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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51521946.html

コメント一覧

1. • 1. 名無し
   • 2017年09月17日 00:14
   • ID:mM66Uk2J0
   • 無理に振動なくそうと思わずV型2気筒とか作ればいいのに
2. • 2. 軍事速報の中将
   • 2017年09月17日 00:25
   • ID:x.4FJCo80
   • ダイハツは2気筒660ccエンジンの振動を
     「解決できなかった」のではなく
     「日本のユーザーが満足してくれるレベルに出来なかった」だけ。
     
     FIATのチンクエチェントの2気筒が売れてるのは
     日本人ユーザーが「外車だからね、オシャレだからね」と
     大目に見てくれてるから。
     
     おそらくだが、ダイハツの2気筒はチンクエチェントより
     振動は少なかったはず。
     それでもダイハツ経営陣は「これじゃ日本の軽ユーザーは買ってくれない」と
     考えたんだろう。日本車・軽自動車だから。
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:32
   • ID:k4YxX6jb0
   • 小排気量のディーゼルとか笑わせんなハゲwwww
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:39
   • ID:RQmzTNBL0
   • ヒュンダイは3気筒ディーゼル車販売してたけどなぜ日本メーカーは出さないの？
     技術力がないから？
5. • 5. 名無しのプログラマー
   • 2017年09月17日 00:44
   • ID:GqQZvgkD0
   • 低排気量ディーゼルといえばヒュンダイ・アクシデント
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:45
   • ID:9nTvz4TP0
   • ユンカース式の単気筒、対向ピストン、ユニフローエンジンなら可能だろう。
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:48
   • ID:uFP6FoPf0
   • 90度V2にカウンターシャフト入れれば振動はほとんど無い
     理論上は
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:48
   • ID:TIsT.SZp0
   • 俺の愛車350ccのディーゼル
     ごく稀に知らん人に注意される、バイクに軽油入れんなよ！って笑
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年09月17日 00:53
   • ID:..FIWEw.0
   • 以前の職場で使っていた2tトラックは4000cc4気筒だったな
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:54
    • ID:FkYJDgi00
    • マツダなら660ccのディーゼルエンジンを作ってくれる
      
      
      マツダは軽自動車を作ってないという現実。
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:05
    • ID:FRMashbg0
    • インドスズキは800ccディーゼル売ってるよね
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:21
    • ID:WUXBa9cl0
    • ※9
      13000ccで6気筒なんてのもあります
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:28
    • ID:scBpc1E50
    • トルク太そうなんてコメントがあるけどこの時代のディーゼルは自然吸気で
      NAディーゼルは排気量に対してむしろトルクが細いんだよなあ・・・
      で、レブレンジも狭いから排気量に余裕が無いと話にならない
      ※2
      同列にして悦に浸ってるところ悪いけどガソリンのツインエアですら
      フィアットだから笑って許されるレベルなのでディーゼル2気筒を
      ダイハツなら同レベルには抑え込めるなんて甘い思い込みは捨てようね
      数年前まで新車で買えた初代パッソの3気筒(いうまでもなくガソリンね)なんて
      ツインエア以上に振動してたし、2気筒が無理なら単気筒は論外
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:29
    • ID:3de.EO8O0
    • 660ccコモンレールディーゼルインタークーラー可変ノズルターボ
      50ps、10kgmくらいは出るかな？
      コストがすごそうだけど
      あといくらディーゼルでも過給しない極低回転域では相当かったるそう
      2ストなら直2でも回転バランスいい
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:34
    • ID:cwamcoJy0
    • フランスのマイクロカーメーカーのAIXAMがクボタの480ccディーゼルエンジン
      https://www.aixam.com/fr/voiture-sans-permis-city/pack
      なかなかかっこいいけど日本じゃ排ガス規制で走れない
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:40
    • ID:scBpc1E50
    • ＞スズキ･セレリオ･ディーゼルが800cc2気筒ディーゼルエンジンなので、
      ＞660cc2気筒のディーゼルエンジンの車は作れないことは無い。
      作れるか作れないかなら作れるんだよ。インドは今年に入ってやっとEURO4準拠と
      排ガスが規制が比較的緩いけど、日本の排ガス規制適合コスト考えても割に合うのか、
      タタナノが売られてるインド市場だとまともな車というだけで受け入れて貰えるけど、
      先進諸国で2気筒以下のディーゼル受け入れるのは無理だろ。
      まして、日本人はずっと振動の少ない3気筒以上のガソリン車に乗ってきたのだから
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:46
    • ID:scBpc1E50
    • ※14
      ダイハツは乗用車向け2stディーゼルの研究開発を長くやってきたけど、
      結局コスト的に割に合わないか技術的な問題で見送ってる。
      船舶向けなら2stディーゼルも珍しくないが、あっちは自動車とは排ガス規制の
      基準も違えば低速なので燃焼もコントロールしやすいのだろう
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:48
    • ID:cwamcoJy0
    • AIXAMの走行動画
      https://www.youtube.com/watch?v=nPbOC9N3J6A
      内装オサレだけどどう見ても耕運機です
      クボタの汎用エンジン無理やり乗っけた車だし想像通りの仕上がり
      これならEVの方がマシだね
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:54
    • ID:scBpc1E50
    • ガソリンエンジンと比較して大型のSUVやサルーンみたいな重い車では
      燃費が目に見えて違ってくるけど軽やコンパクトカーはガソリンでいいよ
      今度出るCX-8ならともかく、デミオのディーゼルは前軸に100kgもの
      ウェイトハンデ背負う価値があるかというと・・・
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年09月17日 02:04
    • ID:KIMRhDch0
    • ※18
      https://youtu.be/nPbOC9N3J6A
      こうするとええんやで？
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年09月17日 02:37
    • ID:oWM1UO7j0
    • >>3
      日産ディーゼルのレゾナは
      パワーあった、
      16000ccで4気筒ターボ。
      1気筒4リッターｗｗｗ
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年09月17日 03:24
    • ID:UH.gTc0d0
    • 80年代の1Lカーのダイハツ・シャレードには3気筒ディーゼルもあった。
      いすゞ・ジェミニにも4気筒1.8Lのディーゼルがあった。
      当時のはノンターボでガラガラモクモク勇ましいけど全然走らなかったな。
      ガソリンの1.5倍くらいの排気量でようやく馬力は7割に届くかどうかだったから。
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年09月17日 03:49
    • ID:Z0FKVb.R0
    • 昔スタンドでバイトしてた時ジェミニが2台立て続けて入ってきたとき1台目がディーゼルだったから２台目にも軽油入れちゃったんだけどスタンド出ていくときの音がどうみてもガソリンっぽかったんだよなぁ
      苦情来なかったからディーゼルだったんだろうけどあの頃は結構入れ間違い多かったんじゃないかなぁ～
      まぁ時効だよね。
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年09月17日 04:29
    • ID:5TkooYYY0
    • >>64は確か製造カワサキだったっけ
25. • 25. 名無し
    • 2017年09月17日 04:45
    • ID:sBPiWvYD0
    • あ、そうか。
      シャレードディーゼルのエンジンを２祈祷にすれば６６０ｃｃエンジンができるんじゃん。とりあえず。
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:00
    • ID:aGrwXP6o0
    • 昔、ディーゼルの軽トラが短い間だったが売ってただろ。
27. • 27. 名無し
    • 2017年09月17日 08:09
    • ID:y92X7eBq0
    • 天ぷら油で走る軽自動車つくって
      
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:23
    • ID:TKbWHR160
    • ※4
      では今は何故販売してないの？
      それが答えだろ、ハゲ
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:24
    • ID:jW9gEahh0
    • トラクタやコンバインなど農耕車はほぼディーゼル。
      しかも小排気量。
      自動車メーカーができないなら、クボタ・ヤンマー・ヤマハなどがやるのみ。
      っていうか、自動車メーカーと農機メーカーや舶用メーカーが協力すればできるでしょう。
      三菱なんかは傘下に農機メーカー持ってるのに。
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:40
    • ID:zG0HUuYV0
    • まあ、軽でディーゼルよりはハイブリッドのほうがまだメリットがあるわな。
      スズキのあんなオルタネーターがでかいだけの奴じゃなく欧州の48Vシステムとか
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:46
    • ID:NRd.ZV9t0
    • 車としては面白そうなので個人的には乗ってみたいけど
      重いディーゼルエンジン載せて、ターボやらインタークーラーやらつけて
      排ガス規制クリアするのにDPFだのいろいろつけて
      250万からですじゃ買わないやろ
      しかも音振はガソリン以下ときた
      そんでエンジンを軽量化すると今度は強度や耐久性が落ちてディーゼルの利点が無くなるし
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:55
    • ID:r2y6bvZk0
    • マツダは将来的に純ガソリン＆ディーゼルを廃止する方針なので
      今更ラインナップを拡充したりはせんだろ
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年09月17日 09:04
    • ID:XzPmlV9f0
    • 肝心なのは、出しても売れるか売れないか
      技術なんか買えば良いし、なんならそっくり他に造らせる
      トヨタが86を、ホンダがNSXを出すのにどれだけぐずぐずしていたか
      ランボだってウルスを出すのにさんざんゴネた挙げ句、他者から資金提供の申し出を受けてやっと重い腰を上げたんだぞ
      
      これが日本でのミニバンみたいな売れ筋モデルだったら、数ヶ月単位でチャラッとでっち上げるぞ
34. • 34. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月17日 09:32
    • ID:dC3Yb5i40
    • >>70
      ずっと前から自前で軽自動車作ってないじゃん
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年09月17日 09:55
    • ID:fO6YbxYk0
    • トヨタグループでマツダに0.66L58馬力トルク13Kgmと1L流用は86馬力トルク20Kgm3気筒ディーゼル作らせて、スズキには6agsとハイブリッドを組み合わせて、6agsディーゼルハイブリッドをトヨタ、ダイハツ、スズキ、マツダのコンパクトカーと軽自動車全車に採用してコスト削減して作れば良いのにな。
36. • 36. 名無し
    • 2017年09月17日 09:59
    • ID:GaYi7bsw0
    • >>39
      業界人だけど、ヤンマーは今でも東南アジアで現地向けに単気筒横型水冷ディーゼルを造ってる。
      日本も発展途上国だった頃にはそう言う需要があったんだよ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:20
    • ID:dSY5tCLd0
    • 規制をクリアするためには最低限200MPa級の燃料ポンプ＆諸々が必要
      んでコレが高価なんだわさ
      
      昨今の軽自動車の車体価格の高騰からすればイケないこともないだろうけど
      アレはアレで他の豪華装備の為のお値段だからなぁ
      エンジン等の主装備のお値段には相変わらず厳しい昨今
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:22
    • ID:dH5OPJ3s0
    • マルチ・セレリオのオフィシャルをのぞいてきたが、
      車重は1,000cc3気筒が810kg、800cc2気筒が880kgとあるな。
      
      2気筒にしても70kgの重量増か。軽量化・命のスズキとしては、
      よほどのアドバンテージがなければ国内導入は難しそうだね。
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:52
    • ID:EZH7mFZJ0
    • ダイハツ・シャレードの栄光を知らないでモタスポオタク名乗ってる連中の多いこと多いこと
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:04
    • ID:KEl0sJz80
    • ハルキウと協力して、6TD1の小型版を作ればええやん(棒
      ･･･等という冗談はさておき、欧州メーカーがまともな低環境影響型エンジンを作れなくなっている以上、ディーゼルエンジンは今後、これ以上の発展はありえないだろうな
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:39
    • ID:suZFSRjl0
    • カラカラ音がするのはわかる
      けど古いトラックとかのディーゼルと、今のトラックやマツダのディーゼルの音は比較にならないくらい違うと思うんだけど
      
      それでもカラカラうるさいって言う人たちは実際どう考えてんの？
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:52
    • ID:.ZqhXuOr0
    • ガスタービンエンジンは積めないのかな？
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年09月17日 12:24
    • ID:hOQLrbKg0
    • 途中にディーゼル軽自動車作ったら重量が普通車並みになるってあったけど、今の軽も重量は８００ｋｇとかだから差がないと思うんだ
44. • 44. 軍事速報の中将
    • 2017年09月17日 13:10
    • ID:YIYaSLG60
    • 今もインドが600cc単気筒ディーゼルの新車つくってるだろう。
45. • 45. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月17日 13:42
    • ID:8zowkjaM0
    • マツダしか見てないが同装備ならディーゼルは３０万高い。
      チョイ乗りはダメ、オイルはディーゼル専用。
      めんどくせー
46. • 46. 名無しの権兵衛
    • 2017年09月17日 17:34
    • ID:kiadKunv0
    • >>※42
      ガスタービンは燃料が融通効くとはいえ燃費クソ悪いので実用性あるとはおもえん
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年09月17日 20:07
    • ID:2JzuJaBT0
    • シャレードの2気筒エンジンを作れば間に合った
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年09月17日 21:22
    • ID:3de.EO8O0
    • 日本は軽油が余ってるからな
      輸出してるくらい
      どうせなら地産地消した方が良さげ
      日本のディーゼル乗用車のラインナップが少なすぎる
49. • 49. 名無し
    • 2017年09月17日 21:55
    • ID:Jg1dIWdW0
    • ※42
      昔、トヨタが研究してたなあ。
      実際に走れるコンセプトカーもあって普通に走ってた。
      まあ実用化にはいろいろ問題があってしてないけど。
      あ、でも世界では大型トラックにガスタービンを採用しようというメーカーもあってそんなに珍しいものでもない。
50. • 50. 素敵なテミスさん
    • 2017年09月17日 23:37
    • ID:bhwb4ztI0
    • ディーゼルでＥ－パワーみたいに発電専用にすればいいんでないかい。
      又は大きいフライホイールで定速回転させてＣＶＴで速度調整ただし、エンジンルームが大きくなるけど。
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年09月17日 23:54
    • ID:9fMQMwhA0
    • 経由とか灯油でハイブリッド車作ればいいんじゃないか？
      所詮燃費だよ燃費。