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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51531496.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年01月22日 11:47
   • ID:AIRVD2JF0
   • 不思議とパドルシフトだと使う。モタスポ見てるからなんだろうな
     結局は真似したいかよ
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年01月22日 12:07
   • ID:uLcQ.gLa0
   • パドル操作ですぐ変速するタイプならいいけど
     いちいちモード選択しないとダメなやつは使わなくなる
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年01月22日 12:24
   • ID:.nldERYf0
   • 加速にはつかえんわな　ブレーキ時により強くエンジンブレーキを加えたいとき使ってる　自分はブレーキアシスト装置と捉えてる
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年01月22日 12:27
   • ID:aS5SNy4h0
   • もうちょっと高回転でシフトダウンさせてくれないと楽しさがないなぁ
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年01月22日 12:38
   • ID:e81JrdS.0
   • AT車運転時、OD解除したり、セレクタ操作したりしてる。
     パドルシフトあると、まあ便利かな。
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年01月22日 12:55
   • ID:H74SNXm00
   • トラックのセミオートマだと変速がアホ過ぎてマニュアルモード使わなまともに走れん
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年01月22日 13:16
   • ID:Cm4lKaT30
   • 買ってしばらくMTモードカチャカチャ遊んですぐ飽きた
     楽したいからAT選んで何してんだろって気付いたから
8. • 8. PCパーツの名無しさん
   • 2018年01月22日 13:17
   • ID:YysOpy150
   • 長い下り坂しか使えん、
     加速は床までアクセル踏めばいいじゃん。
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年01月22日 13:34
   • ID:IOcnYRJg0
   • お前らの好きなのはラチェットシフターのフルマニュアルみたいなやつだろ？
     回転数お構いなしにギアチェンジするから、まずメーカーが採用することないだろうけどさw
     
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年01月22日 13:47
    • ID:iZw1rL7v0
    • 前にスズキのワンボックス乗ったときはマニュアルモードでセカンド発進できて少し関心したな
      あの手の車だと少し引っ張り気味で変速するから早めにシフトアップしたい時には有効だと思うわ
11. • 11. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年01月22日 13:50
    • ID:DFsbvidO0
    • 先代のFIATのプントはCVTにMTモード付いてたけど、MTモードにするとレブ当たりまくっても勝手に変速しない変態仕様だったなｗ
      おかげで1250ccしかなくても結構走ってくれたし燃費もすこぶる良かった。
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年01月22日 13:51
    • ID:2HLfnDLU0
    • 最近の国産車に多い、CVTにマニュアルモードは笑う。
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年01月22日 13:51
    • ID:RAyQ57YJ0
    • もともとマニュアル車乗ってたから、すごい使う。クラッチ操作がない分、楽かな
      山道走るときはすごい便利。エンブレ多用するからね。加速するときにはオートに戻して加速する。ちょっとした山道ならブレーキ踏まずに延々と走れるよ
      マニュアル車に馴れてない人なら、使わんかもね
      
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年01月22日 13:52
    • ID:PT.xZb1m0
    • 結局ものによる
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年01月22日 13:53
    • ID:GUMx74.S0
    • 車種にもよるがマニュアルモードはほぼエンジンブレーキの調整用じゃないかな、細かくエンブレの効きが調整ができてパドルシフトだとより楽。
      シフトのＬや２に代わる存在で、ギアの多段可が進んできてより恩恵がある様に思う。
      自分の車だと加速時もキックダウン使ったほうが滑らかだし、Ｄでも坂道十分上るから加速時に使うことはほぼないわ。
16. • 16. 名無しのILOVEJAPAN
    • 2018年01月22日 13:56
    • ID:Izl1P.PH0
    • 俺の車はオートモードだと６０キロで５速にしか入らないからＭＴモードにして６速に入れる燃費がぜんぜん違う
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年01月22日 14:04
    • ID:i76Aa4QF0
    • 今後は3ペダル車が少なくなって行く一方なんだから、こういった多機能・高機能2ペダル車の進化は大歓迎だよ
      アウトランダーPHEVのパドルによる回生ブレーキ強弱調整機構(いわゆるエンブレ調整機構)なんて素敵だろ
      
      ところで運転者を甘やかさない、『Dレンジ』の無い2ペダル車があったとしたらどうだろうね
      クラッチペダルが無いだけで、変速操作は運転者がいちいちやる必要があるスパルタンなAT
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年01月22日 14:24
    • ID:Oy6oig9g0
    • 7速CVT(ｷﾘﾘｯ!!
      
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年01月22日 14:38
    • ID:GFLA9.zT0
    • ※17 むしろそのくらい運転に集中と基本を知るほうが事故が減る気がする
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年01月22日 14:44
    • ID:ZGNpIUhu0
    • ※19
      操作の変わらないバイクはどうなりましたかね…
21. • 21. 陰キャの名無しさん
    • 2018年01月22日 15:04
    • ID:VBM1kLPJ0
    • DCTの方がミッション車よりも早いってゆう事実を知らないマニュカスども
      ガチャガチャwwwエクササイズ中ですか？www
      DCTのボクめっちゃ早いwww
22. • 22. 名無し＠MLB NEWS
    • 2018年01月22日 15:17
    • ID:bKgXLrB70
    • 7速モード有りのCVTだけどほとんど使ってない。
      7速だけど勝手にシフトアップするからつまんない。
      オーバーレブすることはまずない。
      ただMTモードの方が上まで回転を上げてくれるので加速は速い。
      荷物と人満載の時、高速の合流で使うことはある。
      CVTモードはかなり燃費よりにプログラムされてる。
23. • 23. 名無し
    • 2018年01月22日 15:21
    • ID:12edPV0p0
    • 残念なことにDCTはフィットのリコール問題で風向きが変わった
      信頼性など完成度は開発途上なだけにこれから楽しみの機構
      人々の関心がEVなどの新エネルギーや自動運転などに移ってしまったことも残念
      
      ターボエンジンやDCTの完成度を上げていくことが現実的な改良点
      そのような地味な変化に大味な日本の消費者は気付かない
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年01月22日 15:29
    • ID:PQcd2kig0
    • エンブレ欲しくてよく使う
      そんなことしてくてもATがもっとエンブレ効くなら要らん機能
      
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年01月22日 16:06
    • ID:uLcQ.gLa0
    • 米17
      ホンダマチックというものがありましてね…
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年01月22日 16:07
    • ID:QBGrezhD0
    • Dレンジの無い2ペダルはトヨタがMRSで出してるね。
      ＋－が通常とは逆で、引くとアップ押すとダウンの本気仕様。
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年01月22日 16:53
    • ID:VJHKuP340
    • ※21 そこまで他人を見下してる奴がミッション車とか言っちゃってると噴飯ものなんだがw
      何か伝えるの？夜空ノムコウ？
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年01月22日 17:16
    • ID:AOjkg3P50
    • まぁ、ギミックのひとつだよね
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年01月22日 17:32
    • ID:XOymlxMy0
    • コーナーでAT だとギア比が合わない時にマニュアルモードにして使うね。
      ハンドルを切りまくる時はパドルが使いにくいからスティックの方でシフトする。
      ヘタクソがMTで頑張るよりも速く走れると思うけどね。
30. • 30. 名無し
    • 2018年01月22日 17:35
    • ID:AHdBy7Gk0
    • Dモード加速だと6000rpmでシフトアップするけど
      MTモードだと7200rpmまで回る
      追い越し時にDモードのままだとキックダウンしてから加速に入るからラグが出る
      しかも必要以上にギアを下げる傾向がある
      D6→D4→D2で5000rpm（この時点で加速）→D3で4000rpm
      MTモードだと美味しい回転数に上げてから加速が出来る
      D6→D4で3000rpmで調整→D3で4000rpmで追い越し開始
      
      通常走行はDレンジ一択だけどね
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年01月22日 17:36
    • ID:bj39aJ.t0
    • エンジン回転上げてトルクバンド使うときにマニュアルモードにするわ
      普通のドライブだと回転を低く保つ低燃費走行にしかならないからな
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年01月22日 17:41
    • ID:yYnBkmF.0
    • 下り坂エンブレ
33. • 33. 陰キャの名無しさん
    • 2018年01月22日 17:43
    • ID:O4iXgEzF0
    • エンジンのトルクバンドを高めるときマニュカスモード使うんや！
      マニュカスは下手くそって自覚して道を譲れ
34. • 34. 陰キャの名無しさん
    • 2018年01月22日 17:44
    • ID:O4iXgEzF0
    • 10速ATってCVT化
35. • 35. 陰キャの名無しさん
    • 2018年01月22日 17:49
    • ID:O4iXgEzF0
    • マニュアルモード使うとモテるんだよな
      テクニシャンだから彼女に良いところ見せられる
      疲れたらATモードにして左手は彼女の肩か股触ってられるしな
      マニュカスは彼女いねえから出来ねえでやんのwww
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年01月22日 18:01
    • ID:rWakr7ew0
    • ブレーキ踏むほどでもないけどアクセル抜くだけじゃちょっと怖いなー…って時とか、結構きついカーブ多めの峠の下りで、パッドをケチりたい時に使うよ
      別に無くても困りはしないし信望する程のものじゃないけど、あったらあったで便利だとは思うな
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年01月22日 18:30
    • ID:a4P6aiP20
    • たまにATやCVTのマニュアルモードやパドルのボタンをセミATだと思ってる奴いるよな
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年01月22日 18:53
    • ID:uNtUH3FW0
    • 基本AT車はD一本で乗るように出来てる。
      2だの1だの余程の特殊状況でなきゃ使わなくても大丈夫に造ってる。
      だって「AT」なんだから。今後ますますそうなるだろう。
      だからギアチェンジしたきゃMTに乗ろう。
39. • 39. 名無し
    • 2018年01月22日 19:06
    • ID:B11QlG.O0
    • 減速する時にしか使わん、活用すると燃費上がるとは聞いた
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年01月22日 19:13
    • ID:uNtUH3FW0
    • ※21
      フル加速時だけやぞ。
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年01月22日 19:29
    • ID:jfxNGDDD0
    • ホンダの高回転型NAに乗ってると高いギアだとトルクスカスカだから
      MTモードでギア下がると面白いほど加速して楽しい
      キックダウンで思いっきり飛ばさなくても手元で
      思い通りに踏んだだけ加速がついてくるから気持ちよく走れる
      
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年01月22日 20:57
    • ID:vsXO.Rb90
    • マツダのi-Eloopはアクセルオフ時のエンジン回転からエネルギー回収するから、
      シフトダウンして減速するとめっちゃエネルギー貯まる
      
      まあ貯まるメーターで見えるからテンション上がるってだけだけど
43. • 43. 名無しのプログラマー
    • 2018年01月22日 21:06
    • ID:LFT95YAX0
    • 何車種か使ったけど勝手にギヤ代わるとかいってるやつはどの事いってるんだろうか？停車したら1速になること？
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年01月22日 22:50
    • ID:mq8d9KEx0
    • ※43
      多分そういうこと、速度あっても回転数下がると下がる。
45. • 45. 名無しさん
    • 2018年01月22日 23:00
    • ID:.vZ7qHEQ0
    • エンブレ欲しいときマニュアルモードにしても入れたいギアが遠いんだよね。
      D3ボタンで十分だったのに。
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年01月22日 23:25
    • ID:NlkMudZY0
    • 長い下り坂やブレーキを踏む程ではないがエンブレをかけたい時に－を時々使うかな
      俺の車はトルコンATだけど､マニュアルモードで＋を使ってシフトUPするとDレンジでシフトUPする時より明らかにシフトショックが大きくて不快だから－しか使わないなあ
47. • 47. 名無しのプログラマー
    • 2018年01月22日 23:38
    • ID:LFT95YAX0
    • ＞４４
      いやいやｗ速度あると落ちないだろｗそんな欠陥車聞いた事ないぞｗ
      それだと高速でとんでもないことになるぞｗ
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年01月23日 00:00
    • ID:JhXOGUrk0
    • ※47
      ギア毎の下限回転数が決められてるから速度云々は置いといてもギア下がるよ