1:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 10:02:57.64 ID:uZN1SCpy.net

教習所卒業してから軽自動車しか乗ってないけど





3:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 11:29:55.82 ID:EowfaVv/.net

>>1
乗り比べたら全く動力性能が違うが、自動車税が年間5,000円高くなるから悩む
5:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 11:55:39.07 ID:uZN1SCpy.net

>>3
そう自動車税が安くなるから1000ccにするか迷ってるんだよねぇ
6:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 14:41:50.19 ID:6OSbZvQT.net

1000ccは全開走行する場面が増えるよ。
MTで走りを楽しむ人ならありだけど。
7:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 16:35:32.22 ID:EowfaVv/.net

パッソ1.0とタンカスターボってどっちが速いの?
8:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 17:15:36.32 ID:6OSbZvQT.net

タントのターボは効いてくるのが遅いからな。
似たようなものだと思う。
N-BOXはパワーもあって速いよ。
12:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 20:00:47.37 ID:Cm+ikLXg.net

代が違うとはいえ、マーチのK11の1000とK12の1200じゃ全く違う
スロットルの特性もあるんだろうが、出足も違うし、上も伸びる
セルシオが4000から4300になった時も全然違った
4.3は下からパワーが出て超優秀なエンジン
ポルシェ911の2リッターのナローと911Sも全く違う
昔のアコードもそう
2.0と2.2じゃ力強さが段違い

たった200CC侮ることなかれ
13:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 20:30:28.11 ID:eOexMS0w.net

軽よりはパワーあるでしょ
14:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 21:27:30.46 ID:WVHdNeCL.net

1000と1200だと単純に2割増しだからね、ただ補記類諸々で特性が変わるから体感としては感じ取れない場合もありそう。
ただ余力がある事に間違いは無い。
15:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 21:30:32.52 ID:eOexMS0w.net

800ccでも十分なんだけどね。日本じゃ微妙なクラスになってしまうので今は売って
いないけど
16:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 21:35:11.83 ID:WVHdNeCL.net

日本の税制がねw車業界的には雑過ぎる、ヨーロッパは200cc刻みなんだっけ?日本は500ccだもん。
33:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 07:33:46.36 ID:FjAnjoju.net

>>16
イタリアのシリンダー数で税額が違う制度はいかが?
17:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/09(木) 21:39:47.85 ID:VQ0+tniT.net

リッターカーだと思いこんでたら1.5でやっぱりな、
と思ったことならある
19:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/10(金) 23:17:54.16 ID:sr1o9SNp.net

コンパクトカーなら1500ccあれば快適に走る
20:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 02:02:31.56 ID:uj6rZVzD.net

コンパクトの1300と1500しか乗り比べた事ないが
パワーが違うというよりトルクが出てるって印象の方が多いな。
国産コンパクトじゃ今はないけど1800までいけば相当変わるな。
21:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 04:44:28.31 ID:LoOjKmMN.net

1500ターボのコンパクト乗ってるけど
体感2500NAより速い
22:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 12:21:35.01 ID:bZaYyYQB.net

1500から1300に代えたけど
登り坂で失速しやすい
トルクの無さを痛感する
23:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 14:57:21.76 ID:/rQOESYE.net

昔、チェリー1000からFⅡ1200にしたとき、200CCでこんなに差があるのか、と思った。
24:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 17:44:21.85 ID:S2FAlru9.net

街乗りのゼロからの発進や30キロ→50キロの中間加速時に全然違うと感じるんだよな
逆に、4000rpmからレッドまで回せば大した違いは感じられない
人の運転パターンなんて街乗りがほとんどだから、結論として全然違うってことになる
25:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 21:58:12.02 ID:QIpCIrWl.net

チンコ10cmと12cmでどのくらい違うか考えれば分かる
26:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/11(土) 23:26:15.21 ID:/AAm8zGx.net

>>25
下ネタだが一理ある
27:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/12(日) 11:47:28.10 ID:0YSwAd9w.net

このスレにはチェリーしか居ないのか
32:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 01:41:40.68 ID:78fEPLLG.net

今1000cc乗ってるけど
排気量足りないと感じたことないな
急発進してどこ走ってんだよお前ら
34:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 07:42:49.88 ID:0bkkoEE/.net

うちの全幅1800mm越えの大きなカングーが1200ccだけど
最近の1200ccはすごいな

あんなでかい車でもシフトダウンせずに高速道路の坂登っていくし
ディーゼルエンジンみたいな粘り方する

このエンジン作ったの日産らしいけど
日産この調子でもっと頑張れ
35:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 08:58:30.96 ID:QvQ+WaP4.net

坂道で差が出る
37:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 19:14:18.16 ID:NKcAqyBi.net

知り合いにフォルクスワーゲンのup!乗せてもらってホームセンターの立体駐車場登った時は力無くて酷いと感じたよ
38:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/13(月) 20:19:05.46 ID:aS8UgXmM.net

坂道ってあるが最も排気量やターボの有無の違いが出るのは
高速の登坂区間だと思う。
昔嫁が1.3Lヴィッツだった時1.8Lのスパシオが代車で来た事があったが
すごく坂道は楽に感じたわ。
42:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/14(火) 23:55:46.20 ID:siQGPaCF.net

あと小排気量だとギア比とかシフトスケジュールの
違いも大きい予感がする。
商用車だが先代までのATのブロボックスに乗ると
同じエンジンがヴィッツとかポルテに載ってるとは
思えない位違うな。まあファイナルが低いからだろうけど。
44:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/15(水) 12:33:19.29 ID:TdHdhOuV.net

1000ccと1200ccじゃ200ccしか変わらないけど、200ccのバイクは中型で高速にも乗れるんだよな。
1200ccにはそれだけの余力があるって事だ。
45:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/15(水) 13:30:01.78 ID:QsCdlGuC.net

小排気量車のMTは低いギアで引っ張らないといい加速してくれないから
常にせかされて運転してる感じ
昔のバイクでいう250マルチに違い感覚
39:名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/11/14(火) 08:41:31.60 ID:7QNTv0bV.net

車にそんなにこだわりないなら気にならない差だと思う。
同一車種で悩んでるなら大きい排気量の方を選ぶかな
1000ccと1200ccってそんなパワー違うの?
引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1510189377/




コメント一覧

    • 1. 軍事速報の中将
    • 2017年11月17日 00:08
    • ID:ARzoG5em0
    • 買ってすぐ嫌になるように性能を落としてあるんだよ。
    • 2. 名無しさん
    • 2017年11月17日 00:23
    • ID:7wBIG3sn0
    • 同型のエンジンなら
      排気量が2割も違えばアホでも体感できるだろ
    • 3. 名無しさん
    • 2017年11月17日 00:32
    • ID:.om.e1380
    • エンジン、車重、ギヤ比、転がり抵抗、これらで同じ排気量でも全く別の感想が出るし、排気量だけで括っちゃうのはなんか違うような気もする
    • 4. 名無しさん
    • 2017年11月17日 00:41
    • ID:ZI3xKITb0
    • 小排気量ほどトランスミッションが重要になってくるけど、
      コストや重量の兼ね合いが難しいよね
    • 5. 名無し
    • 2017年11月17日 00:50
    • ID:WBdolXCI0
    • 初代レガシィの前期型ワゴン(Ti)、AT、SOHC、1.8Lから、後期セダン(RS)、MT、DOHC、2.0Lターボに乗り換えたとき、ターボ効いてない状態でも全然違った。
      発進時も、「どっこいしょ」から「すっ」ってなる感じ。
      トルクの無い初期のEJ20でもそれくらい違った。
    • 6. 名無しさん
    • 2017年11月17日 01:36
    • ID:gXAkhhx.0
    • 買い物行く分には1000で十分だがちょっとでも遠出となるとキツイだろな
      さらに買い物でも立駐だとパワー不足を感じるのが1000
    • 7. 名無しさん
    • 2017年11月17日 02:01
    • ID:BHoqzsel0
    • 4000と4200じゃなくて1000と1200なら雲泥の差だろ
      なんとなく税金損したような気分になるが
    • 8. 名無しさん
    • 2017年11月17日 03:06
    • ID:6wxkrGtN0
    • 1500と1600なら試したが実感無かったが1000と1200なら坂道で差が出そうだな
    • 9. 名無しさん
    • 2017年11月17日 03:46
    • ID:fy.1jlAx0
    • 1500ccと2000ccの差より1000ccと1200ccの差のほうが遥かに大きい。
      登坂車線があるようなところではベタ踏みしても速度維持がやっとの1000ccと、踏み込んだ分加速してくれる1200cc。
      コンパクトカーでも1200-1300ccはあったほうが運転に余裕が出ていい。
    • 10. 名無しさん
    • 2017年11月17日 04:02
    • ID:73abSWuw0
    • フィットなら普通1.5L選ぶよな
    • 11. 名無しさん
    • 2017年11月17日 04:04
    • ID:Wzj72Zuv0
    • >>32
      これはターボ付きだからだろうな
      1200ccだけど2000cc相当のトルクが1750rpmくらいで出てるし、
      高速巡航中は一番トルクが強い回転数を使えてるんだろう
    • 12. 名無しさん
    • 2017年11月17日 04:54
    • ID:nc745s560
    • 別に軽でも困ってないと思ってたけど知人のATの軽運転したら全然加速しなくて焦った。
      MTだと2速3速で引っ張れば騒音と振動(と燃費の悪化)は凄いがスピード、加速面では問題ない
    • 13. 名無しさん
    • 2017年11月17日 05:15
    • ID:MTgSyfGI0
    • バイクだったらロバとタイムマシンくらいの差が出る
    • 14. 名無しさん
    • 2017年11月17日 05:21
    • ID:VBXgT7ru0
    • パッソの1000は遅いと言うよりかったるい。
      特にエアコン付けたら加速が明らかに悪くなり、アクセル踏んでも一呼吸後にジワっと加速する感じでイライラした。特に山道なんか登らなくて最悪。
      パッソでも1300は4気筒だから馬力もフィーリングも別物。
      またパッソ1000より軽のnone ターボの方が加速は明らかに良い。
    • 15. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:09
    • ID:01ZzlhZ00
    • 車好きの意見ばっかりって気がする。
    • 16. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:13
    • ID:SgchJXUH0
    • パワーよりトルクの違いを感じる。
      2.4の代車で軽や1.2に乗ると変速の頻繁さや登リの失速に疲れる。
      ストップ&ゴーの多い街中だと顕著。
    • 17. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:16
    • ID:SgchJXUH0
    • 車好きな人しか気にしないでしょ
      乗れればいいって人は軽も大排気量も関係ない
    • 18. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:19
    • ID:SgchJXUH0
    • こういう意見を見てると、高級車のムダにデカイ排気量は質のいい走りをするには必要なんだなと思う。
      高級車がダウンサイジングターボ積んだりして批判する人いるけど全くの的外れではないんだな。
    • 19. ななしさん@スタジアム
    • 2017年11月17日 06:34
    • ID:RVSFB07W0
    • ※14
      トヨタレンタカーでパッソを借りての山道、上り坂の自分が対向車(下り坂)に
      大型バスがいたのでカーブで道を譲るために停まってから、バス通過後にアクセル
      を床まで踏んだけど糞加速であうあうあ~になったよ
    • 20. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:39
    • ID:WUnuv4gw0
    • 自転車と200ccのバイクの差なら分かるだろうし車も体感はできなくてもかなりの違いはあるだろうな
    • 21. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月17日 06:44
    • ID:Qlre99A00
    • ちんたら走ってるパッソが異常に多いと思ったら車自体がトロいのか
    • 22. 名無しさん
    • 2017年11月17日 06:45
    • ID:CiYl4CIm0
    • バッファローマンとウォーズマンくらい差があるよな。
    • 23. ななしさん@スタジアム
    • 2017年11月17日 06:52
    • ID:cvqSX20d0
    • ※20
      50と125とか、たった75の違いでも全然違うよな
    • 24. 素敵な車さ
    • 2017年11月17日 06:55
    • ID:0HZMqeyN0
    • ※23
      それは倍以上違うから当然だろ。
    • 25. 素敵な車さ
    • 2017年11月17日 06:59
    • ID:0HZMqeyN0
    • ※14
      リッターカーと軽ターボは馬力とトルクがほぼ同じだけど、
      軽ターボの方が低速から最大トルクが発生するからね。
    • 26. 名無しさん
    • 2017年11月17日 07:00
    • ID:Qm1MTM2d0
    • この200ccは大きいな。
      税金なんて毎月400円程度の違いだ
      結論1200だな。
    • 27. 軍事速報の中将
    • 2017年11月17日 07:11
    • ID:Bm6Z.odk0
    • 以前はリッターにも4気筒あったけど今は3気筒ばかりだもんな
      リッター3気筒と4気筒の1200じゃ体感的に数値以上の違いを感じそう
    • 28. 素敵な車さ
    • 2017年11月17日 07:22
    • ID:0HZMqeyN0
    • 現行の日本車で1200ccの車ってトヨタとスズキ以外にあるっけ?
    • 29. 名無しさん
    • 2017年11月17日 07:31
    • ID:FWA..oUn0
    • BMW i8なんて、エンジンは3気筒1.5Lなのにクソ速いからな
      あんなの見ると排気量を物差しにするの危険だわ
    • 30. 名無し
    • 2017年11月17日 07:47
    • ID:lqVPrPYJ0
    • ロングストロークにして、トルク出せば普通に走るんだよ
      それをカタログ馬力ばっかり気にして、○○回転で○○馬力!
      とかやるから、低足トルクがスカスカのエンジンばっかりになる
    • 31. 名無しさん
    • 2017年11月17日 07:49
    • ID:8FBdKGBV0
    • ※30
      ストーリアX4「おっそうだな」
    • 32. 名無しさん
    • 2017年11月17日 08:19
    • ID:dBhC3tRU0
    • ※25
      NーBOXが売れまくる理由の一つだと思うぞ
      普通に乗る分には親が乗ってた昔のカローラと変わらんパワーを発揮する
      まあそもそもS660と同じエンジンだし
    • 33. 軍事速報の中将
    • 2017年11月17日 08:24
    • ID:Bm6Z.odk0
    • ※30
      >ロングストロークにして、トルク出せば普通に走るんだよ

      小排気量でそれやると出だしは良くてもすぐ回転鈍っちゃうけどね
      街中ならいいけど郊外や峠、高速に行くとパワーの無さ実感するぞ
    • 34. 名無しさん
    • 2017年11月17日 08:30
    • ID:7wthsZ2j0
    • パッソはアクセル全開にした状態からさらにアクセル踏むとエンジンが止まるリコールだしてる
      つまり走らせるようにできてないってことだよ
    • 35. ななしさん@スタジアム
    • 2017年11月17日 08:32
    • ID:RVSFB07W0
    • ※28
      不正大好きな日産車のノートがそうですよ
      1200ccでスーパーチャージャーで1500CC以上の走りをと
      嘘をついているノートがあります

      勿論、急な上り坂ではゴミみたいな加速です
      一度、停まったらあうあうあーになる

      日産の営業に言わせると「それはスーパーチャージャがないから」
      というけど、日産レンタカーで代車にきたのでノートでそうだった
      のだが...。
    • 36. 軍事速報の中将
    • 2017年11月17日 08:32
    • ID:Bm6Z.odk0
    • ※29

      >BMW i8なんて、エンジンは3気筒1.5Lなのにクソ速いからな

      ほーん、そんなに速いんか、ターボでも積んでんかな?
      と、ちょっとググって見たらターボ&ハイブリッドじゃん
      そりゃ速いよ、つか、これで速くなかったらサギじゃん
    • 37. 名無しさん
    • 2017年11月17日 08:35
    • ID:TlL8bvZl0
    • ※18
      お前がまともな知識を持っていたらその結論に至らない
      技術系の知識が全く無く現実での自動車ライフもろくに経験を積んでいないのが丸わかりだぞ
    • 38. 名無しさん
    • 2017年11月17日 08:41
    • ID:3wC91cxX0
    • 外車の1.2はノンターボでも3000回転以下で最大トルク出るから乗りやすいわ
      回らないけど普通に使うならこっちの方がいい
    • 39. 名無しさん
    • 2017年11月17日 08:50
    • ID:7wBIG3sn0
    • ガバッとアクセルを踏み込む雑な運転の人には関係ないだろうが
      欧州車のダウンサイジングターボって
      出足でタイヤが回りだす時のトルク感がスカスカだから馴染めんわ
    • 40.
    • 2017年11月17日 09:22
    • ID:3q6erDWu0
    • ※39
      その車に合った乗り方をすれば良いんでないの(´・ω・`)
    • 41. PCパーツの名無しさん
    • 2017年11月17日 09:31
    • ID:BIeX8nAb0
    • >パッソ1.0とタンカスターボってどっちが速いの?

      TVRタスカンかと思ったわw
    • 42. 名無しさん
    • 2017年11月17日 09:33
    • ID:HQG3B0DH0
    • ※18
      排気量を減らしてターボで補うのはOKだけど気筒数を減らしてターボで補うのはNGなんじゃないかな
      V6から直4とかされると音とかやっぱ車格落ちたような感じになるもん
    • 43. 名無しさん
    • 2017年11月17日 09:48
    • ID:uRatQ7n90
    • 現行クラウン乗りに聞きたいね
    • 44. 名無しさん
    • 2017年11月17日 09:51
    • ID:rOp8HxXI0
    • 車の事なんか全然分からん俺でも、
      フィット1.3lからフリード1.5lに乗り換えた時には
      (ああ、パワーが違うなぁ)ってなんとなく肌で感じた
    • 45. 名無しさん
    • 2017年11月17日 10:04
    • ID:WnN4DlDg0
    • パワーの違いというか、「エンジンが頑張ってるな」っていう感じでの違いは感じる
      高速での合流とか、山道での上り坂とか、街乗りだと発進時のモタつきとか、荷物満載のときとか加速時とかかな
    • 46. 素敵な車さ
    • 2017年11月17日 10:27
    • ID:0HZMqeyN0
    • ※42
      クラウンじゃねぇか!
    • 47. 名無しさん
    • 2017年11月17日 10:59
    • ID:h441cM6i0
    • 火星と土星ほど違うわ。
    • 48. 名無しさん
    • 2017年11月17日 11:11
    • ID:u8JTMcw40
    • 絶対「+100ccの余裕」ってレスがあると思ったのに無かった…
    • 49. 名無し
    • 2017年11月17日 11:21
    • ID:m0Hv2XWJ0
    • 1000と1200と言っても996CCと1242ccだからな
      250ccぐらいの差がある
    • 50. 名無しさん
    • 2017年11月17日 11:26
    • ID:18R2hRrw0
    • ※42
      スカイラインもそうだな
    • 51. 名無しさん
    • 2017年11月17日 11:35
    • ID:7iAvfVx40
    • 試乗でもして体感するのが一番だと思うがな。
      登坂の速度維持か加速をしたらわかりやすい。
    • 52. 名無しさん
    • 2017年11月17日 11:44
    • ID:I.kEy7t20
    • おれはレンタカー乗りだが、
      レンタカーでヴィッツを借りる時1000と1300は明らかに違う。
      1000ccの時の高速登りは、NA軽に近いぐらい踏むw
    • 53. 名無しさん
    • 2017年11月17日 11:46
    • ID:9e5fpOdh0
    • 登坂路で乗れば、1Lより1.2Lか1.3Lが凄く力があるように思える。1.5Lに乗ると更に違いが感じられるけど、エアコンをOFFにしたくなるのはどれも同じ。
    • 54. PCパーツの名無しさん
    • 2017年11月17日 12:09
    • ID:2ZwIdHzl0
    • そんなところで悩んでないで2L越えの世界にどうぞ。
      税金は¥45000だけどな。
    • 55. 名無しさん
    • 2017年11月17日 12:26
    • ID:7C2pVJzZ0
    • おまえら年収高いんだから5000円くらいで悩むなよ
    • 56. 名無しさん
    • 2017年11月17日 12:33
    • ID:C.P.qH090
    • スイフトの1.5L乗ってたけど、友達のスイフト1.2L乗らしてもらったらハンドリング軽くてワインディングが楽しかった。
      けど、街乗りやアップダウンがある所は1.5Lの方が楽だった。重量重い分、ハンドリングもしっとりしていて良かったな。
    • 57. 名無しさん
    • 2017年11月17日 12:55
    • ID:.UCDvG4f0
    • 軽でもターボあれば普通に走るには困らないよ
      NAはなんだその…….うん
    • 58.
    • 2017年11月17日 13:12
    • ID:3q6erDWu0
    • ※42
      3リッター直6NAから
      2リッター直4ターボ+モーターに替えた

      まぁ、これといって不満は無いけれども
      音だけは悲しいものがあるね
    • 59. 名無しさん
    • 2017年11月17日 13:34
    • ID:fK9AGWBH0
    • 税金を考えると1200ccなんて中途半端なのを選ばずに1500cc選んだ方が良いかも。
      1000ccにこだわるなら1000ccターボの車も増えてきたし、いろいろ乗り比べてから選ぶのが良いね。
    • 60. PCパーツの名無しさん
    • 2017年11月17日 14:01
    • ID:uO50sOV20
    • 同一車種で異なる排気量あったら上を買え
      税金なんて年で5000円程度しか変わらん
      得るモノはそれ以上だと言っておく
    • 61. 名無しさん
    • 2017年11月17日 14:06
    • ID:VtQIDAkI0
    • エアコンを切らなくてもいいかなと思えるのは2000から
      つまり2000以上を買っておけばあんまりこの手の悩みは無い
      速いかって言えば別に速くないが、少なくとも不自由はしないで済む
    • 62. ぶびびん
    • 2017年11月17日 16:30
    • ID:dU6XbDp.0
    • 使い方次第でしょ。
      2名乗車くらいで街乗りしかしないなら差は無いだろうし、4人乗ったり高速走ったりと言うなら1200でもパワー不足を感じるだろうし。
    • 63. 若鷹は名無し
    • 2017年11月17日 16:51
    • ID:f0tvjCUQ0
    • 親父のトラビック(2300)はそれなりに出かかったけど運転楽だった。
      軽から1.3に乗り換えた時も楽になった。
      長距離をゆっくり楽に移動できるのは排気量の大きいほうだと思う。
      峠を攻めたりする分には軽MTのほうがいいかな。
      運転下手だからパワーがないほうが安心してアクセル踏める。
      それよりもCVTが嫌
    • 64. 名無しさん
    • 2017年11月17日 18:18
    • ID:JIAvV4Wp0
    • N-Oneのプレミアムのターボグレード乗ってるけど前乗ってたGD型Fitの1.5リットルMTより加速がいい

      まあ俺のMT捌きが糞ってのもあるけど・・・・
    • 65. すまいる名無しさん
    • 2017年11月17日 19:00
    • ID:8GAXl7Ye0
    • 年収300万と360万位違う。
      可処分所得が60万と120万位違う位違う。
    • 66. 名無しさん
    • 2017年11月17日 19:45
    • ID:h.CZPEjA0
    • 2000でも3S-FEエンジンはトロかった、まあ工具と部品を積んで走っても
      8km/lで空荷だと9km/lでパワーはあったけどな
       その代車でパッソ1000ccは坂道の多い自分の範囲では厳しかった

      ノートのCVTは登坂中に急ブレーキかけると変速比をローにできなくて
      再発進は徒歩以下から始まるから後ろは激オコ
    • 67. 名無しさん
    • 2017年11月17日 20:25
    • ID:iqXJ2Q6Q0
    • 1000と1200なら、税金上がっても性能か上がるからまだわかる。
      1番のクソゴミは1600ccとかいう排気量。
      2000ccと同じ税金だし、あと100下げれば1500ccです税金も1段階安くなるのに。
      1600ccは何1つメリットがない。
    • 68. 素敵な車さ
    • 2017年11月17日 20:42
    • ID:0HZMqeyN0
    • ※67
      欧州だと200cc刻みの税金でそのまま日本で販売だからしゃーないな。
      昔は1500ccの水平対向エンジンもあったのだけれど・・・
    • 69. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月17日 21:09
    • ID:gq0tTvab0
    • 今度1600ccから1400ccに乗り換えるけど圧倒的にパワー上がって税金も安くなって燃費も良くなってウハウハ(ターボの力)
    • 70. 名無しさん
    • 2017年11月17日 21:48
    • ID:OJpZBgU.0
    • ※69
      スイスポ乙!
    • 71. 軍事速報の中将
    • 2017年11月17日 22:20
    • ID:B6pe8YmG0
    • 2割パワーアップする。
      けど、メーカーはその2割を見越して、重い贅沢装備を載っけてくるので、言うほど差は出てこない。
      つまり、贅沢装備を付けて普通に走らせたい人が1.2リッターを選ぶ。
      贅沢しないで普通に走らせたいだけなら、1リッターでおっけー。

    • 72. 名無しさん
    • 2017年11月17日 22:34
    • ID:bCbw.eci0
    • 1000と1200
      1500と1600
      2000と2200
      3000と3200
      けっこう違ってくるのか

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