戻る

このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51520190.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年08月25日 11:51
   • ID:QciHKRu60
   • シフト操作時に回転数合わせるやつは日産も出してただろ
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年08月25日 11:51
   • ID:RVGiLLqd0
   • だからヒールアンドトゥって何だよ
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年08月25日 11:55
   • ID:51thA22I0
   • まったくエンストしない訳ではないだろうが、その危険性をかなり減らせるんだろ
     それに加えて不快なガクガク振動を減らしてスムーズに繋がってくれる
     しかもオンオフスイッチ付き
     
     トヨタのMTフォークリフトにも似たような機構が付いていたな
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年08月25日 11:55
   • ID:ivi5.KHt0
   • 実用上、普通のATとどう違うんだろう
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年08月25日 12:01
   • ID:W7ZhuRMq0
   • スタートアシストなら去年スズキがＳＶ650で採用済
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年08月25日 12:04
   • ID:i5abmZyU0
   • 2ペダルMTとは別だろて指摘があるけどよくわからん、通常のMTと2ペダルMTの切り替えがボタン一つでできるという意味ではないの？
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年08月25日 12:05
   • ID:xl85tC1Q0
   • レブマッチを全域で行うってことでしょ
     従来のはダウンシフト限定だったのが
     なんでAMTの話になってんだか
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年08月25日 12:06
   • ID:T4V6WCL80
   • もうATでいいじゃん
9. • 9. 通りすがりのテミス
   • 2017年08月25日 12:08
   • ID:MDWouLxE0
   • 昔、いすゞのＮＡＶＩ－5と言うのがあってだな・・・後はネットで検索してね。
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:14
    • ID:1kVfuQbc0
    • ＭＲーＳのはシーケンシャルミッションでクラッチ操作が油圧か何かで自動になってる
      日本車で付いてるのあれだけだったはずなんでやめちゃったのかね
      外車だと安いのならフィアットのチンクエかな高級車は知らん
      昔のFー1のウイングシフトの奴はスタートの時だけクラッチ操作あるんじゃなかったかな
      今のはどうなってるかわからん
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:15
    • ID:lAfzr84K0
    • 1を読むだけでよくわかるのにスレでもコメでも理解してない人が結構いるのな
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:21
    • ID:.1pk16xl0
    • 下手クソさんに朗報！
      どれだけ雑にクラッチ繋いでも対応できるか試してみたい
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:25
    • ID:.1pk16xl0
    • ※10
      ＞日本車で付いてるのあれだけだったはず
      レクサス・LFA
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:27
    • ID:51thA22I0
    • ※4
      クラッチを丁寧にショックレスで繋げるかどうかで3ペダル操作の上手い下手が分かっちゃうので、それを手助けしてくれる有難い装備だよ
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:27
    • ID:t6sQ2gZn0
    • 最近のスズキの『ローＲＰＭアシスト』みたいなもんだな
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:32
    • ID:hlBdUCRu0
    • 3:名無し募集中。。。:2017/08/21(月) 07:12:39.84 ID:0.net
      MTの意味ないね
      
      セミオートマの機構を知らないガイジ。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:34
    • ID:xl85tC1Q0
    • ※16
      これはセミAT（AMT）ではないのですが……
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:36
    • ID:A39x.2e50
    • スイッチ一つでMTからAGSみたいな感じになるってこと？
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:38
    • ID:hlBdUCRu0
    • ※9
      NAVi-5はいすゞのトラックで今も健在だよな(スムーサーに名前変わってるけど)。
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:39
    • ID:r1Hd2OQM0
    • こいつのクラッチってデュアルマスフライホイール装備してたっけ？
      あれはかなりショック吸収して穏やかにエネルギー出すから良いものなんだけど高いからなぁ
      
      まぁなんにせよ面白いよね
      電スロがある程度人の操作を無視してｗでも穏やかな発進を促す作動をすると
      ガックンガックンは振動につられて人の操作側（アクセル）もガックン振動して余計に振れるわって聞くし
      
      こいつの技術報が早くみたいねぇ
      モーターファン・イラストレーテッドあたりやってくれないかな
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:39
    • ID:.z.H27P.0
    • シェフラーのMTplusみたいなもんだろ
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:41
    • ID:khlVnAF.0
    • 読解力ない奴多すぎてワロタ
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:44
    • ID:AhnU5dWQ0
    • ※10
      今はクラッチもパドルで操作(もちろん発進時のみ)。
      
      ※11
      >>1見てAT云々て話が出るってどんだけ読解力ないんだ
      ってはなしだよね･･･
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:45
    • ID:51thA22I0
    • で、その自慢のスペシャルMT装備のC-HRは国内導入するの？しないの？
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:49
    • ID:51thA22I0
    • そもそも3ペダル車を運転したことがなければ、クラッチワークにまつわる機微が分かりづらいかも知れないな
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:58
    • ID:.iyk7M0W0
    • 個人的には、普段は普通のMTで、ズボラしたくなったら
      スイッチを押せばAGSになる機構があったらいいと思うな。
      もちろんパドルもつけてほしい。
      
      これだとAT限定の女房も運転できるしね。
      法的にはダメになるのかな？
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:05
    • ID:KsFR0HSg0
    • >>21
      日本はAT率でアメリカ抜いただろ？って思ったけど
      考えたら売れ筋のピックアップトラック、SUVは今世代で軒並みMT廃止してたの忘れてた。
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:07
    • ID:KsFR0HSg0
    • ※26
      ギアは自分で変えないといけないし、ペダルは3つあるからAT限定は不可なんじゃない？
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:15
    • ID:n0XqwjFu0
    • 技術情報もクソもねぇよ
      ほんっとバカしかいねぇな
      スロットルがフライ・バイ・ワイヤだから、発進時に最適なスロットル開度になる、
      シフトアップ＆ダウン時に速度と回転数を見ながらショックが少なくなる回転数に合わせてくれるだけだろ
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:20
    • ID:nG.rVMsa0
    • ええやん！ワゴンRに5MTも良い。高齢者ドライバーにこそ乗って欲しいMT増えるのは賛成。
      足腰も鍛えられて脳も活性化する。発進時のエンストはするんでしょ？あくまでシフトチェンジ時の話で？
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:35
    • ID:YsYMzuK.0
    • ちがう、そうじゃないｗ　としか言いようがないなｗ　
      エンストする緊張感がMTの醍醐味だろうに。
      自分で回転数を合わせられるようになる熟練こそが満足感なのに
      機械にやられたら、なにを楽しんで乗ればいいんだよｗ
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:49
    • ID:vXxAj6910
    • ここまでするならもうATでよくね？ｗ
33. • 33. 通りすがりに一言
    • 2017年08月25日 13:56
    • ID:sbdo5B.I0
    • 日本語のわからない馬鹿ばっかりで飽きれた
34. • 34. 軍事速報の中将
    • 2017年08月25日 14:11
    • ID:v.jNia6s0
    • 結局、MTって馬鹿が乗る乗り物なんだなってコメント見てたらよくわかる。
35. • 35. 名も無き哲学者
    • 2017年08月25日 14:11
    • ID:.a9L2cUN0
    • 普段からエンストさせるようなアホはそもそも車乗っちゃダメだと思うんですよ
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:19
    • ID:yIgIWqBg0
    • Z34はシフトチェンジ時のみ。
      ショックレスになら、ミッションやエンジンの持ちがよくなるんジャネ?
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:21
    • ID:oK7YpWCj0
    • このトヨタのiMTとか、スズキのAGS（電気モーターと組み合わせた場合）の
      凄さにピンとこない連中はメカ音痴。
      現在主力の多段ATやDCT、CVTがどれだけコストが掛かっていて、しかも
      クソ重いか知らんわけじゃあるまい。
      エコランもスポーツ走行も「誰でも」思いのまま、っちゅう事なんだぜ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:25
    • ID:5kKK1vTB0
    • コレってトラックのセミオートマじゃねーの？
      違いわからん
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:26
    • ID:B2elnHLK0
    • ある程度アシスト無しで鍛えてから、使った方がいいね。
      MTは車の挙動を覚え易いし、操作上の禁則がなぜ禁じられているのかも分かり易い。
      
      
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:28
    • ID:YatMrsOh0
    • ほらやっぱり電スロはこういうふうに制御されちゃうじゃねーか
      MT厨のよく言うダイレクト(笑)とは程遠いよなあ？
      今時MTなんてナンセンスなんだよｗ
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:32
    • ID:yIgIWqBg0
    • >>23
      ヨーロッパのMT信仰
      
      安いから=税額に直結
      AT普及する前からMT
      燃費
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:32
    • ID:B.IdDN.F0
    • 半クラもできない、回転も合わせられないやつがMTなんかそもそも乗るなよ
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:49
    • ID:tnejxI.30
    • アクセル踏まずにガツンとつないだらどういう制御するのだろう
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:58
    • ID:tuowiNW40
    • 下手くそのために際限なく配慮してもしゃーない
      バイクと一緒で選ばれたものだけが乗れればいいやん
45. • 45. 名無しの日本人
    • 2017年08月25日 15:04
    • ID:HmYnk4z70
    • クラッチはあるっつーの。
      アクセルアシストも解除できるつーの。
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:09
    • ID:B.IdDN.F0
    • >>1の1個目の動画って加速時のシフトアップでは普通にカックンってなってるよね･･･？
      でも2個目の動画ではシフトアップ時のショックも無い見たいに説明してるけど
      どうなってんだ？
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:11
    • ID:wZTP31AN0
    • 意味なし
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:11
    • ID:TYPgI8jn0
    • スタートの時とシフトアップダウンの時に自動でアクセル開度調節して回転合わせしてくれる機能って事か
      コスト的には大した事ないだろうしオンオフできるなら普及して欲しい
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:13
    • ID:B.IdDN.F0
    • あと、助手席の人を見てるとカックンってなるのは
      シフトアップ時にクラッチ切ったときなんだよな
      要するに加速状態から0加速状態になったときに慣性力で体が前に行っちゃうのよ
50. • 50. 名無し
    • 2017年08月25日 15:13
    • ID:5rqTTRwh0
    • ボッシュのeクラッチで十分だと思うけど。
      ローとバックの時だけ自動制御モードも選べるクラッチがあればいいのに。
      2速以上は普通に手と足で出来るから制御はいらないよ。
      
      本当の車はマニュアルトランスミッションのキャブ車だけ。
      パワステもブレーキサーボもNGで。
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:17
    • ID:sKhx9RR70
    • まぁクラッチペダルはあるからAT限定ガイジが乗れない事に変わりはないんですけどね、初見さん(笑)
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:20
    • ID:oK7YpWCj0
    • 自動ブレーキとの組み合わせでクリープ可能、であったら言うことなしだなぁ。
      そのあたり、どうなの？ちょろっと調べただけじゃ分からんかった。
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:29
    • ID:E4HZ8KGX0
    • ※29
      じゃあ四気筒のトルク振動をどう吸収してるのか教えてくれよ
      角速度変化を含めて
      発進時重要じゃないかコレ
      
      ※34
      つまりATしか乗れない自己紹介ね
      キミ知能低い系の軍事速報君ね
      
      ※40
      電スロの採用によってアクセルはGの決定装置に変わった
      お前には理解出来ないだろうがなw
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:29
    • ID:YatMrsOh0
    • ※49
      これなｗ
      MT厨はショック消せるとかいうが絶対に無理ｗ
      ソロソロと加速してけば出来なくもないが、それでも変速の度に加速Gが変動するし、フル加速では絶対に無理なんだよなあ
      フル加速で完全ショックレス＆Gが変動しないのはCVTだけ
      
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:32
    • ID:r1Hd2OQM0
    • AT限定って恥ずかしいのね
      まさか知能まで限定されてるとはｗｗｗ
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:34
    • ID:B.IdDN.F0
    • これって結局
      エンジン回転数が選択されたギアの回転数より低い場合に
      電子制御でアクセル煽って回転を上げてくれるだけだよな？
      逆に発進時とか瞬速シフトアップ時みたいに
      エンジン回転数の方が高かったら機能しないっぽい？
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:35
    • ID:KsFR0HSg0
    • これアクセルのアシストだけだよね？
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:41
    • ID:TxlsePxy0
    • シフトが電子制御だから合わせができるって事ね
      切り替えできるなら面白そうだわ
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:43
    • ID:YatMrsOh0
    • ※56
      エンスト防止機能だから、トルク不足でストールしそうになった時（スロットル開度を監視して、スロットル開度に対して回転が落ち込んできた時）に、電制スロットルで煽って補助してるだけ
      まあスロットルだけじゃなく燃料噴射もコントロールしてるんだろうけどね
      シフトアップ、ダウンのはその制御方法を応用しただけだろうけど
      
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:46
    • ID:YatMrsOh0
    • ※58
      MTの話だってｗATならもう大分前からやってる
      今回のはMTのクラッチ操作に合わせて制御するって技術だろ
      
61. • 61. Gamehard774
    • 2017年08月25日 15:51
    • ID:q0QKB.3.0
    • ＡＴで全てのギアを選択可能にした感じ？
62. • 62. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:55
    • ID:YatMrsOh0
    • そのうちクラッチも自動で半クラする制御が入ったりするんだろうな
      アクセルだけじゃなくクラッチもスイッチ化される日も近いかもｗ
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:55
    • ID:vD9hEvIr0
    • キャッチフレーズは　「運転が上手くなったような気がする！」ｗ
64. • 64. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:01
    • ID:kSgYJVYH0
    • 変速時のアクセルワークを雑にやっても問題無いですよ、て話だろ。そこまで制御に頼るならATにしとけよとは思うが、MTに拘る理由があるのならいいんじゃね？
65. • 65. ぶびびん
    • 2017年08月25日 16:04
    • ID:WXaWyBEL0
    • パーソナルカ―がクーパーのMTだけど、フェアレディZのシンクロレブコントロール(シフトダウンのヒールandトゥだけ自動でやってくれるやつ)付のMTが欲しいなと思ってた。
      これは、更にスタートとシフトアップも回転を合せてくれる感じなのかな？
      
      是非８６とS-FRにも導入して欲しい。
      要らない人はアシストをキャンセルすればいいことだし。
66. • 66. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:04
    • ID:YatMrsOh0
    • ＞MTに拘る理由があるのならいいんじゃね？
      教習所の車には向いてるんじゃねｗ
67. • 67. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:10
    • ID:j4Dfh2Uk0
    • 免許とって一度もMT乗ってないけど、乗りたいなぁ～…っていう俺みたいな奴の為の機能
68. • 68. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:17
    • ID:DjPy2tqW0
    • 理解できてないやつ多すぎるだろ…そんな複雑な機構じゃない。
      エマージェンシー的なスロットル制御でしかない。
      
      MTに乗り馴れてる人なら制御が介入しないから、あまり関係なさそうだなぁ。
      ダイレクト感がどうこうとかも変化ないだろう。MTのダイレクト感てクラッチ直結してるからこそだし。
      個人的には誤発進に繋がらなければいいなぁと思うが…
69. • 69. 名無しの偉人さん
    • 2017年08月25日 16:18
    • ID:6.JX7QaQ0
    • ＡＴで良いな。
      こう言うデバイスが邪魔しないのがＭＴの良さなのに。
      要らん物を付けて価格を上げるな。
70. • 70. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:30
    • ID:SQl.keJC0
    • レブマッチングはホンダもシビックで搭載したよね
71. • 71. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:33
    • ID:YatMrsOh0
    • ※68
      自分のコントロールを離れて制御されるのに気持ち悪いと思わない？
      俺はそれが嫌だから最近のMT乗るくらいならATでいいやってなったんだがｗ
      むしろATに乗るようになってから制御をより理解して自分のコントロール下に置くのが楽しいｗ
      
72. • 72. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月25日 16:34
    • ID:iS09Ixhn0
    • トラックにはかなり昔からあるよね
      坂道発進とか簡単にできるやつ古いのはすぐに壊れるみたいだけど
73. • 73. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:54
    • ID:YatMrsOh0
    • ※69
      余分な物を取っ払って安くした車を売ればいいのに絶対にしないよな
      必要な物を付けると余分な物が付いてくるとか抱き合わせ商法と変わらん
      余分に金を取るような売り方しかしないからイラっとくるｗ
      
74. • 74. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:56
    • ID:RnhVJOul0
    • ＡＴでカチャカチャＭＴごっこしてる人には魅力的な商品どすなあ
75. • 75. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:02
    • ID:PiotpkSO0
    • ダブルクラッチしなくても良くなった
      ↓
      回転数合わせしなくても良くなった
      ↓
      エンストしなくなった
      
      順当な進化じゃん
76. • 76. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:09
    • ID:a0FZxuS10
    • >MT車で楽したい時にオートマに切り替え出来る車が欲しい
      
      KRエルフに3ペダルのスムーサーがあったなぁ。
      スムーサーは完全なATじゃないけどな。。
77. • 77. ななしニキ
    • 2017年08月25日 17:11
    • ID:6FtVa79N0
    • 20年前のポルシェだけど
      クラッチ離すだけでアイドリング勝手に上げてスムーズに発進できる
      下手に半クラでアクセルあおるほうがエンストする
78. • 78. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:26
    • ID:BgRnosN20
    • ここまでやれちゃうとクラッチの断続を自分でやる意味あんのかなぁ、とは思う。
      ま、既存のロボタイズドMTと違って変速自体は自分でやるからトルク抜けも気にならないし、
      よりシンプルだから壊れもしないか。
      
79. • 79. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月25日 17:31
    • ID:ho1MmHjx0
    • どうせならクラッチも自動でやってくれて良いよw
      
      ２ペダルＭＴは１０年前から欧州車がとか言ってるやつがいるが
      スバルが３０年前の軽自動車で実用化してるよ
80. • 80. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:39
    • ID:YatMrsOh0
    • ※75
      ＞ダブルクラッチしなくても良くなった
      　↓
      ＞回転数合わせしなくても良くなった
      　↓
      ＞エンストしなくなった
      
      ↓
      クラッチを踏まなくて良くなった
      ↓
      手動で変速しなくて良くなった
      ↓
      自動でアクセルもブレーキもするようになった
      ↓
      自動でハンドル操作するようになった
      
      順当な進化だねｗ
81. • 81. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:43
    • ID:X8AO67fY0
    • 2ペダルMTとかセミオートマは耐久性が良くないからな
      ギア入れてもすぐ繋がらずATよりひどくなる有様だわ
      
82. • 82. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:57
    • ID:BhNkAJVy0
    • こんな文章もマトモに理解できねぇのかよ。
      日本終わってんな。
83. • 83. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:57
    • ID:IgLG87wG0
    • ※71
      横だが、なぜそこまでストイックを気取るのか。神経質すぎてもうね。
84. • 84. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:01
    • ID:BhNkAJVy0
    • 年寄りにこそ乗って欲しいとか言ってるバカがいるが、年寄りにこそ普通の「エンストする」MTに乗ってほしいよ。エンストするから安全なんじゃねーか
85. • 85. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:03
    • ID:a1EOBDV.0
    • トヨタ乗りは下手くそが多いからこうなるのもしゃーない。
86. • 86. 　
    • 2017年08月25日 18:07
    • ID:NwGCPERl0
    • そんなことよりC-HRにMTが有ったことにびっくりだわ
87. • 87. 名無し
    • 2017年08月25日 18:19
    • ID:Ay9zgCJk0
    • ※83
      どこまでコンピュータに制御を委ねるかの違いでしかないから、このiMTと現行MTで比較して「これに乗るくらいなら～」とか言っても無意味な感じはする
      全部自分でやりたいなら、極論現行MTですらダメになっちゃうんだろうし･･･
88. • 88. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:28
    • ID:YatMrsOh0
    • ※87
      そうそう、だから、だったら全部機械任せのATでいいやんって思うんだわ
      自転車のように全てを完璧に操れるならMTでもいいが、どうせ変に介入されるなら最初から全部やらせとけばいい
      馬に乗るのと同じで上手く指示をだしてコントロール下に置ければ、逆にこっちが介入するよりも上手く行くってもんよ
      
89. • 89. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:32
    • ID:eUi7xiKy0
    • 元スレもコメ欄もどうしてこうもキモいやつばかり集まるのか
90. • 90. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:37
    • ID:Sky.bzu60
    • 要はアクセルアシストの付いた従来型MT
91. • 91. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:44
    • ID:0E7D7qBK0
    • AT限定連中キモイ。オートバイ含めてMT車乗ったこと無いんだろ？
      コメントする資格ないぞ？
92. • 92. 軍事速報の中将
    • 2017年08月25日 18:53
    • ID:kA1dLAQ60
    • オートブリッピング機能ってスポーツカーに付いてくるもんだと思ってたけどSUVに付けたのか
93. • 93. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:56
    • ID:.1pk16xl0
    • 大してコストのかかる物でなし、嫌ならOFFにすればいいだけじゃね？
      坂道発進アシストと一緒だよ
94. • 94. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:01
    • ID:RUlFFoZW0
    • そのうちクラッチもなくして繋ぎもアシストになり
      3速以上は速度と回転数に応じて自動で適切なギアに入るようになるMTがでそう
95. • 95. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:06
    • ID:zvUjHqMO0
    • 横着にも程がある
96. • 96. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:35
    • ID:Hq19c22R0
    • こうやって何でもかんでも電制アシストだ自動○○だってやるから
      下手糞ばかりになる
97. • 97. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:43
    • ID:iFbDz6EY0
    • MT乗ってんのはしょうもない車オタだけじゃないんで
      MTの醍醐味とかクソどうでもいいわ
98. • 98. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:00
    • ID:IlSubHDZ0
    • ２リッターターボにこれ付けたCｰHRを日本で売れば良いのに。
      スイッチで切替出来るみたいやしマフラー変えれば楽しそう。
99. • 99. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:26
    • ID:NR8TThfq0
    • 欧州も物流関係の通行量が増えて
      最近は時間帯によっては高速道路ですら渋滞する様になったせいで
      >> 21の古い資料よりはAT比率増えてるよ。
100. • 100. 名無しさん
     • 2017年08月25日 20:37
     • ID:vxP.WeiX0
     • シフトショックが嫌なら、シフトする時にモーターアシストすりゃいい
101. • 101. 名無しさん
     • 2017年08月25日 20:51
     • ID:mtnv.Zcp0
     • トラックに欲しい
102. • 102. 名無しさん
     • 2017年08月25日 21:07
     • ID:l5W48bio0
     • 「乗用車」に限ると日本はAT率98%を超えてるから北米より高かったはず。
       コスト管理がきつい小型トラックはAT率が低いんだっけか。
       あとはダンプと長距離バスはMTが殆ど。
       長距離トラックはロボットMTかDCTが主流になりつつある。
103. • 103. PCパーツの名無しさん
     • 2017年08月25日 21:16
     • ID:HiuvC2Vv0
     • ※29
       フライバイワイヤだと飛行機だぞ車はドライブバイワイヤ
       
       人が乗ってるときはクラッチとか気を遣うけど一人だと適当な時もあるしその時は便利かな
       あと運転の上手い下手ってATMTじゃなくて周りの状況、自車の現在位置、未来位置を確認、予測出来るか出来ないかだよな
       これが出来てれば多少のろのろ運転でも周りの邪魔にならんし事故にもならん
       駐禁エリアでハザード炊いて止まってる馬鹿は紙ね
104. • 104. 名無しさん
     • 2017年08月25日 21:40
     • ID:L9OqbLBj0
     • こんなの反対！
       ガックンとエンストした隣の車を指さしてプギャーするのが楽しかったのに
       
105. • 105. 名無しさん
     • 2017年08月25日 21:42
     • ID:AhnU5dWQ0
     • 介入ガーって言っている人いるけど、
       Gベクタリングコントロールみたいに至って普通で、
       知らずに乗ったら多分気付かないレベルだと思う。
106. • 106. VIPPERな名無しさん
     • 2017年08月25日 22:08
     • ID:PoYOSbjT0
     • 自分で乗るときはちゃんとしたMTで
       妹に運転してもらうときはアシスト入れよう
107. • 107. 名無しさん
     • 2017年08月25日 22:13
     • ID:UP37qXOH0
     • >>6さんのドヤ顔の完成度が美しいまでに素晴らしい
108. • 108. 名無しさん
     • 2017年08月25日 22:31
     • ID:MjM7ifQ.0
     • ※105
       快適に運転するための装備に違和感あったら意味ないしな
109. • 109. 名無しさん
     • 2017年08月25日 22:36
     • ID:GRi4Dc4s0
     • だぁかぁらぁ、なんで日本で発売しないのさ。そういうの。
       MT乗りたい層は少なからずいる。
       MT運転するのに怯える原因の人るのエンストを減らしてくれるなら、MT乗ってみようかなって連中が増えると思うけどなぁ。
       AISIN AIは仕事しろ
110. • 110. 名無しのプログラマー
     • 2017年08月25日 22:45
     • ID:xobC6KfO0
     • で、バーンアウトはできるの?
111. • 111. 名無しさん
     • 2017年08月25日 23:57
     • ID:Y6Mvwzyi0
     • へートヨタがそんなもん開発してたとはね
       よく分からんが渋滞時に少し楽ができるとかはないの？
112. • 112. 名無しのプログラマー
     • 2017年08月26日 00:02
     • ID:MHGklOIk0
     • そんなに珍しいもんでも前代未聞の新技術なもんでもないのにこの盛り上がり…
       あれ？車系のまとめだよな…？