29.03 ID:2dMzPC1I.net

>>21
C32ローレルのツインカムターボメダリストや
Y30セド・グロ後期のV30ターボブロアムVIPにも付いてたと思う

22：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 20:28:23.29 ID:q2pcffBB.net

>>15
発展したのが、DUET-SSですね。

23：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 21:27:12.18 ID:G5hN1+Nr.net

>>22
A31セフィーロにも付いてましたDUET-SS

24：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 22:26:26.03 ID:XrnKik+B.net

日産の車だかに車内の騒音を抑えるために
逆位相の音を出して騒音を打ち消す装備ってなかったっかのう(´・ω・｀)

26：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 22:53:24.79 ID:GcETb1cd.net

>>24
U13型ブルーバードに装着されていたと思う。

27：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 23:30:48.78 ID:6Bh4NCeh.net

>>24
それ、ロータスも研究してたとか大昔のCGで読んだ記憶があるわ

28：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 23:46:41.07 ID:WMDtysjf.net

>>24
ホンダにも最近まで採用されてたな。

29：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/10(金) 00:42:30.26 ID:LfxDGWkh.net

>>24
アクティブノイズサウンドシステムね。
それの技術がノイズキャンセリングイヤホンなんかに使われている。

89：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 06:59:09.24 ID:08R+3fF2.net

>>24
救急車に採用されてる。

30：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/10(金) 10:44:51.46 ID:aLat6+Sm.net

EVだったか忘れたけど
疑似エンジン音をオーディオ（スピーカー）から出すのもあるでしょ。

33：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/10(金) 19:32:32.89 ID:+1SltRmr.net

>>30
BMWのi8だっけ

43：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 02:49:24.93 ID:KU+XlYEk.net

TEMSってなんか好きだったな

※TEMSはコンピューター制御によって前後4本のショックアブソーバーの減衰力を自動、或いは手動で切り替えられるように工夫したシステムであり、そのシステム構成は搭載される車のクラスによって若干の違いがあるが、路面状況や走行状況、そしてドライバーの好みに応じてショックアブソーバーの減衰力を変化させる点では共通している。

TEMS

46：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 07:17:57.34 ID:mGne5r2c.net

>>43
あのステッカー憧れたな。

T トヨタ
E エレクトリカル
M モンキーマジック
S サスペンション

の略だったよね。

47：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 08:50:19.41 ID:V1m8Zx0u.net

>>46
それ、面白いと思ったの？

48：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 09:35:25.63 ID:fLvhgyiO.net

>>47
え？違うの？
当時のクルマに詳しい同級生に教えてもらって、25年間ずっとそうだと思ってたのだけど…

62：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 19:40:59.83 ID:ylc98/OT.net

>>48
Toyota
Electric
Modulated
Suspension

49：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 12:04:02.42 ID:UAW6Ia18.net

いっぺんスカイフックサスペンションとやらに乗ってみたかった

51：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 12:31:30.88 ID:fLvhgyiO.net

>>49
2代目ウィンダム出たとき、スカイフックTEMSの出来が素晴らしいとﾋｮｳﾝｶ連中が絶賛してたな。

5段階あるうちのハード寄りの4あたりがベストだったと…

54：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 14:25:30.46 ID:7EZtVWdZ.net

>>51
あれは切り替えたらゴツゴツかフワンフワンか極端だった。使ったのは最初だけでいじることはなかった。

50：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 12:26:05.74 ID:qDiSh/VZ.net

スーパーストラットも一代限り程度の技術だったのかな？
机上の空論は机上の空論って事？

※マクファーソンストラット式サスペンションをダブルウィッシュボーン式サスペンションに対抗し得るように改良したもので、サスペンションがストロークする際に発生するキャンバー角変化を抑え、操縦安定性や旋回時のグリップ限界を大幅に高めている。元々マクファーソンストラットだった車両に対し（車両側の改造を必要としないで）装着可能なものが要求されたが、その条件を見事にクリアした。

スーパーストラットサスペンション

52：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 12:42:42.48 ID:XB8laML7.net

>>50
スーパーストラット的なやつは今でもシビックタイプRとかメガーヌRSに使われてるよ

57：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 16:10:11.93 ID:vv91ERer.net

>>50
スーパーストラットはセリカ、レビン・トレノともに
2代で採用された

53：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 13:39:53.96 ID:4HiRcVOo.net

バブル時代は凝った作りのサスペンションが多かったんだね
ホンダ車も低ボンネット、Wウィッシュボーンに一生懸命だったような

58：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 18:06:39.18 ID:zI9uygiy.net

>>53
何でもかんでもダブルウィッシュボーンだったな

59：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 18:55:05.23 ID:uMGIqABo.net

マルチリンクビ～～～～～～ム

60：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 19:24:22.51 ID:yCwUXIQz.net

バネサスのなかで最も乗り心地に優れていると言われてるダブルウイッシュボーン
だが近年のコストダウンで採用車種が減って廃れ始めてる装備かもな
アルファードクラスの車格ににトーションビームだなんて何とも違和感は感じる

61：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 19:40:23.27 ID:1PgIzy00.net

>>60
そのアルファードとプリウスの新型のリアサスがダブルウィッシュボーンになったわけだが

63：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 19:44:38.56 ID:EIxMMlaN.net

>>60
グランドシビックのダブルウィッシュボーンサスは
ストローク不足で乗り心地が悪かった
アレならアルヴェルのトーションビームの方がましだと思うよ

64：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 20:35:21.21 ID:Tk9nejoN.net

昔のホンダ車はペッタンコに低かったからサスペンションストローク取れなかったものね
ダブルウィッシュボーンでもその辺はどうしようもなかった

65：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 20:36:09.54 ID:qDiSh/VZ.net

三本和彦さんは、ホンダのダブルウィッシュボーンは似非だと
開発担当者に苦言を呈してたんだけど
このスレの通から見て、ホンダのは物足りなくない？

70：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/14(火) 02:41:38.75 ID:Ae3IaeLX.net

>>65
同じダブルウィッシュボーンでもアコードCF～CU型あたりのはストロークも十分取られててなかなか良い脚だったよ。
乗り心地と操縦性のバランスがいい。

あまり世間的には評価されてないのが惜しいけどね。

71：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/14(火) 20:22:28.55 ID:L7PPalCq.net

>>65
バブル期あたりまでの車高がやたら低いホンダ車のそれは
前にも出てる通りストローク不足であまり良いとは言えなかったけど
まっとうな車高になってきてストロークが取れるようになってからはいいと思う

73：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/15(水) 01:39:30.73 ID:rqqqIfr8.net

>>71
EGシビックの世代からストロークさせる方向に変わったね。

66：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 22:09:56.82 ID:UAW6Ia18.net

ベスモのガンさんはべた褒めだったけどねホンダのダブルウィッシュボーン
逆に日産の四輪マルチリンク車は貶しまくってた

67：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 22:13:34.44 ID:UAW6Ia18.net

四輪マルチリンクじゃなくてフロントマルチリンクだった
まあ初代プリメーラの事だけど
R33も酷評だった思い出

68：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/13(月) 22:14:10.15 ID:QHQSZDGE.net

あの時代のホンダはボンネットを低くする事に変にこだわってて、ダブルウィッシュボーンもハンドリングや乗り心地の為じゃ無くてデザインの為に採用した感じだったな。

72：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/14(火) 21:26:04.40 ID:X8mVvTGT.net

シトロエンのハイドロニューマチックサスも、もう終わりらしいな

74：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/15(水) 01:40:00.21 ID:rqqqIfr8.net

>>72
ハイドロ有らんずばシトロエンに非ず

75：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/15(水) 06:05:50.01 ID:AS2FdS+S.net

>>74
２ＣＶ「・・・。」

76：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/15(水) 10:52:29.43 ID:c1E+kxn3.net

アクティブダンパーサスの存在も忘れないで

78：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 21:58:46.87 ID:8WLcybze.net

脱着式リアシートは廃れたかな。

79：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 22:03:16.46 ID:LkKzz9YG.net

>>78
定員が変わるからダメじゃないの？
シートを取り外しできる外車で、日本仕様は外せないようにしてるのがあったな。

80：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 22:53:38.60 ID:UlTvC9FQ.net

初代プレマシーの前期型とか、ミニバンブーム初期の小さめなミニバンの３列目に脱着式があったな。後に畳んで床とフラットに収納出来るタイプが流行ったのと外しても置き場所に困るのとで廃れたんだろうな

81：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 23:16:36.07 ID:th8Osua+.net

後ろの席から降りるときの助手席倒すレバー
足踏みだったりもしたっけか。
2ドアが廃れて見なくなったね。

83：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 23:55:13.03 ID:4+O1EaRj.net

>>81
確か、ケンメリだったかジャパンだったかの2ドアには
リヤシートからドアを開けれるインナーハンドルが付いてた気がする。

87：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 04:46:49.48 ID:E/7MUJZe.net

>>83
そのクラスだとあるかもね。
70系後期のカローラ/スプリンターにも装備されていて、後にも先にもこの型だけだと思う。

88：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 06:55:47.78 ID:N06ESIxW.net

>>83
セド/グロの2ドアにもあった

84：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 01:52:48.20 ID:jwj6qt5x.net

>>81
代車で借りたKeiの3ドアにも付いてたわ

102：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 22:30:13.84 ID:F1cmSWK+.net

>>81
あれ踏むと「バターン！」って壊れるんじゃないか？ってくらいに豪快にシート倒れないか？

111：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/19(日) 08:41:06.69 ID:dUwQTM52.net

>>102
背もたれが前に倒れてシート自体が勢い良く一番前まで行ってたね。
後ろの人が降りたあと助手席に乗るときちゃんと固定して座らないと滑ってズッコケるなんてこともあったね。

82：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/17(金) 23:52:55.00 ID:1ajQ8ftl.net

ボイジャーとかシャランとかセニックはシート取り外しできたね

91：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 09:55:43.93 ID:+Q15XuhW.net

3シーター

104：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 23:34:10.60 ID:aQZEArzd.net

>>91
ダイナなどのトラックしか思いつかない。

106：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 23:47:07.39 ID:QQ6frktr.net

>>104
フェアレディSP310を連想したんだが、これはマイナーだったか
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/GALLERY/FAIRLADY-STORY/SP310/

93：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 11:30:44.64 ID:8oeC5NiX.net

2代目プレリュードには助手席の運転席側にシートを倒すレバーが付いてた。
サンルーフも標準装備だし、さすがカップルカーと言われただけあるな

97：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 21:03:11.37 ID:CfVEEo9m.net

>>93
二代目プレリュードって1982年からのAB型？
リトラクタブルライトの？
それなら既に1979年に出たシルビア／ガゼールに運転席から助手席を倒すレバーがあったぞ。
助手席背もたれの運転席側にレバーがある奴だろ？
学生時代にその型の中古に乗ってた奴が散々からかわれてたなあ。

101：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 21:45:35.35 ID:aQZEArzd.net

>>97
110シルビア/ガゼールか。
ドライブコンピューター。
ボンネットグラフィック、シルビアはともかく、117クーペに採用した時は唖然とした。
HBのワンアームワイパー。
HBのリアサイドガラスの開閉はダイヤル式。
たしか上下に開くのではなく、前後に動いて開いた。

94：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 20:05:37.63 ID:pWc3kttQ.net

サンルーフが標準装備て
今考えるとなんか凄いｗ

99：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 21:26:55.95 ID:FlvMogtc.net

>>94
KCレジェンド「て…照れるがな(*/ω＼*)」

95：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 20:33:37.55 ID:aQZEArzd.net

プレリュード、特に初代はサンルーフがウリのひとつだった。
電動式サンルーフを装着したのがプレリュードが日本初。

96：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 20:44:28.92 ID:aQZEArzd.net

N360はともかく、2代目の40系セリカがサンルーフを装着して以来、初代アルトにまで普及。
コストを抑えた車種は脱着式だった。
今は脱着式サンルーフってあるのかな。

98：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 21:26:44.42 ID:fQ1atacl.net

コラムシフトは、インパネシフトの普及で、消えちゃたね。
あと、ステッキ式サイドブレーキも、ハイエースぐらいか？

100：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 21:31:17.02 ID:aQZEArzd.net

>>98
今日代車で乗った。
案の定、シフトレバーと間違えてワイパースイッチに触れてしまった。。。

103：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/18(土) 23:18:12.29 ID:xMudkMAt.net

>>98
NV350キャラバンのMT車もステッキ式
なおAT車は足踏み式

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/13(木) 16:38:12.36 ID:KtTVGsS1.net

>>98
おー懐かしい。
20数年前に130ハイラックスサーフにステッキ式のサイドブレーキ付いてたわ。

117：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/20(月) 14:43:37.86 ID:Sqd86MBE.net

これからコーナーポールが流行る

118：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/20(月) 20:22:26.55 ID:+3K56FAO.net

うちは、二台続けて電動のポールを付けたお
ビスタのは、今も正常に動くけど先っちょが光らない状態。

119：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/20(月) 21:48:40.52 ID:xyhohdKx.net

下手糞棒の事か？

120：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/20(月) 22:39:20.98 ID:cUuBz6k9.net

バブルの頃の正規輸入ベンツは先端が例のマークになっているコーナーポールと
それ専用のカバーがディーラーＯＰとしてあった。今もあるのかな？

121：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/21(火) 20:55:12.72 ID:RuBKPgAE.net

W140型Sクラス、リバースに入れると左右のリアフェンダーからロッドが出た。
手が汚れない様にトランクリッドから平らな取っ手が出たり。

122：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/24(金) 21:14:57.55 ID:P7C0OPu4.net

フェンダーマーカーじゃダメなんだろうか・・？

123：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/24(金) 22:27:03.67 ID:jFMqoALi.net

>>122
なついけどダサいな

124：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/25(土) 06:39:03.03 ID:RFNmoZ+E.net

今じゃ突起物扱いでNGなのだろうか？

125：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/25(土) 09:17:23.54 ID:mh3GS8kh.net

フェンダーマーカーを見た時、フェンダーミラーを引っこ抜いてドアミラーに改造した時の穴埋めパーツかと思った。

127：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/28(火) 23:33:50.13 ID:BzxnB/ZP.net

下手くそポールもだけどドアバイザーも廃れそうで廃れないな
ミニパンとかコンパクトならまだ分かるけどセダンとかクーペーとかにはダサすぎる

129：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/29(水) 00:10:35.26 ID:3qslfC27.net

国産車でドアバイザー付いてても何とも思わんが
外車に付いてたら残念感が半端ない

130：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/31(金) 14:37:46.45 ID:p/lCPOHy.net

15年くらい前かな
換気用のファンが付いてるドアバイザーがあったような

131：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/31(金) 17:40:52.71 ID:/e6FkymV.net

バイザーは知らないけど窓の上に挟むように取り付ける換気ファンならあったような気がする

132：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/31(金) 21:26:58.09 ID:JWZe9b6o.net

>>131
それ使ってた。確かに効いてる気もするし、変わらない感じもした。
それよりも、窓のウェザーストリップが換気ファンの本体に押されて
変形する感じが嫌でいつの間にか使わなくなった。
これよりもIRカットフィルム貼る方が効果あると思う。

145：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/15(土) 16:02:34.96 ID:tw1d3sgr.net

>>132
＞これよりもIRカットフィルム貼る方が効果あると思う。

ＵＶじゃなくてＩＲ？

146：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/15(土) 16:41:04.60 ID:5KIE+mTx.net

>>145
UVカットなんて今時軽でもスーパーUVカットガラスだよ。
IRカットフィルム貼ると夏の暑さが違うよ。肌へのジリジリ感もないし。

133：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/01(土) 07:24:42.01 ID:T2l8VGqc.net

ソーラーで動くやつで換気するのは知ってるけど
効果なさそうな気がした。

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/13(木) 15:38:51.16 ID:2K59Z2AG.net

ブロンズガラスはもう絶滅しましたか？

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/13(木) 16:14:24.55 ID:hAmAEe6q.net

>>136
あれ、好きだったな。

グリーンガラスの方がコスト安く付くんだっけ確か

139：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/14(金) 01:00:21.86 ID:H16XUkK8.net

>>137
内装色に合わせた作り分けの問題じゃなかったっけ?
グレー内装はグレーガラス、ブルー内装はブルーガラス、ブラウン・マルーン内装はブロンズガラス
だった。

俺が住んでいるところの路線バスの中で1990年代半ばのやつはブロンズガラス採用している。
シートの色はレッド系。

140：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/14(金) 01:28:19.37 ID:DO/FnYcf.net

>>139
基本そうだけど、グリーンガラスが安くつくからグレー内装&グリーンガラスを敢えて上級グレードのメインに持ってきた。

15系クラウンなんかは同じボディカラーでも保険でベージュ内装&ブロンズガラスも選べるようにしてたけど、全く売れなかった。

141：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/14(金) 10:08:53.03 ID:iUHttGNa.net

ハチロクのアペックスにもブロンズガラスあったしな
赤黒と白黒のみだけど

147：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/04/22(土) 10:22:33.81 ID:9lZY3Ixf.net

グリーンガラスならサイドミラーもブルーが主流だったから
ミラーは夜間は少し暗く見づらかったな

149：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/04(木) 11:04:01.15 ID:OKu6hnII.net

単に流行では無いというだけじゃないの？フロントガラスの映り込みとか汚れが目立つとかで明るい内装は一度買うけど次は辞めるという人が多いんしゃないか。

150：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/04(木) 12:57:01.43 ID:X9TLEtzq.net

>>149
インパネ上部のみ黒とかある。
ゼロクラウンや先代アコードとかいろいろ

153：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/06(土) 01:32:43.67 ID:tDAL4HNl.net

>>150
ユーノスロードスターのVスペシャルが上面だけ黒を採用した理由がまさに映りこみ対策だったな

155：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/07(日) 07:05:32.80 ID:+JRsiDOx.net

130のハイラックスサーフは外装色で赤を選ぶと内装も赤だった。内装赤色が嫌でガンメタ買った思い出。

156：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/07(日) 10:53:34.70 ID:gyyD8WdE.net

>>155
他の色は実に面白みがないけど、
だからといって赤もなあ・・

157：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 10:08:58.54 ID:B9RvRiRb.net

>>155
写真映りのせいなのか
うわぁ、目がチカチカする赤だなぁ

70スープラ内装色
http://www.toyota70supra.com/supra/color/naisou.html

今の内装色は黒系とベージュ系の、ほぼ2通りに絞られてるけど
この当時は、流行らせたマルーンと、ブルー系もあったんだな
マルーンは、こういったスポーツクーペにもあったし
90カローラセダンにも存在し、色による高級感を出してた

コスト高に繋がるブロンズを減らしたくて
マルーンの流行りを終了させた感もありそうな

158：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 10:35:28.88 ID:YrdQa+3s.net

マルーンの内装色の末期の頃ってただただ古臭いとしか感じなかった記憶がある。
ブロンズガラスってそんなにいいものだった？車内が暗くなるように思えたのと外の景色のRGBが変わって見えるからあまり好きじゃなかったわ。
単にその時代の技術では熱や紫外線をカットするのにブロンズしか選択肢が無かったとかではないの？

159：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 11:49:31.62 ID:B9RvRiRb.net

それは「今思えば・・・」って話だろ
今日では着色ガラスが当たり前だし
その他、オートエアコン、パワステ、パワーウィンドウ標準に憧れはあったな

160：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 17:45:35.80 ID:nnxvTsW2.net

エアコン、パワステ、パワーウィンド、オートマでフル装備だったっけ？

163：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 20:36:50.84 ID:3viYKCBY.net

>>160
オートマじゃなくオーディオ

164：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 21:38:14.39 ID:k2/b841B.net

走りの五速
楽々オートマ

165：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 22:01:52.83 ID:guV1PzQf.net

日産得意の絶壁インパネ

166：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 22:25:38.99 ID:3viYKCBY.net

昔のカーセンサーとか厚さが電話帳みたいで暇潰しにもってこいだったなぁ

167：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/08(月) 23:54:05.84 ID:L19BiTxQ.net

>>166
今のって、全盛期の1/3位の厚さでビビったわ

168：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 15:08:50.48 ID:UPQVPbBk.net

今は「電話帳みたいな厚さ」ってのが通用しないらしい

174：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 22:19:15.31 ID:mN2seCdn.net

>>168
じゃあCQ誌やトラ技みたいな厚さ

176：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/10(水) 15:59:34.11 ID:YqJ8hk3b.net

>>174
>>CQ誌やトラ技

何故この板でその誌名が！？

169：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 15:33:24.75 ID:zfEq4yw6.net

電話帳も随分薄くなったな

172：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 19:37:37.68 ID:qCIoaHO7.net

最近は電話ボックスも少なくなってるし
電話帳の活躍の場はなくなるばかり・・・(´・ω・｀)

173：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 22:17:58.97 ID:NOLlOhqJ.net

修造のおかげでまだまだタウンページは現役だと思っていたが。。

175：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/09(火) 22:45:41.79 ID:f322Wgf8.net

今では車の説明書が分厚いぞ
レクサスなんかナビ説明を含めると1000ページを超えるものがある

177：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/13(土) 23:17:55.45 ID:IlCeWSJQ.net

>>175
車はPCとかとは時代が逆行してるのかｗ
昔のPCの取説は、分厚い説明書が何冊も付いて来たが
最近のは、ペラペラな取説が一枚
まぁ、PC内部にソフトとして入ってるからだが
車も、ナビが有る関係でモニタ標準装備が当たり前なんだがら、ソフトウエアで取説供給してもよさそうな・・・

179：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/13(土) 23:53:28.36 ID:SsM35c7y.net

フェンダーウインカーが廃れてドアミラーウインカーが流行っているが見にくくてイヤだ。
それと前のウインカー外側に付けてほしい。
ライトの内側にあると見にくい。

183：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 00:52:51.79 ID:44iQvTOU.net

>>179
ウインカーは一番外側にあるべきだと思うわ
ヘッドライトやブレーキランプの内側だと見た目に変だし一瞬この車はどっちに曲がるの？と思ってしまう

185：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 02:31:00.94 ID:rLS/572C.net

>>179
俺も前のウインカーは、外側につけてほしい。
交差点で鼻先出した時に見えるからいいのと、夜間ヘッドライトつけた時見えにくいものもある。

180：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 00:02:52.73 ID:KVBf0mBR.net

そうかなあ
今の車はウエストラインが高くて、従来の位置の側面ウインカーは見えにくくなったが、ずっと高い位置にあるドアミラーウインカーならそれを解決できる
それと従来位置のウインカーは真後ろからはまず見えないが、
車体側面から突出したドアミラーウインカーなら見える位置がある
ライト内側にあるウインカーも実際には従来よりも光が強い
今のタイプは点滅させると道路標識に反射するのが見えるが、
旧来の位置のものはそうはならない

184：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 01:11:59.29 ID:KVBf0mBR.net

リアはともかく、フロントはレギュレーション上、制約がある
マイナー前の86や先代プリウスみたいに低い位置にする必要が出てくる

186：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 11:21:16.50 ID:KVBf0mBR.net

>交差点で鼻先出した時に見えるからいいのと、

交差点の右方から鼻先を出した車があったとして、
その車が左折ならよいが、右折だと外側ウインカーじゃ見えないじゃん
そこを考慮に入れての今の保安基準だし

187：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 12:07:15.21 ID:DzPJ3mof.net

内側にあったとしても右側はどうせ角度により
見えない気がする。

188：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 14:42:33.91 ID:88jLdqFJ.net

>>187
それ、あると思う

ウインカーが出ている反対側を色違いで点灯させるとかダメなんか？
例えば右側にウインカーを出していたら
右側をオレンジ灯火で点滅し
反対の左側を緑色か何かの灯火で点滅

189：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 14:56:19.67 ID:chbeIcl9.net

分かりづらいし危ないだけ

191：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 23:16:36.70 ID:yBUkNUVe.net

日産の四駆アテーサ

192：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/14(日) 23:21:56.70 ID:9NlW/hpz.net

>>191
R35 GT-R で現役では？

193：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/15(月) 06:14:37.93 ID:xGsUBRxI.net

あれATTESAなの？トランスアクスルだから違う名前かと思ってた

194：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/27(土) 21:00:43.43 ID:p6bfy4Xb.net

プレミアム軽油 ってのも有ったよな
1995年頃派手に宣伝してた

195：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/05/28(日) 11:23:59.31 ID:thvzptGQ.net

悲運の新エネルギー ガイアックス