1：岩海苔ジョニー ★2017/10/03(火) 08:09:17.37 ID:CAP_USER9.net

ＪＲ四国は、新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」について、本格導入を断念した。

　車体を傾けてカーブを高速走行するための装置として、従来の「振り子式」の代わりに「空気バネ式」を採用したが、カーブの多い土讃線で空気の補充が間に合わなくなる可能性があることが判明したため。先行導入した４両は１２月から高徳線に投入するが、今後は振り子式の新型車両の開発に方針転換する。

　同社が２６００系の開発に乗り出したのは、１９８９年にデビューし、高徳、土讃、予讃の各線を走ってきた振り子式の「２０００系」が老朽化しているためだ。２６００系では、車体をカーブの内側に傾斜させ、スピードと乗り心地を両立させるため、車体左右の空気バネの高さを変える方式を採用。１４億円を投じて今年２月、４両を調達した。

空気バネの方が構造が簡単で、メンテナンスが容易なほか、２０１４年に導入した新型特急電車「８６００系」にも同様の装置を採用しているため、部品の共通化が可能。こうしたことで維持費の低減も期待できたという。

　ところが、２月から各線で２６００系の試験運転を重ねたところ、特に土讃線で計算通りの性能を発揮できないことがわかった。景勝地の大歩危・小歩危など渓谷に沿った阿波池田駅（徳島県三好市）以南は、きついカーブが連続。車体を傾斜させるのに次々と空気を使うため、補充が間に合わない可能性が出た。

　このため、ＪＲ四国は２６００系への更新をあきらめ、先行導入した４両のみ、カーブの少ない高徳線を走らせることになった。

　２６００系は、背もたれの角度に合わせて座面もスライドするリクライニングシートなど、快適装備も売りだ。同社は今後、２６００系をベースに、振り子式の装置を備えた新型車両の開発を進め、２０２０年度までの導入を目指す。

　同社広報室は「２６００系の量産断念は残念だが、実績のある振り子式でコストダウンも図りつつ、快適な新型車両を生み出したい」としている。

　ＪＲ四国は、２６００系の特急「うずしお」の運行を１２月２日に始める。２両編成で、高松―徳島間を１日３往復する。初日は高松駅で最初の下り便の発車（午前１１時７分）に合わせ、出発式を行う予定。

http://yomiuri.co.jp/national/20171002-OYT1T50021.html




2：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:11:33.89 ID:0FFcTAGb0.net

うどんバネにすれば解決



3：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:12:00.41 ID:SiFrnktn0.net

>>2
解決



30：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:50:41.16 ID:+ZQpUOfb0.net

>>2
今度は水が足りなくなります



58：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:27:41.25 ID:46MY7fJa0.net

>>2
いつも思うのだが、いつどこのスレでも２の奴って気の利いたコメントするよな。
偉いと思うわ。



5：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:13:03.87 ID:Bwl8fQ1y0.net

もうちょっと性能の高いコンプレッサー(的な？)に変えられないのかな



11：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:19:39.34 ID:0H7jVMe10.net

>>5
電車なら付随車の床下にCP積みまくればいいんだろうけど気動車だと床下一杯で無理なんだろうね



6：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:13:13.33 ID:ECke8ePb0.net

2両で1日3往復て必要なのそれ



7：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:15:14.92 ID:8N5w3bqh0.net

酔う



8：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:17:41.42 ID:MBYOO8AL0.net

代わりにこっちを量産決定




39：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 09:10:49.14 ID:8b9jvh3r0.net

>>8
やったね！



9：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:18:37.22 ID:o9s825y+0.net

カーブの方を緩くしてみたらどうだろうか



12：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:24:00.75 ID:Zouehwqw0.net

新開発のキハ285を使うことなく廃車したJR北海道よりは使うだけマシだな



13：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:24:22.80 ID:UZt33t1D0.net

右コーナーなら右側から抜いた空気を左側に送り込めば空気を補充しなくていいのにド素人が設計してんのかよ



15：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:25:46.77 ID:bXC+SWxu0.net

>>13
荷重で内圧上がったのを上手く利用できれば良いけど
空気送るにも高圧が必要なんで難しそう



62：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:50:34.84 ID:Xt29N4S40.net

>>13
だからそれが間に合わないっつってんだろ



17：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:27:43.25 ID:C/KBChb50.net

>>13
空気をどうやって抜いてどうやって反対方向に送り込むんだ？
コンプレッサーとかで間に合うのか？



50：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:05:43.06 ID:K/v+SyU50.net

>>17
油圧にすりゃよくね？



14：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:25:27.38 ID:FP6YXBhO0.net

カーブでドリフトさせればいい



16：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:27:23.40 ID:oYnY+1qw0.net

リニアにすれば三方一両損



18：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:28:13.77 ID:OyiwlZ9aO.net

北海道の285を捨てないでとっとけば技術提供も出来たのにな。



21：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:32:10.91 ID:CuUeRuxf0.net

ガンダムに例えたら
ギャン？



23：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:37:32.04 ID:PVwtOlhxO.net

>>21
アレックスかケンプファー



51：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:06:04.55 ID:EP6/4g7E0.net

>>21
ゾックとかゾゴックだな



22：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:33:00.17 ID:OyiwlZ9aO.net

今後しおかぜの7000の代替も必要になるからなあ。東日本の353系あたりを使うか西日本の5000/223同様で
287系あたりを使うか。



55：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:12:59.23 ID:H8hQ603x0.net

>>22
7000は普通列車。
しおかぜなら8000だな。



57：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:22:57.27 ID:O7vRWU9t0.net

>>22
JR各社で共同開発したらいいのにな
特別独自開発するような特殊な気候、地形でもないだろうし



24：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:40:41.86 ID:Im3qcIg20.net

なにが特急じゃ
ただの快速やんけ、けち臭いことしていっちょ前に特急料金とるなや



25：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:40:58.97 ID:Te4giOmC0.net

>>1
これを大量生産でいいだろ












26：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:44:39.34 ID:srU66nB00.net

カーブが多いとか作る前からわかってることだろ



36：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:59:23.05 ID:uSl+2VTQ0.net

>>26
だからこの４両（量産先行車）で各線の走行試験したって話やん



52：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:10:24.29 ID:EP6/4g7E0.net

>>26
だから振り子やら空気バネやら工夫してるんだが
で、カーブの安定性も乗り心地もって欲張ったら失敗しちゃったって話



29：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:47:50.70 ID:jR+GOppf0.net

出来ないの分かってて１４億円突っ込んだんだろ？
最初から１４億円をどうにかしたかっただけなんだろ？



35：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 08:58:27.18 ID:NWHfM/Bo0.net

カーブで倒れた！ドサン



43：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 09:29:01.78 ID:28FKbU8D0.net

>>35
ヨサンが足りないからね



45：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 09:32:49.27 ID:8b9jvh3r0.net

>>43
仕方ないから予算内でコウトクわ。



46：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 09:39:24.53 ID:aM1FeQq50.net

四国じゃ複線ドリフトできないからな



61：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 10:43:39.77 ID:tcjXAan40.net

カーブが悪い。カープにすれば女子もいっぱい集まって愛でたし愛でたし。



63：名無しさん＠１周年2017/10/03(火) 11:21:08.61 ID:SDbRt1Ex0.net

工場で使ってるようなタンスくらいの大きさのコンプレッサーを車内に設置すれば良いのでは?



【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1506985757