https://twitter.com/minato_osamu
1：名刺は切らしておりまして2017/08/09(水) 21:03:45.53 ID:CAP_USER.net
全国のローカル鉄道が次々廃線する中、茨城県の勝田と阿字ケ浦までの全１０駅１４・３キロの小さな鉄道『ひたちなか海浜鉄道』（茨城県ひたちなか市）が、好調だ。
沿線にはゴールデンウイークの頃に青い花ネモフィラが咲き誇ることで有名な「国営ひたち海浜公園」や「那珂湊おさかな市場」などがある。
２０１４年には、５２年ぶりの新駅、高田の鉄橋駅を開業した。
同鉄道は、１９１３年開業。海水浴客などでにぎわい、ピーク時には年間３００万人の利用客がいたが、２０００年代に入り７０万人にまで低迷。
０５年、運営する茨城交通が廃線を表明した。
赤字と、茨城交通自体の経営悪化による不採算部門のリストラだ。
廃線の危機にひんし、ひたちなか市と市民は官民挙げての存続運動を行い、０８年、市（第１セクター）と茨城交通（第２セクター）共同出資による第３セクター『ひたちなか海浜鉄道』が開業した。
この時、社長公募が行われ、白羽の矢が立ったのが、全国初の３セク路面電車『万葉線』（富山県）を再生させた吉田千秋氏だった。
社長となった吉田氏は「１年目は動かず会社をじっと観察」した。
気がついたのは長年「いずれ廃線」という状況におかれた社員の士気の低さ、組織の弱体化だった。
定年を大幅に過ぎた社員が契約を更新し、「日々、鉄道を運行するのみ」。
「会社の未来、鉄道への夢など話す状況でなかった」（吉田氏）という。
そこで「０から始めるしかない」と、新卒募集を行った。
さらに一人一人と話し合い、変わる意欲のない社員には契約更新をしないことを伝えた。
組織体質が変わるまで、３年かかった。
通常、ローカル鉄道は赤字解消のため運賃値上げ、利用者の少ない早朝、深夜ダイヤを廃止する。
しかし、吉田氏は、逆に年間通学定期の大幅割引（１２０日分往復運賃）、５時台、２３時台の便を新設した。
これにより、親が車で送り迎えしていた高校生の通学が鉄道に変わり、マイカー通勤のサラリーマンが「今日は飲み会、鉄道で行く」に変わった。
乗って便利だとわかると利用率はアップする。
市民の応援もあり、７０万人の利用客が、１０年は７８万人と順調な回復をみせる。
しかし、１１年、東日本大震災。同鉄道も全線不通となる損害を受けた。
だが、調べると被害は決定的なものではなく、数カ月で復旧可能だとわかった。
さらに那珂湊（なかみなと）駅にいついた駅ネコ「おさむ」のファンが会いに来るなど、多くの人が手をさしのべた。
「もう少し頑張れという神様の励ましだった」と吉田氏は振り返る。
翌年から再び回復。
終点の阿字ヶ浦駅から「国営ひたち海浜公園」までの延伸を目指す勢いだ。
ZAKZAK 2017.8.8
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/170808/eco1708080003-n1.html
沿線にはゴールデンウイークの頃に青い花ネモフィラが咲き誇ることで有名な「国営ひたち海浜公園」や「那珂湊おさかな市場」などがある。
２０１４年には、５２年ぶりの新駅、高田の鉄橋駅を開業した。
同鉄道は、１９１３年開業。海水浴客などでにぎわい、ピーク時には年間３００万人の利用客がいたが、２０００年代に入り７０万人にまで低迷。
０５年、運営する茨城交通が廃線を表明した。
赤字と、茨城交通自体の経営悪化による不採算部門のリストラだ。
廃線の危機にひんし、ひたちなか市と市民は官民挙げての存続運動を行い、０８年、市（第１セクター）と茨城交通（第２セクター）共同出資による第３セクター『ひたちなか海浜鉄道』が開業した。
この時、社長公募が行われ、白羽の矢が立ったのが、全国初の３セク路面電車『万葉線』（富山県）を再生させた吉田千秋氏だった。
社長となった吉田氏は「１年目は動かず会社をじっと観察」した。
気がついたのは長年「いずれ廃線」という状況におかれた社員の士気の低さ、組織の弱体化だった。
定年を大幅に過ぎた社員が契約を更新し、「日々、鉄道を運行するのみ」。
「会社の未来、鉄道への夢など話す状況でなかった」（吉田氏）という。
そこで「０から始めるしかない」と、新卒募集を行った。
さらに一人一人と話し合い、変わる意欲のない社員には契約更新をしないことを伝えた。
組織体質が変わるまで、３年かかった。
通常、ローカル鉄道は赤字解消のため運賃値上げ、利用者の少ない早朝、深夜ダイヤを廃止する。
しかし、吉田氏は、逆に年間通学定期の大幅割引（１２０日分往復運賃）、５時台、２３時台の便を新設した。
これにより、親が車で送り迎えしていた高校生の通学が鉄道に変わり、マイカー通勤のサラリーマンが「今日は飲み会、鉄道で行く」に変わった。
乗って便利だとわかると利用率はアップする。
市民の応援もあり、７０万人の利用客が、１０年は７８万人と順調な回復をみせる。
しかし、１１年、東日本大震災。同鉄道も全線不通となる損害を受けた。
だが、調べると被害は決定的なものではなく、数カ月で復旧可能だとわかった。
さらに那珂湊（なかみなと）駅にいついた駅ネコ「おさむ」のファンが会いに来るなど、多くの人が手をさしのべた。
「もう少し頑張れという神様の励ましだった」と吉田氏は振り返る。
翌年から再び回復。
終点の阿字ヶ浦駅から「国営ひたち海浜公園」までの延伸を目指す勢いだ。
ZAKZAK 2017.8.8
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/170808/eco1708080003-n1.html
6：名刺は切らしておりまして2017/08/09(水) 21:42:00.71 ID:CPzZR/bF.net
>>1
ここは、立地条件がなんだかんだで恵まれてるもの。
ひたち海浜公園、お魚市場、ガルパンの大洗とも近い。近隣に日立の工場もあるし沿線住民も多い。
むしろ、こんないい条件だったのに廃線すら検討されてたってことは、如何に昔の経営がダメダメだったかってことだわな。
ここは、立地条件がなんだかんだで恵まれてるもの。
ひたち海浜公園、お魚市場、ガルパンの大洗とも近い。近隣に日立の工場もあるし沿線住民も多い。
むしろ、こんないい条件だったのに廃線すら検討されてたってことは、如何に昔の経営がダメダメだったかってことだわな。
10：名刺は切らしておりまして2017/08/09(水) 23:55:57.47 ID:L/7bF4KI.net
全線が水戸の通勤・通学圏内だからな
13：名刺は切らしておりまして2017/08/10(木) 12:43:09.27 ID:V+OsjssW.net
>>10
だからまっすぐ水戸駅に向かう茨城交通の路線バスに
客が流れちゃってたんだよな。
同じ会社だったから別にそれでも良かったんだけど。
だからまっすぐ水戸駅に向かう茨城交通の路線バスに
客が流れちゃってたんだよな。
同じ会社だったから別にそれでも良かったんだけど。
12：名刺は切らしておりまして2017/08/10(木) 06:14:18.59 ID:puZbpP2P.net
せっかく海岸が近いのに見えない
延伸部分は景観も考慮するようだ、太平洋に突っ込む感じ
楽しみ
延伸部分は景観も考慮するようだ、太平洋に突っ込む感じ
楽しみ
7：名刺は切らしておりまして2017/08/09(水) 21:48:24.00 ID:ns5Awemh.net
んで、黒字に名たんか？
8：名刺は切らしておりまして2017/08/09(水) 21:54:26.65 ID:DQ+tuoYQ.net
黒猫はいたんだが
引用元：【経営】廃線危機から大脱出した「ひたちなか海浜鉄道」 通学定期の大幅割引、５時、２３時台の便新設 そして駅ネコの「おさむ」
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1502280225
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学生だとコンスタントに駅を利用するし、ついでに（あれば）売店でお菓子を買ったり自販機とかよく利用する。
しかし、猫画像が一枚だけとは残念。