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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51525180.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年10月28日 11:58
   • ID:41qVjQwp0
   • ほんとなら凄いんだけどな
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:05
   • ID:34ZlhRpT0
   • HVやEVよりこっちのが個人的には興味ある　見届けるぜ(´･ω･`)
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:08
   • ID:lia.fMCk0
   • 理論上なら凄いんだろうな
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:08
   • ID:AxbHw9ED0
   • 燃費30%アップって
     高くなったのか安くなったのか？
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:13
   • ID:JhRJ.eo80
   • もうプロトタイプはメディア向けに試乗させてるから誇張ではないだろう
     動力性能も上がってるらしいから早く試乗したい
6. • 6. -
   • 2017年10月28日 12:14
   • ID:qaFiETer0
   • 過給器ついてるからNAじゃない
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:18
   • ID:ekkM.q8h0
   • cx-5の次はこれかなー
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:20
   • ID:bNaLG8l80
   • アクセラのコンセプト
     ロングノーズなのにケツが極端に短いのでバランス悪い
     てかこんなに鼻先を延ばさないとHCCI入らないのか
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年10月28日 12:20
   • ID:CjWCse3W0
   • プロトタイプだけど実際に積んで走ってるのいろんな車サイトでレビュー出てるぞ。実燃費でも3割ほどアップしてた
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:21
    • ID:YBdxuiL10
    • マツダやるなぁ
      マツダに就職しようかな
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:27
    • ID:lia.fMCk0
    • 30％アップ！（※当社比）だろどうせ
      30％アップ！（プリウス比）だったらとんでもないけどなｗｗｗ
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:30
    • ID:TcsQrSs40
    • マツダはイメージ戦略が上手いからねぇ
      
      
13. • 13. 名無し
    • 2017年10月28日 12:37
    • ID:XmRtKDGu0
    • 実際に出てみりゃ解る
      
14. • 14. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年10月28日 12:41
    • ID:21SKo3ka0
    • これだったり、ロータリーだったり
      結局一番エンジン技術あるメーカーがマツダってオチになるん？
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:55
    • ID:AbmXvKlZ0
    • 新エンジンより19年にマツダコネクトが完全新規に切り替わるのが楽しみ
      今度の基本ベースはトヨタと共通らしいし、どう転んでも今よりマシになるだろう
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:01
    • ID:NrOTy4qQ0
    • リッター35走るHVや20超えのスポーツカーが出て来るなら嬉しい。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:06
    • ID:LI5oB12G0
    • 20年前にはにわかに信じられなかったことだよなぁ
      デミオで首の皮を繋いだ会社が、夢のエンジンを実用化なんて。
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:49
    • ID:MXrG5R.F0
    • マツダオタクのコメントってわかりやすくて笑える( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:08
    • ID:dvRcFLvh0
    • レンコンみたいのがぐるぐる回る変態コンプレッサーとかマツダは変なの好きよね
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:41
    • ID:2r3KdwsW0
    • またすぐ壊れるFDのポンコツエンジン再来だろ(笑)
      アクセラはなに、今度はフェラーリ4Cルッソのパクリかい？
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:48
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※20
      なんか車名がごっちゃになってるだろ。
      フェラーリGTC4ルッソか？それともアルファロメオ4Cか？
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:53
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※14
      何気に昔からエンジン関係は頑張ってる。
      ロータリーはもちろん、世界初のリショルムコンプレッサー搭載とかミラーサイクルエンジンとか。
      どこぞの自称「技術の云々」よりよほど技術有るように思うけど。
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:54
    • ID:eXK1o8G50
    • 次期アクセラのコンセプトのやつ、2ドアにしてほしい
24. • 24. (*^。^*)
    • 2017年10月28日 14:54
    • ID:j1dhK0ll0
    • あはは
      中国製電気自動車が　５年と持たなくて　　ガソリンエンジン回帰始まる
      その時　マツダが独走
      電気自動車なんて　下駄車　に過ぎない
25. • 25. PCパーツの名無しさん
    • 2017年10月28日 14:57
    • ID:cveyYan70
    • ※11
      今のスカイアクティブエンジンの燃費見てみ？
      ディーゼルばかり推されてたけどガソリンもかなりいい
      これにさらに3割増しとか頭オカシイレベル
      BM型の20Sが19.0km/lだったから文面通りなら24.7km/lになる
      同じ排気量のインプレッサ2.0が17.0km/lでどれだけ伸びているかが分かる
      マツダ好きな人間でも盛ってんじゃねーよｗって思うくらい
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:01
    • ID:jY4GlO990
    • GDI、リーンバーンの二の舞いになるんじゃね？
      次に煤エンジン作ったら信頼なくなるぞ
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:03
    • ID:.XDqIBXd0
    • 燃費っていうかリッターあたりの走行距離だな
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:35
    • ID:iofRz3wt0
    • 自己着火エンジンならすでにメルセデスが実用化してるよね
      市販車にF1のエンジン搭載したやつ出してたじゃん
      あれ自己着火エンジンだし
      マツダと同じでプラグも使うけど
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:36
    • ID:vWV.d2MV0
    • この技術を応用して、スカイアクティブREやろうぜ
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:47
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※28
      マツダの試乗したジャーナリストが書いてたけど、メルセデスのは何とか回ってる感じでプラグ点火と圧縮着火が切り替わる時も普通に分かるって話だった。
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:48
    • ID:pmAapE9X0
    • このアクセラコンセプト（仮）も市販車になるとフロントが伸び切って尻上がりのだっさいデザインになりそう
      デミオもコンセプト時代は本当にかっこよかった
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:52
    • ID:KQA.9OV50
    • ※26
      PM2.5が凄そう。
      
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:55
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※29
      ロータリーは圧縮が構造上あまり高く出来ないから難しいんじゃないかな？
      今回のSKYACTIV-Xは圧縮比16でしょ・・・NAロータリーのレネシスで圧縮比10だよ。
34. • 34. 名無し
    • 2017年10月28日 15:57
    • ID:db120QD20
    • ※18
      でもどう分かりやすいか出力する能力は無い。馬鹿だから
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:00
    • ID:N1pmNnsL0
    • アクセラのコンセプトこれだけ前が長くてもやっぱり無駄にFFなんだろうな
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:09
    • ID:ftADTAO00
    • ハイブリッドカーに迫る低燃費
      かつ
      2.5L直噴エンジン並のパワー
      
      を新しい2Lエンジンで両立
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:15
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※34
      悔しくて仕方ないんだろ？
      ほら、涙拭けよ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:18
    • ID:BwMTZSh20
    • 希薄燃焼、酸素リッチで窒素酸化物がやばい
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:24
    • ID:ftADTAO00
    • マツダは他社と違って電子制御だけ変えるんじゃなくてエンジン内部の構造(例えばピストンの形状)から見直すからな
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:28
    • ID:c9QLCHBP0
    • これって、以前F1で少し話題になったHCCIのちゃんとしたやつでしょ？(F1のはプラグ点火がレギュレーションで義務づけられているから、出来てもセミHCCIまでしかできない)
      しかも今はエンジンオイルを混ぜて2ストみたいなことまでしてるっていうし。
      
      マツダはロータリーも世界で初めて市販化にこぎ着けたし、やっぱりその魂というか、信念が受け継がれてるのはすごい。
      不正がばれて、安易に電気に走るドイツメーカーより、よほど信用できる。
41. • 41. 名無し
    • 2017年10月28日 16:29
    • ID:6n7e97FN0
    • このエンジンはEVとひきかえにトヨタへの貢物になります
      
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:39
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※38
      窒素酸化物が生成される条件は、高温下で窒素と燃え残り酸素が結びついた場合。
      HCCIは燃焼室内の混合気が一気に同じ燃焼するから燃え残りが無いし、燃焼温度が比較的低い。
43. • 43.
    • 2017年10月28日 16:40
    • ID:oH.JgG7.0
    • 良いエンジンだね。
      HCCIの燃費効率が最高に良い回転領域で発電するエンジンをシリーズHVに組み込めば、回生ブレーキの効果も加わり、最高燃費のHVもできそう。
      (しかもこのマツダのエンジンの様に、全回転領域に対応する必要が無い分、技術的ハードルが低く、安く作れる？)
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:03
    • ID:6YcJymk00
    • Mrエンジンの人見さんは、スカイ前まではずっと干されてたからなぁ。
      それがなかったら、もうとっくに出てたかもしれない。
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:20
    • ID:AW3voMEo0
    • マークXの2.5リッターは203馬力でJC08燃費11.8km/L
      アテンザの2.5リッターは188馬力でJC08燃費16.0km/L
      この2台の車重はほぼ同じ
      
      スカイアクティブ技術に偽りはない
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:51
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※45
      FFとFRで駆動効率が違うからね・・・とは言っても、それだけでこんなに違う事は無いな。
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年10月28日 18:15
    • ID:rEMUjqKA0
    • これの逆で低圧ディーゼルもあったな特性がガソリンエンジンに近い
      ディーゼルの燃費変動幅が少ない利点(過積載しても高速低速で走っても)が
      全て帳消しになった色んな意味で欠陥品だったので売られる事は無かった
      素のディーゼルよりも少し軽くて窒素酸化物が少なめなだけ。
      低圧ディーゼルの技術の流用に見える。
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年10月28日 18:27
    • ID:ZJM1GqdT0
    • アクセラコンセプト、アルファロメオのブレラに似てるな
49. • 49. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年10月28日 19:07
    • ID:XyfprI870
    • コンセプト通りなら飛びついちゃうんだけどなぁ
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:38
    • ID:UCEhDUon0
    • 頑張ってるよね
      悪いイメージ払拭できたらいいね
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:44
    • ID:OZf5vB9s0
    • マツダはコンセプトで攻める会社だよな。
      ＲＥのシール、ＭＺＲのチェーン、ＸＤの媒、プレスも立て付けも他社に劣るけど、補って余りある魅力がファンを離さないのが面白い。
      品質のトヨタ、ｴﾝｼﾞﾝのホンダ（過去形）に勝るとも劣らない、尖った会社だと思う。
      
      
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:48
    • ID:Li5QMZwB0
    • ※51
      エンジンのホンダは現在進行形
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:57
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※52
      最近のホンダのエンジンって何かトピック有ったっけ？
54. • 54. 名無しのプログラマー
    • 2017年10月28日 20:04
    • ID:sbN6qLvV0
    • 次期フォルムがまんまアルファで草
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:06
    • ID:SJ7jm9X.0
    • プラグあるのにHCCIなの？
56. • 56. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年10月28日 20:18
    • ID:APOmBAN30
    • ※53
      エンジン自体のトピックはないけど、
      軽にVTEC採用したくらいしかないな。
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:22
    • ID:eyMcgnxO0
    • トヨタもダイナミックフォースエンジン出してきたし日産は可変圧縮
      マツダのエンジンといい面白くなってきたね
      マツダのエンジンのHCCIの範囲はどのくらいなんだろう？
      1200-3000rpmくらいの実用回転数で常に使えると凄いんだけど
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:26
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※56
      じゃあ※52の主張はちょっと無理だな・・・古くはCVCCとかそれこそVTECは凄いと思ったけど、新しい何かは生み出してないんだもんな。
59. • 59. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年10月28日 20:30
    • ID:APOmBAN30
    • ※46
      FFのフィットの1500ccがリッター22.2km。
      FRのロードスターの1500ccがリッター18.6km。
      どちらもAT比較で重量もほぼ同じ。
      馬力とトルクもフィットのが上、ただしCVT。
      
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:32
    • ID:3xbLshA60
    • 制御されたデトネーションだったか
61. • 61. 名無しさん
    • 2017年10月28日 21:03
    • ID:ZVL5MWBX0
    • ※56
      VTECじゃなくてi-VTEC
62. • 62. 名無しさん
    • 2017年10月28日 22:43
    • ID:GWo66rQC0
    • まーだ未だにかぶるとか言ってるバカ老害っているんだな。
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年10月28日 22:47
    • ID:LrRvfqZp0
    • マツダは南半球には販路拡げないのかな。