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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51527289.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年11月27日 18:44
   • ID:xMncW5830
   • 燃費が酷e-POWER
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年11月27日 18:54
   • ID:4SgUyr8o0
   • あれ、三菱は？
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年11月27日 18:54
   • ID:PrBrToz10
   • アクアはそろそろモデルチェンジせえ
     スイフトは6速つければ
     
     e-powerはトルクのために燃費犠牲にしとるな
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年11月27日 19:08
   • ID:NOBWIVyr0
   • 燃費以外取り得ないから、目くじら立てるんじゃん
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年11月27日 19:11
   • ID:4zeNzAie0
   • 日産いい加減にしろ
6. • 6. Gamehard774
   • 2017年11月27日 19:18
   • ID:JiRGfEWO0
   • 他の車種は知らんが
     アクアは電スロの反応が鈍すぎて
     加速時に多めにアクセルを開けてしまう傾向になりがちな印象
     軽くアクセルを踏んだだけじゃちっとも加速せん
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年11月27日 19:21
   • ID:53C1vJtP0
   • e-powerは営業のために燃費アピールせざるを得なかったんだろうな・・・
     メインはトルクのほうでしょ
8. • 8. 名無し
   • 2017年11月27日 19:25
   • ID:CPUNPqOa0
   • ヴィッツ「ワシは？」
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年11月27日 19:28
   • ID:MMsfH.ID0
   • ノート、さすがにここまでは酷くねえよ
     20切るとかどんな乗り方だよ
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年11月27日 19:40
    • ID:puzHrOB20
    • デミオ燃費良いんだな！
      
      詐術の日産e-POWER
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年11月27日 19:40
    • ID:kfaVuRJQ0
    • ノートはこれ酷過ぎだろ
      日産は大げさな広告といい無資格検査といい本当に不誠実だよな
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年11月27日 19:41
    • ID:s4zBxz4e0
    • レギュラーガソリンと軽油の価格差も考慮したいな
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年11月27日 19:43
    • ID:FZwtZiqG0
    • ハイブリッドやらe-powerやらの中にディーゼル混じっててワロタ
      
      普通に良い勝負しててさらにワロタ
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年11月27日 19:57
    • ID:kZ9XBccD0
    • e-powerはさも新しいモノの様に吟ってるが、アリモノを組み合わせた急造品だからなぁ
      
      駆動用エンジンの流用チューニング品じゃなくて発電専用のエンジン作ってからが本番だろう
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:02
    • ID:1KpxJq7M0
    • デミオはMT選択したらさらに実燃費伸びるんだよな
      実用性のフィットか楽しさのデミオか、はたまた加速のepowerってとこなのかな？
      参考にノーマルスイフト郊外の外れで乗ってるけど実燃費25キロくらい走る
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:10
    • ID:AlQLTTFS0
    • 1万キロ走ったって燃料費の差額なんて2万円にも満たないやろ。
      それよか加速性能を取った方が面白いし運転楽や。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:12
    • ID:ZPQKvK1c0
    • ワイノートe-power乗りやけどガチで燃費どうでもええなぁ…
      
      新車200万ぐらいで一番トルクフルで荷物乗るBセグメント国産車で探したらこれやった。　常に燃費最悪のノーマルモードでモーター駆動特有の背中を押される感じだったり変速ショックがない走りを楽しんだり。　安くて楽しい実用車だと思うよ。
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:13
    • ID:xqZsz.qy0
    • ※9
      トルクすっげ！すっげ！って楽しんじゃうと一気に燃費悪くなるんじゃろ
      EK9でハイカム入れると燃費悪くなるの分かっちゃいるけど踏んじゃうのと一緒
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:18
    • ID:EqavHIIg0
    • ※６　あれはトヨタがわざとやってるやろ
      スロコン入れれば？
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:27
    • ID:AlQLTTFS0
    • 少々荒い運転したところで、バッテリーがバッファの役目してるからエンジンは割と定速で回る。
      荒い運転で比較するといい勝負かもw
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:30
    • ID:hIGSuq.P0
    • 郊外路＋高速だからこれはより高速巡航に優れた車ってだけだぞ
      そりゃエンジン主体の車の方が良い結果になるわ
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:31
    • ID:h.NPauRU0
    • ※17
      いい買い物だとおもうよ。
      このセグメントでは個性がはっきりしてて好印象。
      他の似たり寄ったりでくそつまらん。
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:32
    • ID:jtySpkgu0
    • 燃費なんて気にするなら電車やバスに乗れよ
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:35
    • ID:h.NPauRU0
    • ※23
      年に2万km ～乗るなら燃費もまぁ大切にしてや
      1万kmも走らない方は燃費気にするならその維持費を気にしろっ て話はわかるけどw
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:47
    • ID:4zeNzAie0
    • ※17
      そういう選び方ならいいけど実際は燃費目当てで年寄りがよく買ってるのを見るとどうかと思うわ
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年11月27日 20:59
    • ID:7xNaFZDq0
    • デミオのディーゼルはＭＴ車だと更に燃費伸びるからな
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:01
    • ID:t8z.nFNe0
    • デミオは街乗り燃費はあんまり良くないゾ
      チョイ乗りメインならフィットが一番だと思うゾ
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:01
    • ID:1lBXKvgB0
    • むしろフィットの燃費すげーわ
      リコールとか塗装云々で散々言われてるけど
29. • 29. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月27日 21:03
    • ID:nBFpyp0l0
    • これを見る限りマツダが一番マトモなんだなｗ
30. • 30. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2017年11月27日 21:08
    • ID:a5pdzYFl0
    • 日産のお陰で、電気自動車なんてゴミだって解って良かったよなｗ
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:21
    • ID:JbSA5pxQ0
    • 電気自動車の話がでてきた。なんぞ。
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:22
    • ID:ENFQZcGv0
    • フィットはリコール問題というかシェフラーの乾式DCTさえ使わなければ
      物凄い出来の車だからな。
      ココをケチらずに他のDCTと同じようにホンダが自社で開発してたら
      あんなことにはならなかったのに。
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:23
    • ID:VYs1SLOI0
    • 何から何まで顧客を騙してスゲェな日産は
      インチキ偽装燃費の軽自動車にインチキ偽装検査とインチキ燃費の乗用車
      技術の日産ではなく詐欺師の日産だろ
      今積極的にＣＭしている自動ブレーキも絶対なんか不正していると思うわ
      
      これだけ騙されてまだ日産買う人いたら家族や同僚は絶対止めた方がいいわ
      特殊詐欺に何度もひっかかるタイプ
34. • 34. 軍事速報の中将
    • 2017年11月27日 21:23
    • ID:36xTMp8k0
    • ノートePowerは ガソリンを燃焼させて得られるエネルギーが発電装置を介している分だけロスするから一定速度で連続走行するとガソリンエンジンから直接駆動する車(今までの普通の車)よりも理論上明らかに燃費が悪い。
      ガソリンエンジンは加速する時のエネルギ変換効率が猛烈に低いので、ここを電動にすることで普通の使用状態(加速減速が頻繁に起きる)ではハイブリッドやノートeでも高燃費率(低燃費というのかな）となり、普通のガソリン車を凌駕する。
      バッテリーの容量をもっと大きくして発電用エンジンの回転数変化が少なくて済むように最適化されていないと 高速道路など、ある程度一定の速度で走る場合はエンジン直接駆動車よりも燃費は結構悪くなる。
      ノートeは特性から言えば街乗り用の車であり、電気自動車のフィーリングを味わえて遠出しても電欠の心配がいらないとてもいい車だと思いますよ。発電装置内蔵の電気自動車だからね。
      
      
35. • 35. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月27日 21:26
    • ID:3cVmafFl0
    • 元スレにフィットがスイスポよりも走りが良いってあるけど、そのスイスポが現行型ならフィットにすごく興味が沸くんだが
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:26
    • ID:eYM.Oi800
    • デミオMTは確かにこれ以上に燃費伸ばせるけど、それやってると煤がたまるぞ。
37. • 37. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月27日 21:27
    • ID:vOkjGVKW0
    • e-Powerはどちらかと言えば運転を楽しむための車だよな
      あのトルクとリニア感は癖になるよ
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:29
    • ID:Ek3jYQGh0
    • ホンダは昔からカタログ値と実燃費の差が少ないので有名じゃん。
      それよりも現行フィットの塗装が5年後どうなってるのか気になる。先代は塗装の耐久性が最悪だったからな。
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:29
    • ID:JbSA5pxQ0
    • ※34長い。
      ※20でよい。
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:43
    • ID:0w15YjFe0
    • 有料＆高速と郊外路で総合燃費と言われてもな、なぜ市街地を入れないんだ
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:46
    • ID:JbSA5pxQ0
    • 高速等のような定速走行ばかりする人は少ないとおもう。
      市街地の燃費に重み付けして評価してほしいな。
42. • 42. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月27日 21:46
    • ID:7gf9ghSy0
    • e-powerなんでこんな悪いんだ？
      似たような機構のi-MMD積んでる現行アコードハイブリッド乗ってるけど
      あんなデカイ図体（4945mm x 1850mm）で20km/Lはまず下回らねえぞ
43. • 43. 名無しのILOVEJAPAN
    • 2017年11月27日 21:54
    • ID:4utqeaUW0
    • デミオディーゼル、AT　都内、スーパーへ買い物が主用途
      ただいま15.7km/Lなり。
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:54
    • ID:BA7VT5JJ0
    • e-powerの持ち上げられっぷりは何だったんだろう
      フィットは連続リコールさえなけりゃもう最強だったのに惜しいもんだ
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年11月27日 21:57
    • ID:JbSA5pxQ0
    • 比較するに当たり、街乗り燃費を考慮されてないのは悪意さえ感じるな。意図的にe-powerの苦手な土俵に引きずり込んでるとしかw
      高速のような一定速度での走行より街乗りのような速度が常に変化する乗り方をする人の方が多いだろうに。
      
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:02
    • ID:xqZsz.qy0
    • ※42
      発電専用の高効率エンジンじゃないからね
      普通の安物エンジン使ってて詰めが甘いんだよ
      EXlink機構使ったアトキンソンサイクルエンジンとか使えればねぇ
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:06
    • ID:PlYMQDhc0
    • やっぱりデミオだよな
      アクセラは欧州車のデザインの起源だしさ
      マツダ、マツダ、マツダ最高‼
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:10
    • ID:8N3JibYo0
    • 日産の燃費詐欺が酷いな
      不正の日産ってイメージが強い
49. • 49. PCパーツの名無しさん
    • 2017年11月27日 22:13
    • ID:fYPY5NEF0
    • >>1と管理人が無能すぎ。
      画像の向きを見やすいようにしろよ。
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:19
    • ID:oiBeTpg30
    • e-powerは発電専用に特化したエンジンを乗せてあげないといけないね
      
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:19
    • ID:hOjD8Pca0
    • e-powerはどう頑張っても燃費よくなるわけないじゃん。
      電費を計算したエコ走行しても発電効率が変わるわけじゃないから。
      一定の効率で発電しているだけでそこから燃費が良くなるわけじゃないし、電気の消費が激しければ高回転でエンジンが発電し続けるから、どうやっても燃費は悪い。
      何よりお世辞にも発電効率が良いエンジンとは言えない。
      それに加速が良いから出だしで踏んで電気をすぐに消費する。その結果、発電しまくるから燃費が良くなるわけがない。
      運転のしやすさや加速の良さはピカ一だけど、燃費を気にするなら絶対に買うべきじゃない。
      
      重量やスペースや効率で考えたらロータリーエンジンの発電機がいいんじゃない？
52. • 52. 名無しのプログラマー
    • 2017年11月27日 22:20
    • ID:j8EyzY0U0
    • この企画時代クリーンディーゼルに有利じゃん 普通に自分の用途に合わせて買えよバカ
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:25
    • ID:.nNau1Sf0
    • まともなデザインのコンパクトカーがアクアしかない。
      特にノートのリアデザインの尻切れトンボ感はひどい。
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:27
    • ID:2Z.dgXo.0
    • マイチェン前のFITHV持ってたけど、どこ走っても平均して38km/lくらいは行ってたなあ。
      
      30切るような場合はたぶん運転が下手なんだと思う。
55. • 55. 名無し
    • 2017年11月27日 22:31
    • ID:FY9M9D460
    • ※47
      あとはマツコネだな
      これをどうにかすれば一流に仲間入りやw
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:39
    • ID:8FKtjKJX0
    • 俺のフィット3HVは片道3kmの通勤が足を引っ張るわw。
      通勤のみだと夏場は18km/hくらいだが、冬は10-11km/hでガソリン車と変わらない(´･ω･｀)
57. • 57. 軍事速報の中将
    • 2017年11月27日 22:46
    • ID:IfRMNKMW0
    • 測定時の燃費モードは？
      パワー、ノーマル、エコとか3段階ぐらいあるヤツ。
      ノートやアクアは電池フル充電状態？
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年11月27日 22:55
    • ID:0Ty.mPUI0
    • ノートイーパワーそんな悪いん？
      また技術の日産やっちゃえ詐欺にあったんか？
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:16
    • ID:kEJU1azI0
    • e-power普通に運転してたら20km/l切るのはあり得ないわ
      通勤渋滞の中で運転しても高速乗ってもこんな悪くならないぞ
      
      トルク感楽しんで飛ばしすぎてんじゃねえのw
60. • 60. 名無し
    • 2017年11月27日 23:22
    • ID:lUHzgK3Z0
    • だが、待って欲しい。
      ノートe-Powerが20km/L出ないことよりもむしろスカイラインハイブリッドが3500ccで10km/L越えることのほうが凄いのではないか？（朝日新聞的論点ずらし）
61. • 61. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:26
    • ID:EGC4HUbv0
    • フィットの一番のオススメはガソリン下位グレードのMTなんだけどね。
      中途半端なくせに高価格なRSよりよっぽどお買い得だし運転が楽しいぞ。
62. • 62. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:29
    • ID:4sgxYati0
    • ＞２
      
      おれのコルトはリッター17ｋｍ/L走っているぞ。
      平成17年式のガソリン車だ。
      
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:33
    • ID:JBzaCM.K0
    • なおデミオはSKYACTIV-Xで２年後以降更に伸びる模様
      ハイブリッドなんていらんかったんや！
64. • 64. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:35
    • ID:kGKk0QT30
    • うちのノートe-powerは田舎で通勤用に使ってるってのもあって満タン法計測で25km/Lくらいだな
      ストップアンドゴーは少ないけど海沿いの峠道を通る分カーブ前での回生ブレーキが多いから上手い事発電出来てるんだろう
65. • 65. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:38
    • ID:bv0CIDJf0
    • ※59
      確かに普通に乗る分にはこんな燃費にはならんな
      一番効率悪いノーマルモードで乗ったのかも
66. • 66. 名無しさん
    • 2017年11月27日 23:51
    • ID:8xpqElLX0
    • まぁ、巡航メインじゃアクアは燃費出ねぇだろうよ。
      元々シリーズパラレル式HVは市街地でのストップ&ゴーで威力を発揮するものだ。
      そりゃE/G出力がメインなパラレルHVのフィットや、一定回転で効率がいいディーゼルのデミオが強くなるだろう。
      作為的とまでは言わんが、公平なテストでは無いな。
      
      それにしたってシリーズHVのはずのノートは酷すぎるとは思うがな。
      モーター出力のみで走行する特性上、高速巡航にはあまり向かないとは言えなぁ…。
67. • 67. 名無しさん
    • 2017年11月28日 00:00
    • ID:2hBspzsA0
    • 現行コンパクト車の燃費向上っぷりに驚いたぞ
      
      家族所有の初代フィット(1.3のCVTで現在21万㎞超)が、近所のちょい乗り繰り返しで18㎞/l前後・遠出のドライブで24㎞/l前後で、
      自分の２代目デミオ(1.5の5MT)が、近所のちょい乗り繰り返しで15㎞/l前後・遠出のドライブで20㎞/l前後だわ
      人口10万程度の自治体在住の地方民なので、燃費的には好都合なのだろうがね