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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51517549.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年07月20日 11:48
   • ID:jcl6WF3n0
   • RSは他のモデルとは足回りもブレーキも違うんだけど…
     この記事を書いた人って、ちょっと試乗しただけでこんないい加減な記事を書いてしまうような人なのか？
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年07月20日 11:54
   • ID:jcl6WF3n0
   • ＞正直、入念な取材をしてちゃんと足の違いを聞けばよかったのだが
     
     ホンダの肩を持つわけじゃないが、新車発表会で売れねえと言い放った小沢コージや
     毎度ホンダをディスらないと気が済まない岩貞るみことか
     この記事(中村孝仁)も含め、どうしてホンダ絡みはこんなに適当なのか不思議
     
     袖の下を払わないからか？
3. • 3. 軍事速報の中将
   • 2017年07月20日 11:58
   • ID:Eer8ipx.0
   • スイスポのほうがマシ。
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:04
   • ID:2LHW18uZ0
   • 見た目が醜悪だから中身も同じに見なされるのはしゃーない
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:04
   • ID:jcl6WF3n0
   • クラスNo.1の荷室容量
     
     使い勝手に違いを生む。フィットならではのフラットな荷室。
     
     ttp://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/utility/image/pic_main_sp.jpg
     
     ムダのないコンパクトなボディでありながら、広々とした余裕のある荷室スペース。 ゆったりくつろぐ。たっぷり載せる。フィットならではのフラットな荷室なら、 いろんな用途にあわせて自在に使えます。
     
     
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:07
   • ID:gByUD6Oa0
   • ホンダには何も期待しない方がいい
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:07
   • ID:2h1kZfSi0
   • フィットって耐久レースでここ何年もクラス優勝してるほどのポテンシャルだろ。
     市販のとはもう別物だが
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:09
   • ID:2h1kZfSi0
   • ※6
     ホンダ以上に期待できないメーカーが結構あるんですが・・・
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年07月20日 12:15
   • ID:awYwHeVA0
   • 3台乗り継いで、違いを自分の口で言うのが評論家じゃないの？
     資料見て出来上がりって記事書くのってもはや中学生でも出来るわ
     ※2
     BMWの新車試乗会の案内来て、岩貞るみこって人が講演2回ほどしてたが
     全く聴衆おらず、本社社員に懇願されてイスに座って聞いたけど
     話が冗長過ぎて面白くもなく5分で席立ったわw
     
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:16
    • ID:fL8vowNY0
    • ロードセイリング、て発表当時のご時世からレースとかスポーツって名付け難かったゆえの名称じゃなかったっけ？
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:17
    • ID:OTMIdR.C0
    • 世の中の売れ線的にはHVなんだろうけど
      CR-Zが大コケしてるからフィットHVのスポーツは無いか
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:18
    • ID:jcl6WF3n0
    • フィットRS 1.5L 132馬力 燃費19km/L
      荷室容量380L
      
      スイフトスポーツ 1.6L 136馬力 燃費14.8km/L
      荷室容量130L
      
      互角なんだよね
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:22
    • ID:jcl6WF3n0
    • フィットRSはレギュラーガソリン132馬力で燃費19キロ
      
      スイスポはハイオクガソリンで136馬力で燃費14.8キロ
      
      重量はほぼ同じ
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:25
    • ID:YRkc4NeV0
    • テールゲートスポイラーもRS専用だぞ
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:29
    • ID:jcl6WF3n0
    • マイナーチェンジの変な形をしたバンパーはそもそも上級モデル限定
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:37
    • ID:dcdy9Y850
    • 馬力だけで比較されてもね
      トルクがちょっと足りないんだよね
      
      運転していてもすごく安定感があるんだけど安定しすぎて物足りないって思う人もいる感じ、3代目スイスポもそんな感じだけど
      マーチニスモのほうが安定感なくて楽しい、ノートニスモはちょっと重い
      
      室内空間は流石にフィットが広いけどね
      あとは好みの問題
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:41
    • ID:jcl6WF3n0
    • トルク
      
      フィットRS 15.8kgf･m 4600回転のとき
      
      スイスポ 16.3kgf･m 6900回転のとき
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年07月20日 12:52
    • ID:wLduxaLn0
    • ※7
      市販車とそんなに変わんないよ
      S耐は改造範囲狭いし
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:11
    • ID:NW5RKUSY0
    • ベスモだったかな？
      昔みたいにコンパクトカー対決の企画やってほしい
      走りではスイスポが無双していたけど
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:21
    • ID:PNFjQLc70
    • >>61
      ターボモデルの時点で底辺じゃないんだけどねw
21. • 21. 軍事速報の中将
    • 2017年07月20日 13:29
    • ID:FbKUotUS0
    • フィットRSはつるしじゃ筑波1分13秒くらいで遅いけど、足回りをライトチューンしたら1分8秒代でるらしいで。
      このタイムなら初代シビックタイプRより速いわ。
      そういうやつをホンダは売ればいいのに。
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:31
    • ID:58oUiD4h0
    • ※10も書いてるが、初代シビックRSは石油ショックの煽りで
      スポーツモデルが認可されにくくなった影響から
      「ロード・セイリング」の略ということになった。
      
      実際はエンジンもチューンされてるし足回りもガチガチだし、
      「長距離を楽に」「乗り心地を重視」なんて車じゃ全然なかった。
      
      そんなご先祖様から比べると、
      新しいフィットRSはただのバッジチューンみたいだね。
      まぁこれもご時勢かぁ。
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:34
    • ID:0DhR1PND0
    • NSXが酷評されてるのかわいそう。お金あったら欲しい。
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:50
    • ID:jcl6WF3n0
    • NSXは公道だと大人しいのにサーキットだと大暴れするから扱いにくい
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年07月20日 13:55
    • ID:O.Sq.8hX0
    • ※6
      ホンダ「よっしゃ疫病神が消えたｗｗ頑張った甲斐あったわーｗ」
26. • 26. 軍事速報の中将
    • 2017年07月20日 14:13
    • ID:fhQopwCs0
    • ESシビック時代の人間からすればRSなんて言うほど飛び出たモデルじゃないし
      EKでもただの1.5L最強グレードってだけ
      だからFitのRSには特別に凄さを求めてはいないんだよな
      カタログスペックの華やかさと６MTで十分
      過激にしたきゃモデューロでも無限でも選択肢はある
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:15
    • ID:Bi4JI66c0
    • ※25
      まぁ、そういう事だろうな
      俺は※6に分類される立場だが
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:17
    • ID:TchXbO1X0
    • 昔のRSに相当するモデルはTYPE Rがあるからその程度位置付けということだろ
      金を掛けてスポーツモデルを作るならTYPE Rを名乗るだろうしその方が売れる
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:21
    • ID:oBYUvAQC0
    • どうせいつもの国沢だろ、と思ったら違った。
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:22
    • ID:p5j4rfF90
    • ※16つまりマーチニスモはゴミなんだな
      普通安定感があるのがいいに決まってるだろ
      なんで車オタクはこんなにも世間と真逆のひねくれた馬鹿が多いんだろうな
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:24
    • ID:C7SA3HAd0
    • ※9に同感
      
      ＞＞「正直、入念な取材をしてちゃんと足の違いを聞けばよかったのだが…という話は一切出てこない。」云々と有るけど、後日電話なりメールなりで技術陣に聞き取り取材を行う事は出来なかったのかな？
      自分の書いた記事が後押しした結果、購入へと至った読者が居るかもしれないのに、読み手に対して些か不誠実だと思うぞ
      「前置きとして言い訳したから問題ないでしょ」とはならないんじゃない？
      読者が執筆者の個人的事情を斟酌する必要なんてないんだし
      「忙しかったから今回の料理の出来はイマイチです」と提供側から先に言われて、「はいそうですか」とはならないだろうに
      
      福野礼一郎・森慶太・沢村慎太朗等の記事で、この様な事例にお目に掛かった事はないな
      無料閲覧可能なサイトの記事と自動車専門誌や有料配信サイトの記事とでは、書き手の熱量や執筆陣の質が変わってくるのかな
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年07月20日 14:44
    • ID:dcdy9Y850
    • ※30
      まぁそこら辺は好みの問題だから
      そんなことも理解できないのによく馬鹿って言えるね
33. • 33. 名無し
    • 2017年07月20日 14:47
    • ID:GRD4qEEc0
    • 名前はともかくとしてエンジンだけちょっと良ければ足は固めないほうがいい。
      乗り心地が悪化しないならいいけど、ガタンガタンいうような車はいらん。
      用事に出かけるだけで山に走りに行ったりはしない。加速くらいはする。
      
      ATはCVTならさようなら。
      エンジンの旨味が全く生きない。
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年07月20日 15:03
    • ID:tDguI9bL0
    • これも中国製？
35. • 35. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年07月20日 15:10
    • ID:mCl7D9kl0
    • 息子が乗ってるから何回も運転してるけどこれ楽しいよ
      乗り心地は少し固いけど悪くないそれなのにロールあんまりしない
      エンジンもちゃんとホンダっぽくてスムース
      あの小ささで中の広さとか色々と良いなとは思う
      
      RSってグレードは初代のシビックに有ったよ
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年07月20日 15:11
    • ID:AIpgK2o00
    • 買ってからいじる限定の奴からすれば６MTだけ積んでくれれば後はこっちで好きなようにやるっていうのもあると思う
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年07月20日 15:28
    • ID:RpjRYMOF0
    • フィットRSは日本のヘアピンだらけの下りなら最強クラス
      本気で早い
      
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年07月20日 15:30
    • ID:xs4JZo5Z0
    • ※３１　ほんとそれ、真面目に独立した視点から書ける批評家は最低でも取材、場合によっては自前で３台揃えたりメーカー広報に頼らない取材していると思う。日本だけでもないみたいだが、メーカーに飼われているスピーカーみたいな批評家はなんとかならんのか。こんなの提出先でも受け取り拒否でいいレベルだと思うんだが。
      
      　フィットRSが乗って見てベースモデルと大差なくて書くに値しない僅差しかないであろう事はまあ分かる。でもEGやEKの頃のタイプRみたいな夢見て買うモデルじゃないと言いたいなら、やっぱり具体的な差を調べて書いて欲しい。
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年07月20日 15:33
    • ID:5gomqGRu0
    • ※30
      例えば同じ4WDで280馬力のレガシィとランエボ4あたりで比べてると、
      レガシィはシャーシ長い分安定性がある、ランエボ4は安定性に関しては欠けるが小回りきく
      ジムカーナならエボがいいし、長距離ドライブならレガシィがいい
      
      そこらへんは優劣じゃなくドライバーの嗜好と用途だろ
40. • 40. 名無し
    • 2017年07月20日 16:07
    • ID:TqCVNmE90
    • 何だ・・・。足回りとか特別だと思い込んでたわ。
      6MT以外だとリアディスクブレーキって位か。
      
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年07月20日 16:27
    • ID:t4.ZGruD0
    • また塗装ケチってるの？
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年07月20日 16:30
    • ID:t4.ZGruD0
    • ※30
      マーチニスモ乗りってどのサイトでもドヤ顔しながらマーチニスモはスポーツカーとかよく書いてるけど、オバチャンの買い物車なんか乗ってて恥ずかしくないの？
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年07月20日 16:36
    • ID:qXT29T9V0
    • どうすればさらにスポーティになれるのか？
      typeRじゃないから、そこまでスパルタンにしなくてもいいと思う。
      うるさいマフラー、デカいホイール、見せかけのエアロあたりか？
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年07月20日 16:49
    • ID:EVxFjqWQ0
    • ひどすぎわろた
      こんな記事で原稿料もらえるの？
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年07月20日 16:59
    • ID:KNsBmtAY0
    • わざわざRS買わなくても1.3の5MTモデルで楽しく走れるのがフィットの良さなんだけどね。
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年07月20日 17:45
    • ID:VdvxBpP60
    • ※41
      もともとはZCエンジンを載せたEF型シビックSiから始まって、Siはスポーツインジェクションの略
      まだまだキャブ車が多かった時代
      
      その後、EG型シビックでV-TEC初採用したB16Aエンジンを載せたグレードがSiR
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年07月20日 18:23
    • ID:2A6Ayb5C0
    • GD型FitのSってグレード、型式だとGD4に乗ってたけど
      ・1.5Aでオプション装備のリアディスクが標準装備
      ・15inで変なPotenzaが標準
      ・申し訳程度のエアロが標準
      ・小さいグリル部分がシルバー
      ・リアのライト部分が弱スモーク仕様
      ・5速MTがある
      とかなり違ったけどなあ
      
      今回の3代目（GK）のビッグマイナーではATだけと思われたドライブアシスト機能がMTのRSでも乗るというだけでもかなり違うけどなあ
      
      今日日の自動車評論家のホンダ嫌いはいつぞやの特大痔のマツダが袖の下出さないから死ぬまで叩くみたいなもんよ
48. • 48. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2017年07月20日 18:35
    • ID:Hgiqe54w0
    • 全てにおいてデミオが１００倍優れている。
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年07月20日 18:48
    • ID:TiMbzkU00
    • 初代シビックRSは赤いエンブレムが付いていて、今で言うTypeR相当のグレードだった
      今ではSi、SiR、TypeRと上位グレードに事欠かないから普通のスポーティグレードに
      落ち着いてるんだろ
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年07月20日 18:50
    • ID:g5UiZ3bO0
    • 電スロとフライホイールだけどうにかしてもらえれば素晴らしい車
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年07月20日 19:03
    • ID:O7yiTB3R0
    • ゴルフgti以上の性能で
      ナビ　etc付きで２００万なら買ったのに・・・
52. • 52. 名無し
    • 2017年07月20日 19:17
    • ID:Vi5kABMF0
    • ※51
      無茶言うなｗ
      無難に時期スイスポを待つべし
53. • 53. Gamehard774
    • 2017年07月20日 19:20
    • ID:ZhgsdbqS0
    • マーチニスモとニスモSがあるからな
      ただのマーチニスモは足回りにニスモパーツ組んだだけだぞ
      購入時に三回くらい「本当にこれでいいんですか？」と聞かれそうなゴミ
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年07月20日 19:23
    • ID:W0oiG9.V0
    • FITでスポーツモデル(笑)
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年07月20日 19:26
    • ID:.Di8wD7g0
    • 実車乗ったヤツないのが話してるけどrs速いよ。サーキットは差が出るけど。
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年07月20日 19:28
    • ID:yAALjTAR0
    • 新車で手に入る本当のホットハッチってアバルト５９５ぐらいしか思い浮かばない・・・
      せめてステップワゴンの1.5Lターボでも積んでくれんかな・・・
57. • 57. 通りすがり
    • 2017年07月20日 19:55
    • ID:3SeQsFCw0
    • 雰囲気でいいんだよ。
      こんなのに乗ってサーキット行こうなんて考える奴は変わりもんだ。
      スピード出すのは高速道路だけなんだからRSで何も間違ってない。
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:01
    • ID:NPPXv9Qa0
    • どうせなら次期フィットでタイプRも見据えて後部サスペンションをダブルウィッシュボーン式も作ってほしいわ
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:04
    • ID:Y2mh..2f0
    • シビックやアコードに1500ターボが載るようになったからフィットに載せる訳にもいかないんだろな
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:10
    • ID:Wt3.zvwB0
    • 逆にRSをロイヤルサルーンにしちゃえば？
      エアサスにして木目本革、タイヤはレグノ標準
      これ、案外売れるぞw
61. • 61. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:43
    • ID:M3qnR7kW0
    • ※60
      FITにいくら払わせる気だw
62. • 62. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年07月20日 20:48
    • ID:M55ZIvpK0
    • ※41
      この前マイナーチェンジして画像公開されたじゃんｗ
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:51
    • ID:C4t2J3UF0
    • レギュラーガスの1.5リッターで昔のZCを上回る馬力出してるんだから十分だよ。
      これに6速マニュアルが組み合わせれるなんて、凄く貴重なモデルだと思うんだけどなぁ。
64. • 64. 名無しさん
    • 2017年07月20日 20:52
    • ID:9B6Kx3C60
    • 三菱のRSは競技用
      もうないけど
65. • 65. 通りすがりに一言
    • 2017年07月20日 21:57
    • ID:9N8Zmbrn0
    • オタクが喜ぶようなハイパワーでＭＴのモデルとか、今の日本でどんだけ売れるのさ。
      貧富の差が開いて金持ちは増えたけど、彼らはこんなもんで珍走しないよ。
      ベンツアウディＢＭレクサス・・・ああいう系に流れる。
      
66. • 66. 名無しさん
    • 2017年07月20日 22:10
    • ID:G07XJwwZ0
    • 次のスイスポが1400ターボ＆超軽量化で来そうなのに
      このままのスペックではなぁ・・・
      
      グレイスやフィットに1500ターボ
      シビックに2000のVTEC載せて86にぶつける
      
      ここまでやればホンダの復権も有り得るんだが・・・
      
      
67. • 67. 名無しさん
    • 2017年07月20日 22:29
    • ID:J4GGym0v0
    • レスポンスは本当記事の質が低い
      オススメ度の星の数とか適当としか思えないし、記事は薄っぺらいし
      岩貞るみこなんかがいる時点でお察しだがな
      あの人ホンダに親でも殺されたの？
68. • 68. 名無しさん
    • 2017年07月20日 22:35
    • ID:nNWsZXP00
    • 行間には「ホンダの接待が足りない」と書いてある
69. • 69. 名無しさん
    • 2017年07月20日 23:08
    • ID:xs4JZo5Z0
    • ※６３　言われて気がついたが、環境燃費でパワーはもう戻ってこないかと思ったが、テンロクのZCよりスペック上なんだな。てかEFの頃はあれグロスで１３０なんだろうか。重量はさすがに８００キロ台のは無いが安全性と装備上げてトップグレードだと同等だし、先代の汚名が悔やまれる。
      
      　あとホンダのHPに普通に「前後ダンパーとリアスプリングが違う」「板厚も一部違う」「ボディー各部にガゼット補強（図面あり）」って出てるんだが。もしかしてコイツ、資料さえ読んでないかホンダから評論家と自分を勘違いしている痛い子用の専用劣化パンフでも貰ってるんか、ホンダがごく最近アップしたのか。
70. • 70. 名無しさん
    • 2017年07月20日 23:21
    • ID:ovQ0qATn0
    • ※17
      >スイスポ 16.3kgf･m 6900回転のとき
      スイスポは最大トルク(16.3kgf･m)の時、エンジン回転数は4400だぞ
      
      6900回転の時は、最大馬力(136ps)
71. • 71. 名無しさん
    • 2017年07月20日 23:31
    • ID:iGnWkoAN0
    • お前らホンダの事バカにしすぎ
72. • 72. 名無しさん
    • 2017年07月21日 00:02
    • ID:Km7DTZ9h0
    • ※65
      俺の周りも色々いるけど出身関西だとフェラーリ多かったり、ドイツはSクラス1人だな
      あと今はかなりジャガーが多い