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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51528533.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年12月10日 12:11
   • ID:xJoUFNvt0
   • スレ主は用途や重きを置く部分を書かないとは・・・無能過ぎる
     
     マツダのディーゼルの低速トルクと軽やかに回る回転はスバルの車体（AWD）に愛称良さそうｗ
     と言って余計に混乱させてやりたいわ
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年12月10日 12:19
   • ID:EZ.7jh.T0
   • CVTの車を有難がるような車音痴が多すぎてワロタ
     やっぱりゆとりはカスなんだなって思ったわ
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年12月10日 12:30
   • ID:ZkVlKxvP0
   • アテンザのディーゼルは素晴らしいよ。
     浄化装置無しで圧倒的なクリーン性能なんだから。
     おまけに音とかディーゼルのネガを相当潰してる。
     デザインも良いし。
     レヴォーグの革新性はアイサイトに尽きる。
     あと今までのスバル車の良いところは持ってる。
     
     どっちもが今や普通で目立たなく思えるんだから、贅沢な話。
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年12月10日 12:32
   • ID:VhHbmeTK0
   • レヴォーグはデザインや機能性は理詰めだから使いやすいけれどダサイ
     走りは正直お察しレベル、所詮インプレッサのショートワゴンだ
     アテンザは走りやデザイン重視だから見切りや使い勝手はちょっと劣るけれど、乗っていて楽しいしクルマから降りてもつい振り返ってしまう魅力がある
     機能性か走る楽しさ、どちらを取るかだと思う
     
5. • 5. ADACO
   • 2017年12月10日 12:39
   • ID:.GLLGOPw0
   • 結局、指名買い以外でアテンザワゴン買う人って何が決め手なんだろ？
     MTとかディーゼルも択一だから指名買いだよね…
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年12月10日 13:05
   • ID:UT5nY58p0
   • ※2
     いやCVTばっかの日本で何いってんのこのカスはw
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年12月10日 13:05
   • ID:ZV3oxv2F0
   • デザインは内外装においてマツダ。マツコネは除く。
     運転のしやすさ、安全性、運転支援システムはスバル。マツダにもそういうのはあるけど、スバルのレベルは一つ二つ上。
     ま、後は燃費とかサイズとかの問題かな。
     日常使いならアテンザとレヴォーグは比べるまでもなくレヴォーグ。
     やっぱ1800の幅を越えると駐車場は気をつかう。
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年12月10日 13:10
   • ID:if3cUryd0
   • この２台ならどっち選んでも幸せになれそう
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年12月10日 13:13
   • ID:kTFAwuIr0
   • こんなんレヴォーグだろ、アホかよ
     鈍亀アテンザ()如きと比べるな
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:15
    • ID:YBuG0epl0
    • アクセラインプアテンザレヴォーグ全部好き
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:18
    • ID:YBuG0epl0
    • ※9
      こういう奴がいるのがスバルの難点だなw
      人がどっちがいいかな？って言ってるだけなのに目くじら立てて勝手にキレてて笑う
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:19
    • ID:0drvBlBV0
    • 煤が詰まる車は論外
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:21
    • ID:0nm4HEND0
    • スバオタ気持ち悪い
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:21
    • ID:JElT36LW0
    • ※11
      スバルオタはポルシェにまで喧嘩ふっかけるイカれた奴がいるからな～。
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:30
    • ID:gZoK3XMm0
    • ま、正直なところマツダオタクもスバルオタクも似たようなもんだと思うけどな。
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:33
    • ID:4zKmimXR0
    • ※2
      いまだにCVTが～とか言ってる人いるんだね
      MTはMTの、ATはATの、CVTはCVTの乗り方すればいいだけなのに
      貴方が扱えていないだけでしょ
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:33
    • ID:03D7nUZr0
    • アテンザにガソリンターボがあれば…
      レヴォーグに6ATor6MTがあれは…
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:37
    • ID:o.FevfTq0
    • CVTと一口に言うが、スバルのはスチールベルト式じゃない、チェーン式という大トルクを伝達でき、比較的伝達効率の良いCVTなんですけどね。
      
      そりゃ全て物理的に噛み合うMTや、最近の2速以上は全段ロックアップのトルコンATに比べりゃガツッとしたフィーリングでは無いが今日日のCVTで酷いゴムバンドフィールの車なんてそんなに無くなって来てるのに昔のイメージで固まってるヤツ多すぎ、軽の話題でもそうだが。
      基本的に20年前からデータ更新されてない様なヤツ多すぎ。
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:38
    • ID:w7hlO..X0
    • 高速通勤にレヴォーグのツーリングアシストは正に神器
      ただマツダの運転支援がツーリングアシスト並だったら正直クリーンディーゼルのアテンザにしてたと思う
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:41
    • ID:YJAgxVuQ0
    • CVTに慣れきったせいか逆にATの変速ショックに違和感覚えた
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:52
    • ID:0drvBlBV0
    • CVTの扱いに慣れるとステップATがかったるく感じるし巡航回転数にも違和感を感じる
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年12月10日 13:58
    • ID:L8SRVIKY0
    • ※14
      BMWの各クラスのスレで
      BMWは、ぼったくりマツダ見習えと
      大声だして暴れまわったくせに
      よくいうよw
      
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:12
    • ID:J25XAh7l0
    • ディーゼルはあの音がダメだわ
      いくら抑えてるとはいえ普通に聞こえるもん
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:17
    • ID:0Q4Pa3G00
    • アベンシスでいいよ
25. • 25. 名無し
    • 2017年12月10日 14:19
    • ID:ZP1vRFss0
    • >>19
      てかレヴォーグハンドルくっそ軽くてビックリしたな、軽くて疲れないけどなんかフロントの設置感が無い感じがしてちょっとスピード出して曲がると怖い感じがする
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:21
    • ID:doQdvm3l0
    • どっちの方がオススメか？ってことで（一応は）アドバイスを求めてるスレなのに
      レヴォーグにはMTがないからアテンザ〜ってなんで自分が買うときの視点になってんのよ
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:21
    • ID:qUXEsmNp0
    • レヴォーグは見た目のゴテゴテが好みじゃないけど2Lは桁外れのワゴン
      スポーツCVTも出来いいし、今のBPがダメになったらレヴォーグの2L買う
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:22
    • ID:QxKvq7dC0
    • マツコネマツコネ言うけどパナ製に変わってからのマツコネは普通に使えるぞ。
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:51
    • ID:i3yOf6TW0
    • アテンザワゴンXD-mtの燃費
      
      高速80〜90キロ巡行：22km／L
      高速100キロ巡行：20
      高速追い越し車線：17〜19
      一般道：14〜18
      空いてる国道60キロ巡行：20〜24
      
      62Lタンクだから無給油で1000kmは走れる。
      関西住みだが、伊豆の河津桜、長野の善光寺、岩国・厳島神社、ぐらいの一泊二日旅行なら、給油ランプも付くことなく走れる。
      
      昔、WRXを2台乗り継いだし、レヴォーグやアウトバックも試乗した。
      スバルの走りの良さは知ってるけど、ロングツーリングはアテンザの方が何かと上。
      ボディのデカさも高速では安定感に繋がる。
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年12月10日 14:57
    • ID:Rfuxx7mP0
    • エボワゴンの中古一択
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:01
    • ID:L.B0h1Ak0
    • ※26
      会話ってそういうもんだぞ…？
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:03
    • ID:nyuKCWb70
    • ※29
      遠出をしても燃料ゲージ減らんし、給油しても金額が良心的ってのが良い。
      
      トルクあるから高速は楽だし6MTでもオートクルーズに任せればおっけー
      
      ただ後部座席は同じミドルクラスのセダンと比べて狭め。レヴォーグと比べるなら広いかも
      
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:07
    • ID:4UTgInEO0
    • アクセラが競合じゃないんか？アテンザならレガチーじゃないんか？
34. • 34. 素敵な車さ
    • 2017年12月10日 15:13
    • ID:UT5nY58p0
    • 試乗したくらいじゃ分からないと思うが、
      レヴォーグとアテンザ両方所有したことある人いるかな？
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:19
    • ID:ilv.JXaz0
    • 個人的にはアテンザのセダンを推したいところだが
      何せ初代が酷かったから経年劣化が心配だな。
      
      スバルは助手席しか乗ったことないから知らん。
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:31
    • ID:Q1UMpZeH0
    • 車幅は重要だと思うな、狭い場所、FF、車幅の広い車の取り回し最悪に感じる
      アテンザは特によく行く所とか考えて買わないとストレスが凄いことになるかもしれない
      
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:39
    • ID:bQCN5kEy0
    • ※18
      本スレの45もおかしなことを言っているが、
      スバルのCVTはロックアップ付きのトルコンだよ。
      
      なぜCVTの話題になると、関係ないクラッチ機構の話をする人が出てくるんだろう？
      
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:49
    • ID:o.FevfTq0
    • ※33
      アクセラはインプレッサとドンピシャ、レヴォーグと比較するには値段的にもサイズ的にも1つ下やな。
      
      レヴォーグはレガシィが北米の為にでかくなりすぎた事による、今までのレガシィツーリングワゴンの客の為の受け皿。
      
      比較するならサイズと排気量的にはレヴォーグ＜アテンザ＜レガシィ。
      値段もグレードによって変わるが、レヴォーグの1.6Lとアテンザ2Lじゃ250～300万あたりで似たようなトコから始まるし、アテンザのディーゼルとレガシィのターボじゃ400万前後。
39. • 39. 名無しのILOVEJAPAN
    • 2017年12月10日 15:53
    • ID:UgAjUxoa0
    • 日本で使うにはアテンザはデカ過ぎる。
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:55
    • ID:xoWMrq550
    • 安全性はスバル（笑）
      いつまで言ってんの（笑）
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年12月10日 15:55
    • ID:yN7bTMrN0
    • アテンザ一択
      先代インプ乗ってたけどCVTツマンネ
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:02
    • ID:gysI9xHG0
    • 周りにレヴォーグ乗りが3人いるが、口を揃えてリッター10キロ行けば幸せって言ってるな
43. • 43. 名無し
    • 2017年12月10日 16:07
    • ID:suaTFaqK0
    • メガーヌGTのワゴンが出たばかり
      FFでも４WSにDCTが付く
      快適性、実用性を確保したうえでのスポーツ仕様
      
      有段変速機は必須ではないがあればボーナス
      加速していくという実感が強くなる
      
      信頼性は不明
      車嫌いはフランスというだけで除外するだろうけども
44. • 44. 名無しのプログラマー
    • 2017年12月10日 16:08
    • ID:JnI.wyge0
    • デザインもレヴォーグかな
      アテンザはお洒落感だそうとして失敗してる感じ
      上京して張り切ってる不細工な田舎者みたい
45. • 45. 名無し
    • 2017年12月10日 16:12
    • ID:suaTFaqK0
    • CVTで良いならカローラフィールダーをお勧め
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:25
    • ID:KaZNYNQO0
    • レヴォーグはエアインテークがなければいいのにな、
      ３０超えたおっさんにはちょっとあのデザインはきつい。
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:35
    • ID:gj6KiP3O0
    • 雪が多い地域ならレヴォーグ
      燃料代に拘るならアテンザかな
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:50
    • ID:7dBlAd0o0
    • マツダはそんな好きじゃないがMTがあるところは評価したい。
      
      なぜレヴォーグはパワーがあってCVTなのかコレガワカラナイ
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:51
    • ID:OMIoWm.L0
    • ※46
      インテークもだし、フロントバンパー周辺が一番子供くさい
      最近のホンダもトヨタもフロントゴテゴテなので流行なのかもしれないけどさ
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年12月10日 16:53
    • ID:ilv.JXaz0
    • ※40
      つい最近のアメリカの評価でヒュンダイに次ぐ2位(日本メーカー最高位)デスぞ。
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年12月10日 17:10
    • ID:xoWMrq550
    • 50
      ほぼ横並びの中あたかも突出したかのような言い方してるのに違和感しかないよ（笑）
52. • 52. Nanashi has No Name
    • 2017年12月10日 17:20
    • ID:9fAuOBaq0
    • 俺はロングホイールベース車が好きだしディーゼルも好き
      だが、ホイールベースが長いと同じ車幅でも取り回しがより難しくなる
      また全長も大きく左右する
      ホイールベース　アテンザ＞レヴォーグ
      車幅　アテンザ＞レヴォーグ
      全長　アテンザ＞レヴォーグ
      別クラスと言って良い違いがある。
      
      レヴォーグは
      車幅　1780。ホイールベース　2650。全長　4690。
      アテンザは
      車幅　1840。ホイールベース　2750。全長　4805。
      ちなみに今俺はプラドに乗ってる。
      車幅　1885。ホイールベース　2790。全長　4825。
      
      あと、レヴォーグは２リッターならハイオクだ。
      アテンザならDで軽油だよな。
      ハイオクで145円、軽油だと105円ぐらいだ。
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年12月10日 17:34
    • ID:zHNnY1W00
    • 現状スバルのが良さそうだけどもうネタ切れだよな
      燃費と排ガス規制でCVTに頼らずを得ないボクサーエンジン
      アドバンテージがなくなってきたアイサイト
      アテンザはモデルチェンジしたらもう買えなくなりそうだけどｗ
54. • 54. 軍事速報の中将
    • 2017年12月10日 17:36
    • ID:qCjr63C60
    • レヴォーグかな。
      アテンザはちょいちょい、でかい。
      自分はよくても嫁が嫌がる。
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年12月10日 17:39
    • ID:4g5.STvi0
    • オレ、H25年式ディーゼルのアテンザワゴンに乗っとるけど、経済的にいいで！
      燃料代安い上に一回の給油満タンで街乗りで最低800キロ、フル高速で1280キロ走るわ！
      乗り心地もいいし、シートも疲れなくて楽やわ。
      4年で15万キロ走ったけど…7万キロ、13万キロでツインターボのウチ…片方のターボが死んだけど…マツダは2回の修理代、無償だったで！
      
      レヴォーグやスバル車に乗った事がないからわからんけど…アテンザはオススメ！
      あとは、マツダ車を買う勇気だけやな
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年12月10日 17:55
    • ID:y.HxRnDJ0
    • ※16
      ホントそう思う。
      技術は進んでも扱う人間の頭が古いままなんだよね。
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:07
    • ID:ga3xjjtV0
    • これまでのスバルユーザーこそアテンザ乗ってみて
      スバルから失われたハンドリングがこっちにw
      すっかりフワフワ足回りになって全般的に米国向けな味付けになっちまったスバル
      おいマツダがスバルのハンドリング受け継いでるよってビックリしたから
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:15
    • ID:008pkk0i0
    • この価格帯ならオレはレガシィアウトバック買うわ。
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:18
    • ID:cQuJjj6j0
    • アウトバックが正解だな。
      コスパ良すぎ。
      外車だったら700-800万クラスのクォリティだぜ。
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:24
    • ID:GdNFrSBB0
    • 国産ステーションワゴン一択で、
      車格がほぼ同じ、アテンザ、
      アウトバック、アベンシスを
      比較検討。
      
      アテンザは、室内、カーゴルームが
      狭すぎで、見積もりする事も無く
      脱落。
      
      
      
61. • 61. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:27
    • ID:maZce6Y90
    • 四駆と小ささでレヴォーグに1票、デカイのでも大丈夫ならノーコメント。
62. • 62. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:31
    • ID:CvlStGkD0
    • 普段の道幅がどうかによるかな
      道幅が狭い所をあまり走らないならアテンザは良いと思う
      ディーゼルの回さなくてもトルクで走る感じは楽しいね
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:44
    • ID:QpJt4p6x0
    • レヴォーグの方が売れてるから レヴォーグの方がいいんでしょ きっと
      そんな俺はアテンザワゴン乗り
64. • 64. 名無しさん
    • 2017年12月10日 18:47
    • ID:i3yOf6TW0
    • スバルは不等長エキマニやめたのがな。燃費は悪いままだし。
      最近のスバルはクルマは良くなったが、味が無くなった。
      個人的にはアイサイトがクルマ作りの方向性を変えたんだと思う。
      
      逆にマツダは昔から軽快感があるハンドリングに磨きがかかって、最近は荷重移動で綺麗に曲がるようになった。
      更にプラスでエンジンレスポンスが良くなって運転して面白い。
65. • 65. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:02
    • ID:Rfuxx7mP0
    • 名前わからん。プジョーのステーションワゴン。あれカッコいいわ
66. • 66. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:05
    • ID:ADF9YbpW0
    • ※57
      スカイアクティブになってから、マツダ車はハンドリングは大人しく、足回りはマイルドになったんだけどな。
67. • 67. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:25
    • ID:FO3ih9jm0
    • どうせ飛ばすわけじゃないし、出足が悪くても周りに迷惑かけるほどじゃないしな
      アテンザは良い所がある車、レヴォーグは悪い所がない車って感じがする
      アテンザだと買ってからもレヴォーグがちょっと気になるがその逆はなさそうな
68. • 68. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:28
    • ID:qMyidh.l0
    • ※4
      レヴォーグで走りがお察しって…
      2.0ターボ乗ったこと無いのに言ってんのか？
      しかもショートワゴンて何の話だ？？
      インプレッサスポーツやXVと混同してんのか？？
      
      これだからツダオタは嫌われるんだよ
      やれやれ
69. • 69. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:35
    • ID:Rfuxx7mP0
    • カルディナgtNエディションもう一回作って欲しいなあ。いいクルマだった。もう一回乗りたい
70. • 70. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:41
    • ID:.OEGTiPp0
    • アテンザ時期型は2.5Lガソリンターボ積むらしいね
      これいいんじゃね？
71. • 71. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:46
    • ID:HeuLlwyc0
    • アテンザはじめ、マツダのディーゼルは煤問題でやたら色々言われているけど、普段の維持費や走りを考えるとすげー良いんだよね。高速は楽だし街乗りでも燃費いいし。俺のもターボとEGR2回ほど無償交換してるから全く問題ないとは言えないけど、保証効くまでは乗り続けるつもり。
72. • 72. 名無しさん
    • 2017年12月10日 19:55
    • ID:QsFLixQe0
    • CVTなのにわざわざATみたいな味付けにして燃費悪化させてるような本末転倒が嫌いなので最近のスバルはちょっとないわ
73. • 73. 名無しの猫びいき
    • 2017年12月10日 20:02
    • ID:Ohprd8Y.0
    • 俺もレヴォーグとアテンザワゴンで迷ってたけど、気がついたらアウトバック契約してた
74. • 74. 名無しさん
    • 2017年12月10日 20:04
    • ID:5yMNwF.R0
    • ※72ステップ変速はアクセル踏み込んだ時だけな
      お前は毎回バカみたいに信号ダッシュしてんのか？エアオーナーくん
75. • 75. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2017年12月10日 20:16
    • ID:SB6lMhrJ0
    • アテンザに決まってるでしょｗ
      オタク臭くてダサいレヴォーグより上品で世界最高レベルの技術満載なアテンザ一択。
76. • 76. 名無しさん
    • 2017年12月10日 20:17
    • ID:5qr9AJbR0
    • 何故ＸＶにしないかなぁ。
77. • 77. 名無しさん
    • 2017年12月10日 20:24
    • ID:WFO9EKsd0
    • 国産をあきらめてCクラスワゴン買ったがいいぞーこれ
      ディーラー中古で十分
78. • 78. 名無しさん
    • 2017年12月10日 20:49
    • ID:Jf.JQJXo0
    • レヴォーグ2.0GTS乗ってると，燃費はハイオクで平均9.0km/lくらい（笑）
      でも，運転が楽しいんだよな。
      圧倒的な馬力は，余裕を持って運転できる。中速以上の伸びだと，アテンザは勝負にならないでしょ。フルタイム四駆の安心感もあるしね。
      レガシィほどじゃないけど，やはりワゴンを作らせたら，スバルが一番だと思うわ。ホイールハウスの出っ張りの処理とか，ゲートの開口の幅や高さとか。
      CVTは，確かに最初は違和感あるけど，ホンダやトヨタのものより，エンジンと加速感のマッチングはいいと思う。
      ただし，内装はダメ。アテンザのがいいと思う。スイッチ類の質感やソフトパッドの使い方，遮音性は圧倒的にアテンザ（というか、トヨタ）のがうまい。
      
      
79. • 79. 名無しさん
    • 2017年12月10日 22:10
    • ID:8X7UlbHg0
    • どっちもいい車だよなぁ
      アテンザのフロア剛性と足の動き、ミッションの躾がすき
      レヴォーグはちょっとインフォメーション薄いし飛び出すトルコンが嫌い
80. • 80. 名無しさん
    • 2017年12月10日 22:20
    • ID:y.HxRnDJ0
    • ※57
      フワフワの足回りっていうけど、
      ロールはしてもロールスピードは速くなく粘りがあって
      ロールが気になることもないと思う。
      今より硬い足回りを求めるならそれは社外品にすべきだよ。
81. • 81. 名無しさん
    • 2017年12月10日 22:30
    • ID:Kds5TaIC0
    • 上でも出てたけど、ＣＶＴでいいならカローラフィールダーでいいよ。
      全開であえてステップ変速とかアホすぎ。
      全開で速く走りたいんだからＣＶＴの特性をフルに発揮させる
      制御のほうがまだ理にかなってる。
      アテンザは見た目悪くないしエンジンが高速巡航向けかつ経済的でいいなと思うけど、
      ワゴン買うならベンツのＣかアウディのＡ４買うほうがいいんじゃないかな。
      
82. • 82. 名無しのプログラマー
    • 2017年12月10日 22:39
    • ID:VqIlEkId0
    • スバオタって煽り運転するくせに煽り耐性無いのはなんでなん？
83. • 83. 名無しさん
    • 2017年12月10日 23:08
    • ID:Qt5eAQhC0
    • レヴォが若者向けのデザイン？？モロおっさん向けだろ
84. • 84. 名無しさん
    • 2017年12月10日 23:20
    • ID:bLhprIHB0
    • ＣＶＴのラグが完全に無くなったのならレヴォーグもありだな。
      でも2速以降はロックアップするステップＡＴの方が扱いやすくて楽しそう。
85. • 85. 名無しさん
    • 2017年12月10日 23:56
    • ID:dx6ImSaX0
    • 雪山走るならCVTのが良いかな、でもまぁ走り方だけどね