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ホンダジェット、市場の40%で世界1位！納品後の武勇伝もすごすぎ！航空業界ひっくり返った : 2chコピペ保存道場

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ホンダジェット、市場の40%で世界1位！納品後の武勇伝もすごすぎ！航空業界ひっくり返った

1 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：NG NG ?PLT(12000).net
ホンダジェット、早くも世界シェアの40％を獲得！

航空業界に激震が走った。今年前期に納期された定員10人以下のプライベートジェットで、ホンダジェットが世界シェアの40％超えをしたのである。
エンブラエルやエクリプス、セスナといった名機揃いのクラスに、全くの新顔が参入して40％を持っていったというのだから驚く。

飛行機ビジネスは信頼性が最重要。これまでの例だと「とりあえず初期トラブルの様子を見て決めよう」。なのに皆さんドンドン契約している。
ホンダのブランドイメージの高さなのかもしれない。ホンダ自身も驚いてるそうな。当然ながらバックオーダーは溜まる一方だという。

ホンダジェットの発表時は「当初年産50機。3年くらいで100機体制に持っていきたいです」と言ってたのが、もはや年産80機体制に持っていくという。
来年後半にフル生産ということも十分考えられる。ちなみにバックオーダーは150機以上ある模様。中国市場が開けば一段と活気出てくるか？

さらに驚くのが信頼性。すでに50機以上のホンダジェットが飛んでいるが、今のところ大きな問題無し！　
そればかりか「エアラインの大型機より高い1万2900mを余裕で巡航した」とか「離陸後10分で1万mまで上がった！」。
「マイアミからパナマまでの最短時間記録を作った」等、武勇伝も多数。

7～8年で黒字になればいいと言われていた事業ながら、今の人気だと5年で黒字化し、そこからは少なからぬ利益を上げ始めると思う。
航空機産業、黒字化した後の利益率たるや自動車など問題にならないという。トラブル続きででいつ販売出来るか見えない三菱MRJと対照的だ。

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170823-00074848/

23 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:34:52.42 ID:k2sUKfHs0.net
ホンダの車は買ったこと無いけど、これは頑張ってほしいわ

9 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:24:38.49 ID:zH8beClB0.net
俺も一台欲しいな

37 名前：名無しさん＠涙目です。[age] 投稿日：2017/08/23(水) 20:41:17.98 ID:5pItj69N0.net
価格が5.4億円って...。
宝くじに当たっても維持できそうにないわ。

81 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:54:52.52 ID:jsSAd7m40.net
もう車やめちゃえよw
それにしても武勇伝すごいな
静かで燃費がいい上にこれだもの
客層が富豪だろうから気に入れば価格は問題にしないよな
当然特別仕様カスタマイズの注文もあるだろうし
すげー儲かりそう

150 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 21:25:28.94 ID:I6cjo44p0.net
こんなところに付いてたらエンジン取れちゃいそう…

19 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 20:33:09.49 ID:pOixUoEA0.net
他社もこぞって同じエンジンマウントコピーしだすのかな？

12 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:28:11.41 ID:F/bRiY210.net
エンジンと機体ともに自社開発した初の民間企業がホンダでありホンダジェット
1986年から開発して30年かけてここまで来た
常識はずれの革新的なエンジンレイアウトで他社を圧倒
涙しか出ない

このレイアウトは特許取っているから、しばらくは他社は真似出来ない

134 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:13:39.86 ID:fAFlbQaC0.net
>>12
エンジンはGEとの共同開発だろ？
本田だけでここまでの機体を最初から作れるわけないじゃんｗ

182 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 22:04:17.24 ID:MtGpjPMC0.net
>>134
元々は独自開発していて十分な性能
を出していたけど、
アメリカの認可を取るためには
全てやり直す位の改修が必要だったし、
販売網やメンテナンスやアフターサービスを
考えたらGEと組むのがマネジメント上の得策だった。
GEからはエンジンに関するノウハウは
受けたけど、GEもホンダのHF120から
かなり技術的有意義な情報を得ていると聞いた。

190 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 22:17:55.01 ID:9ccaybzW0.net
>>182
FAAのライセンスとかホンダ単体じゃキツかったろうね

39 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:41:34.33 ID:cHl5bT6d0.net
凄いな。一体何がそんなに売れる理由なんだ？
静穏性能とかエンジンの性能とかそういうの？

46 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:45:22.94 ID:F/bRiY210.net
>>39
性能が圧倒的

最高速ランキング
ホンダジェット　778km/h
エンブラエルフェノム100E　720km/h
エクリプス500　694km/h
セスナサイテーションマスタング　630km/h

燃費もこの革新的レイアウトでぶっちぎり
飛行可能な高さもこの革新的レイアウトでぶっちぎり
室内空間もこのレイアウトのお陰でぶっちぎり

あらゆる部分で性能がぶっちぎり

51 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:47:06.25 ID:k2sUKfHs0.net
>>39
巡航速度が同じクラスでは一番速い
それに燃費もいいし、羽根にエンジン付けたおかげで中も広くて荷物も積める

そんな理由だったと思う

56 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:49:07.55 ID:kcm4xIPB0.net
>>51
後、エンジンが本体から離れてるので、機内が静か

61 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 20:50:17.47 ID:7/jOHfp90.net
>>51
エンジンマウントの金属疲労とか大丈夫なのかな…
売った後のメンテナンス体制が大丈夫なのかな

83 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:55:37.68 ID:k2sUKfHs0.net
>>56
なるほど

>>61
値段が5億近くもするからそのへんは大丈夫なんじゃね？知らんけど
まあ、実績のないメーカーだから不安はあるよね
特に飛行機は落ちたら終わりやし

249 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 23:57:07.44 ID:0vMGCeFO0.net
>>61
前にテレビで8万円するタングステン製のボルト一本でエンジン一基の重量を支えてるってやってた

90 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 20:56:53.49 ID:jjBcxrTs0.net
プライベートジェットってトイレないの？
目的地に着陸するまで太ももぷるぷるさせながらオシッコガマンするの？

97 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:00:16.75 ID:F/bRiY210.net
>>90
ホンダジェットは、普通はエンジン関連がある部分をトイレ空間にしている

135 名前：名無しさん＠涙目です。[age] 投稿日：2017/08/23(水) 21:13:57.84 ID:5pItj69N0.net
>>97
この乗客数だとホントにプライベートジェットって感じだわ。
自動車(陸)→プレジャーボート(海)→プライベートジェット(空)
って、桁が1つずつ上がっていくのな。

95 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 20:59:32.11 ID:5ExFbRjz0.net
確かエンジンがボディーから離れたのが画期的なんだっけ？

他のはエンジンがボディーに着いてるから、そのぶん客室に出っ張りが出来て狭かったのを羽に着けたことで解消したとか、どっかの記事で見た。

121 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:07:21.82 ID:jsSAd7m40.net
>>95
コロンブスの卵みたいなブレークスルーだよな
開発者の情熱があればこんなことができる
車部門はそうゆう奴がいなくなってるよな
勉強だけできる奴が集まっちゃったみたいな
学校の成績など開発には役に立たない
すでに分かってることを覚えるだけの教育では開発者は作れない

103 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:01:55.38 ID:Ig2veWfo0.net
でも開発陣営はアメさんなんでしょ？
日本人も入ってるのかな？

126 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:09:19.04 ID:9en8ZxG/0.net
>>103
日本人なんて入り込む余地ないだろ
元々アメリカの会社を丸ごと買収してホンダが資金注入しただけだし

250 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 23:57:27.77 ID:lvEm0YLd0.net
>>126
日本人がメインに開発してるよバーカが

141 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:17:18.99 ID:hJlACARN0.net
ホンダ航空エンジン開発の歴史
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/682015.html

・目標：燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト：個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q：なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A：始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q：自動車ビジネスとの関連は？
A：ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q：最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A：技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q：ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A：エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q：航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A：航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？必要だった？
A：当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み

144 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 21:17:58.32 ID:hJlACARN0.net
Q：今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル～「鳥の吸込み」デスト：推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ①日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
②日本政府の認定では世界に通用しない
③米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発

205 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 22:44:31.69 ID:OY/mNDDs0.net
バイクしか作れない時代から
航空機作るぞって行ってた会社だからなあ
バイクのロゴが翼なのはそのせい

244 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/23(水) 23:42:58.46 ID:Ak7GFBkj0.net
これ5億円ちょっとなんだろ？
安いよな。
買えないけど。

184 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 22:08:59.32 ID:qik0XrRL0.net
機体価格 450万ドル　（約４億９千万円）

以下、主要なオプション価格

GDR 66 CPDLC - 無線機 $52,100
DME 4000 - Rockwell Collins 距離計測器 $22,600
ADF 4000 - Rockwell Collins 方向探知機 $31,000
GRA 5500 レーダー高度計 $32,000
Jeppesen 電子式航空図 $5,200
GTX 33ES トランスポンダー $17,200
GTS 8000 TCAS II Mode S トランスポンダー $142,000
TAWS A GRA 5500 対地接近警報装置 $42,100
操縦席レザーシート・アップグレード $5,000
非常用酸素マスク $1,600
救命胴衣 $1,400
非常用救命筏 $9,300
窓のサンシェード $8,300
右舷側キャビン対面シート $36,300
左舷側収納テーブル $11,500
トイレのドア $36,900
トイレの手洗い水栓とシンク $40,000
機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
外部燃料計 $25,000
スピードブレーキ $100,000
機内オーディオ・システム(ベーシック) $30,000
シリウスXM衛星ラジオ $13,700

http://aviationweek.com/bca/hondajet-ha-420-options

241 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 23:35:50.59 ID:ADr73U+NO.net
>>184
> トイレのドア $36,900
俺の年収超えてるw

292 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2017/08/24(木) 01:30:39.28 ID:XyBGADFM0.net
>>184
どれもこれも生活感ない値段だから正直こんなもんかとも思うが
救命胴衣 $1,400←これだけはボリすぎだろw

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2017年08月24日21:05
感心・深い
コメント( 62 )

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コメント一覧

- 1. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:10
- >>126
  知ったかはこれだから…今、どんな気持ち？ｗ
- 2. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:12
- ホンダの株買うか
- 3. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:16
- アメリカを飛び回る錦織君と松山君に買って欲しい
  あっ、松山君はレクサスだから駄目か
- 4. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:16
- がしゃーん
  　　　　　がしゃーん
  
  　　　△ ￥ ▲
  　　( ㊤皿㊤ )
  　　(　　　　　)
  　／│　肉　 │＼
  ＜　＼＿＿＿／　＞
  　　　┃　　┃
  　　　＝　　＝
  3ｹﾞｯﾄﾛﾎﾞだよ
  自動で3ｹﾞｯﾄしてくれる
  すごいやつだよ
- 5. 名無し
- 2017年08月24日 21:16
- ※１
  すまんな
  壊れてしまった人間は
  どんな気持ちも抱かないんやで
- 6. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:17
- これは意外だわ…道楽で始めたグループのを足引っ張るお荷物になるとばかり思ってたのに
- 7. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:22
- ホンダジェットで遊覧飛行とかやってくれないかなあ
  高くても一度ぐらい乗ってみたい
- 8. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:27
- 　
  ロケットやステルス戦闘機どころか、未だに自動車エンジンすら自国開発出来ず
  
  　宗主国日本の三菱様に土下座してお恵みしてもらっている
  
  　　世界一劣ったノーベル賞ゼロの劣等民族
  
  　未開な弱小後進国の朝鮮グックモンキーに生まれて死ぬほど恥ずかしい....orz
  　
- 9. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:34
- 飛行機業界のカブみたいなもんか。
- 10. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:35
- > ヒュンダジェットが登場するのはいつだ
  
  マジレスすると
  下朝鮮はロケットどころか、未だに自動車エンジンすら自国開発できず
  宗主国日本の三菱様に土下座してお恵みしてもらっている独自技術ゼロの乞食後進国。
  ちなみに下朝鮮は、3年以内にGDPでもインドネシアに追い抜かれる事が確定している、完全オワコンの衰退国家です。
  
  結論として
  自動車エンジンですら自国開発出来ないような、落ちこぼれ後進国の下朝鮮には永久に無理だよｗ
  
  ちなみに世界の航空機メーカーで、ホンダのようにジェットエンジンと機体の両方を自社開発出来るところはほとんど存在しません。（あのボーイングやロッキードですらそう）
  ※アメリカにある会社はGEとの共同出資となっていますが、これはアメリカ連邦航空局のFAA認可を取得するためで、エンジンそのものはホンダの独自開発。
- 11. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:35
- 漠然と１億位かと思っていたが５億もするんか
  整備費とかも凄いんやろね　専属で操縦士も多分２人とか雇って...モロモロ年間１億位掛かるんかな
  とんでもない世界もあるもんやね
- 12. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:39
- 話題になっているホンダ独自開発の翼上エンジンに関して
  航空機業界では昔から、このあたりの位置にエンジンを持ってくれば効率が良いだろうとなんとなくわかっていたらしいけど、耐久性その他の問題でこれを実践出来る会社が世界のどこにもなかったんだよ。
  
  そこでホンダは、金属の巨大なブロックを削りだして、一体成型であの翼の形を作って耐久性を確保した。
  もちろん世界初のホンダの独自技術。これまで世界中のどのメーカーも実現できなかった。
  
  しかもこの翼は本田が特許を取ってるからこのカテゴリに関して向こう20年は本田の独壇場！
  まさに発明民族日本人。※この20年間のノーベル賞受賞数は日本はアメリカに次ぐ世界第二位！！ドイツの2倍以上！
  
  ちなみに世界の航空機メーカーで、ホンダのようにジェットエンジンと機体の両方を自社開発出来るところはほとんど存在しません。（あのボーイングやロッキードですらそう）
  ※アメリカにある会社はGEとの共同出資となっていますが、これはアメリカ連邦航空局のFAA認可を取得するためで、エンジンそのものはホンダの独自開発。
- 13. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:39
- ※10 　　ヒュンダイジエット
  でもロッキードあたりに丸投げして、出来た機体を「完全自主開発　アジア唯一の～」とか言い出しそうじゃん　　ジェット練習機でそんな事やって無かったか?
- 14. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:45
- 主要じゃない領域だからこそ内部の挑戦的な奴がってのは地味にあるんよね。リスクはでかいけど、開拓した場合のリターンはでかいし。
  いろんな大企業で調べると実はってのが結構あったりする。
- 15. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:46
- もう一つ、みんなが見落としている事がある。
  それも決定的に重要な事。
  
  それは今回のこのホンダジェットが、信じられないことに市販第一弾、つまり一発目だということ。
  これは本当に驚異的だよ。ある意味航空機業界のオーパーツ。
  特に航空機業界なんてのは、巨大な欧米企業と特許でもう雁字搦め状態。
  だから今から新たな新興メーカーなど出てこれないと信じられていた分野なんだよ。
  まあ未だに低学歴情弱集団の低能パヨクは現実を直視出来なくて、うわ言のように「日本にジェット機開発は無理、ジェットエンジンは無理ニダ・・・」と連呼しているけどねｗ
  
  そこに日本から畑違いの自動車屋が登場し
  欧米の航空機メーカーたちが、技術的にもコスト的にも不可能だからとさじを投げていた方法で機体を成形し、独自のエンジン配置を実現。
  さらに、効率の高い高性能ジェットエンジンも独自開発し、市販一発目からいきなり既存の飛行機よりも3割以上も燃費の良い凄まじいものを出してきた。
  そして航空機メーカーとしては全く実績の無い新参にも関わらず、すでにバックオーダーを抱えるほど受注も獲得し、大好評。
  少し考えれば分かるだろうけど、これは本当に異例な事なんだよ（いかに日本企業が世界から信頼されているかの良い証左となるね）
  
  何度も繰り返すけど、これはまだ第一弾の製品にすぎないのにだよ。
  当然だけどこれからホンダは更なる改良、開発を続けていくわけで、第二弾、第三弾とどんどん進化していく。
  恐らく機体もエンジンも、徐々にだろうけど大きなものを製造し始めるだろうね。
  昔ホンダが小さなオートバイエンジンから始めて徐々に排気量の大きなものに挑戦し
  それが成功すると、今度は小型自動車、そして中型車、大型車と進出。
  最終的には自動車界のトップのF1でも世界を制覇したように。
  
  とうとう日本の航空機メーカーが世界の業界地図を塗り替えに動き始めたね。
- 16. 匿名
- 2017年08月24日 21:48
- アメリカに約４年半住んでいたけど、アメリカでホンダのブランドバリューの凄さは日本人の私が想像していた状況とは遥かに上だった。
- 17. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:50
- ※13
  ＞でもロッキードあたりに丸投げして、出来た機体を「完全自主開発　アジア唯一の～」とか言い出しそうじゃん　　ジェット練習機でそんな事やって無かったか?
  
  機体設計もエンジンも何もかも全てアメリカ製で、自分たちは組み立てだけしかやってないのに「ウリナラの独自開発ニダ」と宣伝して東南アジアに売りつけてるショボイ練習機がありましたね。
  パクリしか出来ない乞食民族のチョンさんには良くある事です。
- 18. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:52
- プライベートジェットとしては破格の安さだから、今まで二の足を踏んでいた方々がこぞって購入したんでそ
- 19. ゲロゲロです
- 2017年08月24日 21:52
- うちの父が、本田宗一郎と仕事したことがあったらしいが、本人が憧れていたのはプロペラ機だったらしい。草葉の陰でどう思ってるかと、ボヤいてた。
- 20. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 21:55
- 宗一郎御大も草葉の陰で喜んでるだろうな
- 21. ななし
- 2017年08月24日 21:58
- >学校の成績など開発には役に立たない
  
  そんなわけあるかい。
  知識の積み重ねがなければ良いアイディアも形に出来ないだろ。
- 22. ぶらぶら名無しさん
- 2017年08月24日 21:59
- こいゆう航空機維持運用する連中にとって燃費なんか気にしないもんだと思ってた。
  日本仕様の「空飛ぶクルマ」
  生きてる間に実用化してね、頑張れHONDA!!( ´∀｀ )b
- 23. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:02
- >>16
  >アメリカでホンダのブランドバリューの凄さは日本人の私が想像していた状況とは遥かに上だった。
  
  自分もアメリカに留学していたけど、確かにそれは実感した。ホンダのブランドイメージや信頼感は日本よりアメリカでの方が高いと思う。
  あとビビるくらい日本車が多いのにも驚いたよ。自分が住んでたのは西海岸だけど、走ってると10台中6台は日本車か、みたいな感じだった。トランプが貿易不均衡とか言い出すのも分かるわ。
  ちなみに日本ではショボイイメージがあるマツダも、ヨーロッパでは高級ブランドのイメージになってるのも日本ではあまり知られていないんだよね。
- 24. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:02
- ※121
  こういう知ったかも多いよな
  自動車の基本構成が考えられたのは、ほとんど１９世紀だぞ
  それから百余年かけて熟成してきたんだから、そうそうブレイクスルーなんて起きる余地がない
- 25. 名無しさん＠ほしゅそく
- 2017年08月24日 22:03
- 飛行機もいいけど車も頑張ってくれ！近ごろ酷すぎるぞ！
- 26. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:04
- ※22
  航続距離に直結するから気にするでしょ。
- 27. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:08
- エンジンは俺の従兄弟が開発に携わってた。
  エンジンは完全自社設計。
  但し、型式認証を得るためと、エンジン単体で販売もするなどの計画もあってGEと共同開発と言う形にしているそう。
  ホンダと言うより、ホンダエアクラフト社長の藤野さんの手腕が凄すぎる。
- 28. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:13
- そら世界でもトップクラスの企業やぞ
  品質って話になったら敵うとこねえよ
- 29. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:14
- ※11
  ＞専属で操縦士も多分２人とか雇って...モロモロ年間１億位掛かるんかな
  
  そこまではかからないと思うよ。
  整備士もだけど、操縦士とか別に専属で雇う必要は無いからね。
  こういう航空機だけでなくプライベートヨットでもだけど、必要な時だけ派遣してくれるとこがあるからね。
  ちなみに小型ジェットだと必要なクルーの人数が操縦士を含め2～3人で済むから、維持費はそれほどかからない。
  むしろ多数のクルーが必要となるプライベートヨットの方が遥かに維持費はかかってしまう。
- 30. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:18
- >エンジンはGEとの共同開発だろ？
  >本田だけでここまでの機体を最初から作れるわけないじゃんｗ
  こういう文章を書いて恥ずかしくないのかなあ。
  
  エンジンは機体だったのか＞ID:fAFlbQaC0.net
- 31. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:19
- 金属削り出し翼ってヤバス
- 32. 名無し
- 2017年08月24日 22:22
- オヤジも今頃あの世でほくそ笑んでるだろう
- 33. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:22
- 飛行機の設計は軽さと強度のギリギリの戦いで、「実績のある設計」はそれだけで強力。
  強力故に既存メーカーにとっては足枷にもなる。
  そこに新設計で殴り込んでスマッシュヒットといった所か。
  あとは、いつか事故が起きた時に変なケチが付かなければいいが。
- 34. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:24
- 5億もするものをポンと買える人が80人もいるんだね…
- 35. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:24
- バイクは元々は、奥さんの大変そうな買い出しを見ていて、自転車にエンジン着けりゃ良くね？って始めただけの代物だったらしいわ
  本田の爺さんが本当に好きだったのは飛行場だよ
  飛行機が好きで好きでガキの時分にしょっちゅう飛行場へ見に行ってたんだっていうから
  
  高く飛んでやれよ、きっと爺さん喜ぶよ
- 36. 名無しさん
- 2017年08月24日 22:25
- 落ちたら手の平返すんやろなあ
  今大絶賛してるやつ
- 37. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:26
- 社員は乗る人間と今のホンダと自分のために作ってるんだし、いいかげんしつこいわ。
- 38. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:28
- 日本が独自開発してる次世代ステルス戦闘機のジェットエンジンも開発順調だし
  ロケットも先日また打ち上げ成功で記録を更新
  次世代ロケットでは液体でも個体でも大幅なコストダウンが実現される予定で世界的競争力が強化される
  
  自動車で世界を制した日本が
  とうとう禁断の領域＝欧米の最後の砦である、ロケット航空機分野にも進出をはじめてしまった・・・
- 39. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:28
- 本田宗一郎は確かに凄いけど、今のこのシェアは今の人間の意思だろ。
  何回も言う事じゃねえよ。
- 40. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:30
- この手の飛行機の型をセスナっていうのかと思ってた
  
  だってセスナ墜落とかニュースやアニメとか普通につかうだろ
  小型・軽量飛行機の代名詞的存在
  シェアは１位じゃないのか…
- 41. 名無し
- 2017年08月24日 22:32
- とりあえずホンダの株買っとけばいいのか？
  と思ったけど円高なるとやばいかな…
  株価的にはここ一年くらいの安値付近なんでいい位置だけど
- 42. 名無し
- 2017年08月24日 22:37
- なんか、トラブル続きで心配してたけど軌道にのって良かったね。
- 43. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:38
- ＞自動車で世界を制した日本が
  ＞とうとう禁断の領域＝欧米の最後の砦である、ロケット航空機分野にも進出をはじめてしまった・・・
  
  どちらも軍事に直結する分野だからね。
  だからこそこれまで欧米各国（戦勝国側）は、日本にこの分野だけは進出させないよう、ありとあらゆる手段を使って妨害工作を続けてきたんだよ。
  安倍政権になってから、明らかにこの分野が進展している。「日本を取り戻す」という安倍政権と日本国民の願いがどんどん具現化している証拠だね。
  反日サヨクの日本弱体化の願いは、安倍政権によって完全に打ち砕かれ敗北しちゃったわけです＾＾
- 44. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:51
- あとは三菱のMRJが成功すれば完璧
- 45. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:53
- >>学校の成績など開発には役に立たない
  
  いや、ホンダジェットの社長は確か東大航空工学卒だけど。
  勉強できない奴に飛行機の設計ができるるかよ。
- 46. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:56
- フィット乗りワイ
  シートベルトの不具合で2回ディーラーから呼び出し
- 47. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 22:58
- >元々アメリカの会社を丸ごと買収してホンダが資金注入しただけだし
  
  適当にもほどがあるな。
  つーか、話にならない。
  最低限の情報を調べてから書き込め。
  エネルギーの無駄だ。
  というか、存在が無駄。
  さっさとﾀﾋね。
- 48. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:00
- ※47
  馬鹿を構うな。
  時間とエネルギーの無駄だ。
- 49. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:08
- 最近のパヨクポイントは「生産拠点がアメリカだからアメリカ製だ」だそうです
- 50. 　
- 2017年08月24日 23:15
- 何故にオプションのトイレのドアがその値段になるのか凄い気になる
- 51. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:21
- ※47
  ヒント・・・・息を吐くようにウソばかりのブサヨチョン
  
  低学歴負け犬集団の在日パヨクに出来る事は、ショボイ嘘で日本下げをする事だけですからｗ
- 52. あ
- 2017年08月24日 23:27
- ホルホルしてもいいですか？ホルホルー
- 53. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:29
- ※50
  凄く、ね。活用も満足にできないガイジにゃ説明したところで分からないよ
- 54. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:30
- *49
  それのおかげで輸入の不均衡云々は無いはずなんだがなー
- 55. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:37
- *53
  「凄く」は副詞だから活用はないぞ
  「凄い」は形容詞であって、そもそも品詞が違う
- 56. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:39
- 量産化はかなり遅れたんだよなぁ。
  1号機はバトンが購入の予定だったのにF1撤退で白紙になったｗ
  んで、今はバトンが購入したのかは知らないのだがｗ
- 57. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:44
- 他にない強みのおかげで遅れても、遅れは取らないわけだな。
- 58. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:53
- ※50
  以下、長文になってしまいますが失礼します。
  
  それは※1の説明にあるここがポイントだと思います。＞＞航空機産業、黒字化した後の利益率たるや自動車など問題にならないという。
  
  富裕層相手のこの手の商売は、価格設定なんて言い値みたいなものですからね。
  利益率がハンパ無いというのは本当です。ホンダは今後大化けする可能性を持ってると思いますよ。
  
  日本人は、「ヨーロッパの人は日本人より全然働いてないのに、何であんなに裕福な生活できてるの？」と不思議に思ってる人多いみたいだけど
  実は彼らは、こういった非常に効率の良い分野で商売してるからなんですよね。
  
  その最たるものが金融ですが、それ以外でも製造業に関して、実はヨーロッパは富裕層向けの分野で未だ圧倒的に強い。
  分かりやすいところではファッション関係や化粧品などのブランド品。車では高価なスーパーカー、豪華モーターホーム（日本のショボイキャンピングカーとは違う）、プライーベートヨット、豪華客船、そして航空機など、、、
  逆に日本ではこれらの分野が未だに全く駄目。富裕層向けの分野が全然育たなかった。
  理由は単純で、日本は「世界で最も成功した社会主義国」と言われる程、貧富の格差が無い社会を実現し、今でも欧米先進国や中国・韓国などの後進国と比べ圧倒的に格差の少ない国だからある意味当然。
  個人的には、日本にこれまで富裕層向けの分野があまり育たなかったのはむしろ誇るべき事だと思います。
- 59. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:53
- ※58続き
  
  しかし逆に言えば、日本はこの分野においてものすごい伸びしろが残っている、とも言えます。
  
  ホンダはそういう富裕層向けの分野を開拓した日本企業の一つなのでしょう。
  難航してますが、三菱造船による豪華客船分野への進出もその一環ですね。
  
  日本はこれからこれまで未開拓だった分野（航空機、商業ロケット、軍事関連分野）、富裕層向けの分野にどんどん進出していくでしょうね。
  
  ただ、日本が今後この分野で成功してしまうと、欧米、特にヨーロッパは本当に終わってしまいます。
  ですからそれに対する抵抗は、日本人が想像している以上に凄まじいものになる気がしますね。
- 60. ？
- 2017年08月24日 23:54
- ヒュンダイの方が将来性あるが？
  技術開発もヒュンダイの方が遥かに上、以上論破
- 61. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:56
- プラモ出たら買う
- 62. 名無しのコピペ
- 2017年08月24日 23:58
- 主翼の上にエンジンがあると揚力が更にアップするんだよね
  良い事づくめ