1:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:32:44.60 ID:ZdZucaVx0.net BE:423476805-2BP(3000)
”セレナ e-POWER発売が3月1日に発売日を迎える。日産はシリーズ方式ハイブリッドシステムのe-POWERをノートで市販化しており、次はミニバンのセレナに採用していくことが東京モーターショー2017でも示されていた。セレナ e-POWERに搭載される駆動用モーターは100kW(136ps)の専用設計品となる見込み。Sモード、ECOモードによる回生ブレーキを極端に効かせて燃費を稼ぐ手法も採用され、JC08モード燃費は、ステップワゴンハイブリッドの25.0km/Lを超えてくるだろう。”
https://car-research.jp/tag/serena
https://car-research.jp/tag/serena
31:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:52:01.39 ID:H65vgAPd0.net
e- powerいいよね
乗ったことあるけどワンペダルは渋滞とか楽だろうね
乗ったことあるけどワンペダルは渋滞とか楽だろうね
189: :2018/01/26(金) 13:23:01.57 ID:CBcVMZeb0.net
>>31
現行セレナ乗ってるけどオートパイロットで既に渋滞は指一本でいける
現行セレナ乗ってるけどオートパイロットで既に渋滞は指一本でいける
41:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:56:46.65 ID:H65vgAPd0.net
エクストレイルには積まないのかな
59:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:09:06.93 ID:/Vjkxks60.net
これは売れそうだな
トルクはエンジンよりモーターの方が強力だから、多人数乗車の時に威力を発揮しそう
トルクはエンジンよりモーターの方が強力だから、多人数乗車の時に威力を発揮しそう
58:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:08:56.99 ID:SgWd/F+N0.net
で、買いなのか?
もうリッター7しか走らない15年落ちのセダンはしんどいよ
もうリッター7しか走らない15年落ちのセダンはしんどいよ
70:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:12:25.03 ID:UobH9/gM0.net
>>58
一か月くらいノート乗り回したけど悪く無かった
何よりガソリンでシンプルに動いてる感が良い
エンブレ使う方だから回生も悪く無い
ただ制御がイマイチだなってシーンは時々あるね
アクセルオフして強めにブレーキ踏んだ時の分配感とか、一瞬抜ける感覚がしたり
安い買い物じゃないから自分なら熟成待ってから買うなあ
一か月くらいノート乗り回したけど悪く無かった
何よりガソリンでシンプルに動いてる感が良い
エンブレ使う方だから回生も悪く無い
ただ制御がイマイチだなってシーンは時々あるね
アクセルオフして強めにブレーキ踏んだ時の分配感とか、一瞬抜ける感覚がしたり
安い買い物じゃないから自分なら熟成待ってから買うなあ
64:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:11:29.66 ID:1XnyIx9t0.net
ノートのいーぱわーって実燃費悪いんじゃないの?
165:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:55:24.23 ID:lqSfqXMJ0.net
>>64
アクアとフィットの方が実燃費がいい
アクアとフィットの方が実燃費がいい
3:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:33:50.20 ID:5EyFLZ6f0.net
EVって加速凄いらしいな
20:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:42:00.32 ID:fvuejZdn0.net
>>3
モデルSなんて大型4ドアセダンなのに0-100km加速2.28秒
モデルXなんて大型SUVなのに同3.1秒
モデルSなんて大型4ドアセダンなのに0-100km加速2.28秒
モデルXなんて大型SUVなのに同3.1秒
195:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 13:30:43.65 ID:cMhOWtVk0.net
>>3
あれでもわざと加速悪くしてるぞ
本気だとゼロ発進で最大トルクだからドライブシャフトねじ切れる
あれでもわざと加速悪くしてるぞ
本気だとゼロ発進で最大トルクだからドライブシャフトねじ切れる
266:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 16:36:17.77 ID:iEfz9g3o0.net
>>195
ネジ切れる前にタイヤがスリップするわ
ネジ切れる前にタイヤがスリップするわ
5:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:34:49.91 ID:Z3iu4Gej0.net
エンジン+タンクにガソリンと
モーター+電池はどっちが重いの?
モーター+電池はどっちが重いの?
9:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:36:29.33 ID:E1BB+2Xt0.net
>>5
同じくらい。
でもガソリンが入ってないとバッテリーのほうが40kgほど重い。
まあ、車種によって容量も違うから一概には言えないが。
同じくらい。
でもガソリンが入ってないとバッテリーのほうが40kgほど重い。
まあ、車種によって容量も違うから一概には言えないが。
318:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 20:17:58.67 ID:2IRom42Q0.net
>>5
ガソリンは段々減っていくからなあ(´・ω・`)
ガソリンは段々減っていくからなあ(´・ω・`)
13:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:38:06.15 ID:hiUji8iN0.net
これだよな
発電機積んだ電気自動車が最強
駐車中に小型発電機回して充電したらいい
ソーラーパネルついてりゃもっといい
発電機積んだ電気自動車が最強
駐車中に小型発電機回して充電したらいい
ソーラーパネルついてりゃもっといい
65:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:11:33.51 ID:gilk2TPb0.net
>>13
発電機でも走れるようにしたらもっと強いで
発電機でも走れるようにしたらもっと強いで
25:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:47:32.26 ID:HqZN5qGV0.net
>>13
同意
シリーズ・ハイブリッドは今の最適解
発電機を置き換えるだけでなんにでも対応できるんだから
ただし、noteは充電できないから魅力が半減した
セレナはどうなんだろうな
同意
シリーズ・ハイブリッドは今の最適解
発電機を置き換えるだけでなんにでも対応できるんだから
ただし、noteは充電できないから魅力が半減した
セレナはどうなんだろうな
46:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:01:02.25 ID:F9n3FTo70.net
>>25
考え方はセレナもノートも同じだよ
走行用のバッテリー容量はそんなに大きくない
走行用のバッテリーを大きくするならプラグイン化する方が見かけの燃費上がるし
考え方はセレナもノートも同じだよ
走行用のバッテリー容量はそんなに大きくない
走行用のバッテリーを大きくするならプラグイン化する方が見かけの燃費上がるし
106:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:30:43.35 ID:HqZN5qGV0.net
>>46
もうちょっとだけバッテリー増やして、スタート時のエアコンの分ぐらいでも
充電で賄うようにできれば、燃費も改善できると思うんだよなぁ
もうちょっとだけバッテリー増やして、スタート時のエアコンの分ぐらいでも
充電で賄うようにできれば、燃費も改善できると思うんだよなぁ
52:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:05:17.05 ID:EG0KMWVR0.net
>>25
バッテリーを大きくすると
価格に跳ね返るから微妙なんだよ
俺も現段階では最適な仕組みだと思う
バッテリーを大きくすると
価格に跳ね返るから微妙なんだよ
俺も現段階では最適な仕組みだと思う
239:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:36:38.45 ID:B07gUQCQ0.net
>>52
それと大きなバッテリーにすると発電時間が長くなるので美味しくない。
それと大きなバッテリーにすると発電時間が長くなるので美味しくない。
14:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:39:37.03 ID:E1BB+2Xt0.net
EV車の欠点は回生失効
238:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:35:29.03 ID:B07gUQCQ0.net
>>14
長い下り坂でバッテリーが満タンになるとエンジンが高回転で回って
貯めた電力を消費して回生失効を防いでいる。
長い下り坂でバッテリーが満タンになるとエンジンが高回転で回って
貯めた電力を消費して回生失効を防いでいる。
15:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:40:04.65 ID:PlT7P21rO.net
バイクにもe-POWER出ないかね、モーターや発電機の効率がもっと上がらないと難しいか
17:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:41:02.62 ID:ztMrs8i40.net
>>15
ピーキー過ぎてお前には無理だよ
ピーキー過ぎてお前には無理だよ
38:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:54:40.58 ID:eB3Y13FQ0.net
e-POWER本格クロカンはまだっすか
44:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:58:47.87 ID:/Csu7nA40.net
>>38
ランクルプラドHVとかそのうち出すんじゃね
コンセプトに矛盾が介在するけど、売れるならやると思うぞ
トヨタだったら
ランクルプラドHVとかそのうち出すんじゃね
コンセプトに矛盾が介在するけど、売れるならやると思うぞ
トヨタだったら
82:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:19:17.34 ID:Zs+haVMp0.net
EVよりこの方式の方が安心感があるね
85:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:20:33.31 ID:aFJf9QD80.net
発電専用エンジンなんだから1L未満でどうにかならんの?
87:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:23:21.07 ID:j2CE+b/N0.net
>>85
燃焼効率や出力考えると小さければ良いってもんじゃない
燃焼効率や出力考えると小さければ良いってもんじゃない
244:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:43:29.18 ID:B07gUQCQ0.net
>>85
発電エンジンが今以上(最大5.000回転)にぶん回さなければならなくなって
5.000円安くなる税金以外はデメリットしかない。
発電エンジンが今以上(最大5.000回転)にぶん回さなければならなくなって
5.000円安くなる税金以外はデメリットしかない。
88:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:23:21.74 ID:ZWM1r1WY0.net
先日EV初めて乗ったけどあまりの静かさにビビったわ。そりゃ通行人も轢くわ
90:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:24:58.77 ID:IgnPkpAG0.net
ノートe-Power試乗したら分かるけど、アクアを選ぶポイントが1つも無い事が分かるぞ
91:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:00.24 ID:xR2LdkfJ0.net
燃料がガソリンである必要ってあるのかな。
94:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:43.53 ID:c69UdWWK0.net
>>91
確かに
発電さえできればなんでも良いなら他に選択肢ありそうだよな
確かに
発電さえできればなんでも良いなら他に選択肢ありそうだよな
101:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:28:47.99 ID:6ynduWan0.net
>>91
ガソリンである必要はないけど入手しやすさがな。原子力ならずっと使えるけども
ガソリンである必要はないけど入手しやすさがな。原子力ならずっと使えるけども
111:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:33:16.63 ID:PNeRWklq0.net
>>91
結局、ガソリンが一番効率いいんだよ。
燃費だけ考えたら軽油が良いが、騒音や排ガス規制の対策考えたら車体価格が跳ね上がる。
結局、ガソリンが一番効率いいんだよ。
燃費だけ考えたら軽油が良いが、騒音や排ガス規制の対策考えたら車体価格が跳ね上がる。
116:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:35:03.62 ID:pIRpbzX4O.net
>>91
シンプルだから
軽油を使うといろいろ複雑になる
シンプルだから
軽油を使うといろいろ複雑になる
93:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:38.20 ID:A2yRCpMk0.net
どうしてもバッテリーの劣化が気になる
127:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:40:32.63 ID:nfc6yAfW0.net
ステップワゴンHVとどっちがいいんだろ?
ステップワゴンのほうはエンジン直結モードありでエンジン2L
こっちはなしで1.2L、でも排気量が少ない分燃費はよさそう
ステップワゴンのほうはエンジン直結モードありでエンジン2L
こっちはなしで1.2L、でも排気量が少ない分燃費はよさそう
135:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:44:13.59 ID:TYmgo3dy0.net
THSなら同等以上の事ができるのに、
今更なんでただのシリーズハイブリッドが持ち上げられるのか意味がわからないよ
今更なんでただのシリーズハイブリッドが持ち上げられるのか意味がわからないよ
139:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:45:41.06 ID:IgnPkpAG0.net
>>135
アクアとノートe-Powerを試乗して来い
アクアとノートe-Powerを試乗して来い
140:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:45:47.66 ID:Wx9Qy/+Z0.net
>>135
THSは優秀なシステムだけど刺激がない
ePowerは法定速度までは刺激的
THSは優秀なシステムだけど刺激がない
ePowerは法定速度までは刺激的
146:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:47:48.33 ID:nfc6yAfW0.net
>>135
乗ってみればわかる
モーターならではのトルク
ノートeパワーは0-100Km/h、8秒だよ
ドン亀HVとはちがうw
乗ってみればわかる
モーターならではのトルク
ノートeパワーは0-100Km/h、8秒だよ
ドン亀HVとはちがうw
166:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:55:25.33 ID:5AEC1oWy0.net
親父がこれ買うって言ってたわ
セレナ e-POWERが2018年3月発売へ、1.2L発電機+100kWモーター搭載
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1516933964/
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1516933964/
コメント一覧
-
- 2018年01月27日 00:27
- ID:nbepvni90
- こんなゴミいらん
-
- 2018年01月27日 00:29
- ID:dCezFS5C0
- 燃費の良くないハイブリットに興味なし。
-
- 2018年01月27日 00:37
- ID:.ulNaQPC0
- このクラスはステップワゴンHV一択だな
-
- 2018年01月27日 00:46
- ID:2.YzvBcf0
-
ノートの実燃費集計が悪いの
エンジン動くまで踏んじゃうやつが多いからだろうな
パワーを感じたいのか音がしないと不安なのかわからないけど
-
- 2018年01月27日 01:06
- ID:bs47.MXN0
-
この手のシステムで、エンジンはどの様な運転なんですかねえ?
通常、発電機として用いるなら、定格運転(100%負荷)が一番、発電効率も高くなり、結果として燃料消費を低く抑えられるのですが、ドライバーにとっては大いなる違和感(低速走行してるのに、エンジン音が大きい等。)を伴う筈なのですが。
それとも、結局は効率を無視して違和感を軽減する様なエンジン稼働をしているのでしょうか?
よく、判りませんねえ。
-
- 2018年01月27日 01:16
- ID:.ulNaQPC0
-
※5
ノート乗ったら急にエンジン音高まったりして音の面では不自然だったよ
-
- 2018年01月27日 01:20
- ID:EnBsM.5i0
- 1.2リッターで足りるのかな
-
- 2018年01月27日 01:34
- ID:ZZv2ypnE0
-
足りる足りないじゃなくて
使えるエンジンがそれしかないが
実際のところ
日産としてはもっと排気量のあるエンジン載せたいだろうが
新たに設計すれば価格が跳ね上がるし
しょうがなく載せてるってのが実情やろ
-
- 2018年01月27日 01:34
- ID:acli86QT0
-
このクラスはi-mmdのがいいよな
あっちも低価格化でFitクラスにものせる予定があるらしい
e-powerはプラグ付で軽に乗せて欲しい、ほんの数kmEV走行できるだけでスタンド行く回数が減って凄い便利
-
- 2018年01月27日 01:38
- ID:uZwPCGH.0
-
フロントのV字がなぁ…
現行のニスモもオーテックもVが付いてて嫌なんですけど
-
- 2018年01月27日 01:53
- ID:7epf.i3b0
-
e-power燃費悪いって言われるけどうちのは満タン法で23〜25km/Lくらい走ってるから7かけの範囲に収まってるし、
トルクを26kg近くも発揮してる事を考えると十分だと思うわ
-
- 2018年01月27日 02:43
- ID:qHTxnLRo0
-
そんなに加速がいいならスポーツカーに乗せればいいのに
ただのコンパクトじゃいくら加速が良くても足回りふにゃふにゃでつまらんだろ
-
- 2018年01月27日 03:06
- ID:9oDjiRUC0
-
今はまだ怖いな
熟成待ち
-
- 2018年01月27日 03:25
- ID:.S.YS3up0
- もっと早く進化してどん亀THSでいつまでも天狗になってるトヨタを焦らせてくれ
-
- 2018年01月27日 03:32
- ID:fYWLTAeM0
-
>>93:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:38.20 ID:A2yRCpMk0.net
どうしてもバッテリーの劣化が気になる
バッテリーは“ほぼ”劣化しない。
バッテリーの劣化は満充電を繰り返す事で発生するから、eパワーでの充電は満タンにはせずに、8~9割で充電を繰り返す様にしてる。
-
- 2018年01月27日 03:45
- ID:UnRwLp440
-
日産なりに正解を探して試行錯誤しているんだろうが、どちらにしても欲しいクルマではないわな。
-
- 2018年01月27日 05:00
- ID:Ih4.rue.0
-
どん亀THSとか言うてる奴は本当にバカなんやろうな。
燃費求めてハイブリッドにしてるのに速さで語るあたりが救いがたいし、システム出力上げるだけなら簡単に出来ることも理解出来てないのもバカ丸出し。
速さを基準にするなら最高速で勝負してみたら?頭打ちの早いeパワーとやらで。
-
- 2018年01月27日 05:03
- ID:ND.eOeIU0
-
燃費は一般道なら20km/Lくらいだけど、出だしの加速はもの凄い
今のところ唯一無二の存在、アクアと比べる車じゃない
-
- 2018年01月27日 05:51
- ID:.dY.8XR70
-
JC08モード燃費は、ステップワゴンハイブリッドの25.0km/Lを超えてくるだろう。”
ステップワゴンハイブリッド平均実燃費14程度なんだがなぁ
ノートepowerもそこまで良いわけじゃないが果たして平均実燃費はどうなるか?
-
- 2018年01月27日 06:41
- ID:hetssvpR0
-
ノートは乗り方で実燃費凄い変わるからなぁ
サーキットぶっ飛ばすと15程度
60km以下で走ると25超える
専用エンジン作れば良くなるだろうけど…
-
- 2018年01月27日 07:10
- ID:IcgXLE5o0
- 良い良いいわれてるわりに全然見かけないな
-
- 2018年01月27日 07:12
- ID:ZZv2ypnE0
-
ステップワゴンのモード燃費は超えなきゃだめやろ
新型リーフと同じモーターかと思いきや
ノートと同じなんて
動力性能的にクラス違いなんやし
-
- 2018年01月27日 07:43
- ID:rLuOrEVS0
- 同乗者乗せようと道路で停止すると同乗者がドア開けようとした瞬間にそれまで静かだったクルマが急にエンジンが掛かって同乗者が乗っていいのかどうか困惑するアレね
-
- 2018年01月27日 07:46
- ID:ttADJQpK0
- どんどん三菱の技術がパクられてるな(笑)
-
- 2018年01月27日 07:55
- ID:FAztzjHr0
-
燃費ばっかり言ってるから話がおかしくなる人がいる。
優先順位が燃費一番の人がミニバン選んだり、加速がどうとか気にするもんか。
車の魅力ってのは総合力だろうに。
-
- 2018年01月27日 07:56
- ID:JPlHeImQ0
- プリウスの燃費もそこまで良くないしやっぱディーゼルやで
-
- 2018年01月27日 08:14
- ID:Zz5OzLxR0
-
専用エンジン(アトキンソンサイクル)で化けると思うんだけどなー
日産はそこまでやる気無いのかな?
可変圧縮エンジンとかやってるのにね
-
- 2018年01月27日 08:42
- ID:OVKP7Kn90
-
ノーマルのe-powerは燃費はそこまで悪くないけどニスモの方は悪い
スーチャーの方のニスモより燃費悪い時があるとか普通
加速はいいけど
-
- 2018年01月27日 09:00
- ID:WyxSya.A0
-
回生失効を防ぐためにエンジンが高回転になるってことはその分燃料を消費するってこと?
よくわかんねぇや
-
- 2018年01月27日 09:15
- ID:dcFhbOp60
-
※13
>熟成待ち
最初期型がいちばんイイなんて事態はいやだろ?待った挙句別物になったって例もあるよ
あと少し待って四の五の言わずに試乗だ
-
- 2018年01月27日 09:23
- ID:ITgotbHB0
-
カタログ燃費25kmって事は6掛けで実燃費15kmって感じかな
その程度の燃費の為にe-POWER載っけて高額化するのと
リッター10kmしか走らないけど数十万円万円安いグレードと
どちらがお得なのか…
-
- 2018年01月27日 09:25
- ID:Ayqrvm7z0
-
※7
逆に発電に特化するなら1.2Lも要らないと思う
序でに言うならDOHCも可変バルブも、
効率の良い所で一定の回転数なら、強度も…
発電専用エンジンを一から作る、これが理想。
-
- 2018年01月27日 09:28
- ID:Fw2rWu2u0
-
THSのトヨタノア、ボクシーが最も制御が難しく複雑なシステム
だけどそろそろもう少しモーターの領域を増やせるようにしないと
ステップワゴンHVに勝てないだろう。ステップワゴンHVは
現状最良のシステムだけど、価格が高すぎる。込みで400万超える
価格では一クラス上のアルファードやヴェルファイヤに手が届く。
そこで出てくるセレナイーパワーだけど、価格をベースで270万
普及グレードで290万。最高級で320万ぐらいで行けば勝てる
と思う。イーパワーのシステムで300万超えからだと高すぎて
ノアボクシーかステップワゴン選ぶわ・・・とにかく流用の技術で
格安に仕上げればこのクラスで不動の1位を取れると思う。どうせ
次期型ノアボクシーは大幅燃費アップ&大幅価格アップになって
400万ぐらい行く車になるだろうから。
-
- 2018年01月27日 09:28
- ID:ii7qXQLY0
-
ステップワゴンはカタログ数値盛りすぎてて論外
比較で論じるに値しない駄車
-
- 2018年01月27日 09:40
- ID:dhVS6e2Z0
-
航空機ファンとしては発電用エンジンに
ガスタービンを採用してくれないかなぁ?なんて思ってみたりする
タービンの回る音とケロシンの燃える臭い、もうたまりませんわ
-
- 2018年01月27日 10:03
- ID:dhVS6e2Z0
-
※4
>ノートの実燃費集計が悪いの
>エンジン動くまで踏んじゃうやつが多いからだろうな
ハイヴリなんかだとエンジンとアクセル直結してるからそうなるんだろうけど
e-Powerの場合アクセルはモーターにしか繋がってないからエンジン動くかどうかは
バッテリーの状態次第なんだし、通常の状態ならエンジン回り出すまで踏んでたら結構な速度(距離)になると思う
-
- 2018年01月27日 10:03
- ID:G23adOhC0
-
「燃費ガー」と言ってる奴は、時代の流れを全く解ってないねえ。
ノートe-powerを買ってる奴は、
ハイブリッドより実燃費が低いのを知っていて買ってるんだよ。
最早、HVのほうがガソリン車より経済性が低いのはとっくにバレている。
同じ価格同じ性能であれば燃費は良いに越したことはないけど
消費者にとって燃費なんてそこそこで良いという要素になってる。
ノートは単純に走りの面白さで売れてるんだよ。
その事に気づいてない奴は頭が硬い。
-
- 2018年01月27日 10:04
- ID:Zz5OzLxR0
-
※35
バブルの終わり頃に一瞬流行ったんだよガスタービン発電のEV
トヨタもやったし欧州メーカーもモーターショーでプレス試乗できるレベルまでやった
でも消えちゃったね
ガスタービンって灯油だろうが軽油だろうが使える燃料の範囲が広いから
色々都合の悪い所もあったのかも
トヨタはその頃から水素利用やHVの研究はしてた
-
- 2018年01月27日 10:05
- ID:uVjoM2m60
-
燃費、燃費って
皆さん、余程距離走るんですね。
エコ走行する事は素晴らしいですが
追い越し車線を塞いだままのエゴ走行はやめましょうね。
-
- 2018年01月27日 10:12
- ID:o4YRlQRw0
- やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ!
-
- 2018年01月27日 10:21
- ID:GquQJt..0
-
e-POWERは走りがいいw
出だし加速なんて直ぐに飽きられる
-
- 2018年01月27日 10:24
- ID:Suqodklb0
-
※29
動力用モーターで回生した電気を発電用モーターに逆流させてエンジン回してるだけ。ガソリンは消費しない。
バッテリーが減ったら充電に切り替わる。
-
- 2018年01月27日 10:30
- ID:.AftVq.10
-
※27
発表を見る限り日産自体からはものすごいやる気を感じるけど、対日本市場では死ぬほど熱意なさそう
まあ車オタクでさえ「THSはドン亀」とか「e-Powerは実燃費が~」なんて言い出すくらいの車音痴大国には確かに投資してやる価値も無いと思うけどな
-
- 2018年01月27日 10:41
- ID:qJTXaq1i0
- 言うほど燃費が気になるかな?今時のそこそこの数字が出てれば良いじゃない。
-
- 2018年01月27日 10:45
- ID:qQhydmWK0
- 高速で燃費悪くなるとかいう欠陥品やんか
-
- 2018年01月27日 10:50
- ID:J8S1ENtm0
-
ガスタービンエンジンはどうしても高温の排気が問題になる。
シリーズHVのクロカンが欲しいって言ってる人はアウトランダーPEHVってのがあるのでそれを買うべし。
e-power、街乗りならいいんだけど高速も走るとなるとどうしてもモーターは効率が悪い。
-
- 2018年01月27日 11:09
- ID:GquQJt..0
-
※43
シリーズハイブリッドはストップ&ゴーの多い市街地燃費には優れるが
元々エンジン回転が一定の定地走行ではモーターアシストの方が効率がいい
両方式を試した結果、トヨタは併せ技のシリーズパラレル方式を採用した
郊外中心の人が「e-Powerは実燃費が~」と感じても不思議ではない
-
- 2018年01月27日 11:37
- ID:K7A45YRU0
-
※44
高速メインだとガソリン車以下だし乗り換えて燃費悪くなってたら気になるだろ
-
- 2018年01月27日 11:37
- ID:.AftVq.10
-
※47
そのくらいまで分かってる人だったらどっちもくそみそに全否定なんてしないじゃないかって話ですよ
-
- 2018年01月27日 11:52
- ID:GquQJt..0
-
※49
全否定云々には同意するが、君の車音痴大国のくだりも同レベルに感じる。
-
- 2018年01月27日 12:13
- ID:3Hx66C3g0
-
最高速は軽より遅いんだろ
「法定速度は一切超えません」って奴なら良いのかな
-
- 2018年01月27日 12:19
- ID:YjEdA5ra0
- そんなんええから早く既存車フルモデルチェンジしろや!!!!!!!!!!!!!!!
-
- 2018年01月27日 12:24
- ID:bkRhJD580
- 同じ感じの制御だけどエンジン直結があるステップワゴンの方が有利なのに、なんで後からわざわざ高速で不利なeパワーで勝負してくるのかな。セレナと、ノートeパワーのネームバリューだけで出してくるとは強気だな。
-
- 2018年01月27日 12:33
- ID:MJwHnZDW0
-
街乗りで近所にスーパーに行くぐらいならいいんじゃない
北海道みたいに常に100km巡航みたいな所には、EVもHVもイラネ
-
- 2018年01月27日 13:49
- ID:OqhwSdSi0
- 北海道で本当に燃費の良さを実感したいならハイブリッドより軽かディーゼルだろうしな
-
- 2018年01月27日 13:59
- ID:ysdyOsPe0
-
8人乗って登り坂を走る時には3気筒エンジンがブン回るのか
せめて4気筒で余裕が有るHR15にしとけばいいのに
-
- 2018年01月27日 14:10
- ID:A0rLxD3i0
- 問題は燃費だね、普通のミニバンが10以下だから、燃費10いけばいい方なのかな?
-
- 2018年01月27日 14:14
- ID:A0rLxD3i0
-
どんなに走りがいいっていたって
けどまさかノートe-POWERの燃費が5割切ってるとは誰も思わないだろ。
-
- 2018年01月27日 14:14
- ID:SefxtUxd0
- みんなの意見「はよ軽で出せ」
-
- 2018年01月27日 14:47
- ID:m8wWQCBZ0
-
街中でプロパイロット使うのやめてほしい。
渋滞の時に馬鹿みたいに車間開けて止まられると迷惑。
右折車線が渋滞しててあと少し詰めれば直進車両が通れるのにって時に列の前の方では日産車が異常な車間距離で止まってんだよ。
日産は未完成な技術や不良品を平気で世に出すメーカーになったよね。それか外から買ってきてつけるだけだから未完成なことにすら気がついてないか。
-
- 2018年01月27日 15:00
- ID:Xg0Abnmb0
-
出力>発電になったらどうなるの?
ハイトルクは分かったけどそれに耐えられる車体なんだよね?
回生システムも要はエンブレみたいな減速システムだけど
ブレーキランプ点滅しないで速度落ちると煽られる原因になるんじゃないの?
-
- 2018年01月27日 15:06
- ID:UnKEVr6I0
-
セレナはいいからNV200にe-powerを積んでくれ
ガソリン4ナンバーは燃費が悪いんじゃ~
e-NV200はあるけど充電設備を持たない小規模事業所では使えない
-
- 2018年01月27日 15:14
- ID:H3aOOi8t0
-
e-powerは燃費が悪いってのはノートの悪評なのに、燃費を宣伝に使うのは逆効果なんじゃないかなあ。
ステップワゴンを引き合いに出して予防線を張ってるのかもしれないけど。
ま、遠出に使いがちなミニバンだからこそ、燃費は重要な選択項目だから前面に出さざるを得ないのも分かるが。
-
- 2018年01月27日 15:31
- ID:9.KIjp4j0
-
※27
やってこれなんだよ。
ノートe-powerの1.2lはスーパーチャージャー付きと同じ、
吸気遅閉じのミラーサイクルです。
しかしセレナに1.2lだと、
バッテリー使い切りそうになったら1.2lの実力未満しかだせない訳で、
すごく遅そう。
あとはノートにない回生協調ブレーキは積むかどうかかな。
-
- 2018年01月27日 16:08
- ID:Y4gw06Ej0
-
e-powerはハイパワーな車以上の加速力を味わえる、
そして安く、燃費も良い。デメリットが少ない車の
イメージがあるのだが、自分としては新型シビックや
メガーヌ、ゴルフRなどのターボ車の方が魅力に
感じる自分が頭が悪いのかな?
-
- 2018年01月27日 16:31
- ID:lT8WhgOr0
-
>65
安くないというか一番高い?(HVベースモデル ヴィッツ178万 フィット170万 ノートep 190万
燃費は残念ながらカタログ詐欺NO1と言っていいほど落差がある
加速力は◎
デメリットのほうがおおいし別におかしくないでしょw
EV厨?の人はそれスルーして加速力しか言わないけどねw
まあ平坦な町すんでてそこでゆっくり走るなら燃費もよくなるんじゃないかな?
でもそうなると自慢の加速力イラナイんじゃね?と矛盾もでてくるがねw
-
- 2018年01月27日 16:37
- ID:SefxtUxd0
-
スポーツ車を凌駕する加速なんていらない
勘違いプリウス乗りを増やすだけ
定員乗車でも不満のない加速があればいい
-
- 2018年01月27日 16:39
- ID:L.OmAqpV0
-
>e-powerは燃費が悪いってのはノートの悪評なのに、
>燃費を宣伝に使うのは逆効果なんじゃないかなあ。
こういうのは的外れ…
今時おばちゃんだってスマホで口コミくらい調べられる
e-Powerは売れてるのが答え
ネットのアンチもメーカーの宣伝文句も実際は関係ないし、実際に買う消費者はそれほど馬鹿じゃない
-
- 2018年01月27日 17:01
- ID:ysdyOsPe0
-
※68
市場に認められてるのは確かだけど、同じ口でプリウスをバカにしてたりするんでしょ?
-
- 2018年01月27日 17:06
- ID:CJEWlQjW0
-
※12
足回りは割としっかりしてるしふにゃふにゃな感じはしないぞ
バッテリー載せるためにプラットフォームを補強して、車体が重くなった分足回りも強化されてる
-
- 2018年01月27日 17:12
- ID:mZfHeuno0
-
※61
消費が発電を上回ることは無い
電力が足りなくなったらエンジンがガンガン回るだけよ
あとアクセル離して減速するとブレーキランプ点くようになってるぞ
-
- 2018年01月27日 17:15
- ID:TcmGA49u0
-
劣化i-mmdでステップワゴンに勝つねぇw
どうやって?
-
- 2018年01月27日 17:56
- ID:3WpyF2B60
-
ノートの安っぽいエンジン音と5′分たっても効かないエアコン。
走りは小気味いいけど自分で買おうとは思わない。
-
- 2018年01月27日 18:01
- ID:vggUAj8u0
-
今更劣化版i-mmdを出して何がしたいの?
どうせCMでは電気自動車の全く新しい発明.自動運転登載セレナe-powerとか言うんだろ
-
- 2018年01月27日 18:13
- ID:K7A45YRU0
-
※68
買ってるのはおばちゃんどころかおじいちゃんおばあちゃんばかりらしいがね
今まで日産車買ってた夫婦はノート勧められるし
-
- 2018年01月27日 18:46
- ID:aQHCEbL40
- セレナばっかり飽きた笑。エルグランド新型はよ~旅館の送迎車早く買い替えたいンだけど。
-
- 2018年01月27日 19:23
- ID:0FLmBzVF0
- 技術的評価とか実燃費とかそういうの気にしない解らない人向けに販促してるのは間違いない。作る(開発)のも売るのも真面目に考えたら嫌な仕事だなぁ。
-
- 2018年01月27日 19:35
- ID:uJ44HWM70
- グッバイ!日産
-
- 2018年01月27日 19:44
- ID:.EZLYJh30
- トヨタにも本田にも技術で負けていてイメージで勝負しているのが情けない技術の日産
-
- 2018年01月27日 20:22
- ID:uJ44HWM70
-
どっちにしても未完成の新技術を小出しにするビジネスで負ける事なんてユーザーにとってはどうでもいい
ルノーの日本での販売が好調らしい
もちろんルノーなんて撤退する直前のフォードと変わらないくらいの販売数だが販売数が増えることでメンテナンスにもスケールメリットが生じるだろう
日産が作らなくなった車をルノーやダチアが作っているわけだから
ウエルカム!ルノー
-
- 2018年01月27日 20:59
- ID:1OYlNDER0
-
e-power冬燃費悪いぞ
先日の雪の日リッター13
なんにも燃費考慮しない運転だけど
都内で
-
- 2018年01月27日 21:12
- ID:kJjJQoOy0
-
※11
23〜25km/Lだと6かけやん。
-
- 2018年01月27日 21:34
- ID:dhVS6e2Z0
-
※81
リッター13って満タン計算で?それともメーター表示で?
俺のアイストも付いてない旧式スイフトでエコ走行しなくてもリッター16走るのに
この前満タン計算でリッター18超えた事もあったがそれを考えるとその数値物足りなくね?
-
- 2018年01月27日 22:19
- ID:kxmOoLGz0
-
e-power信者って心の底からアホなだけだよな。
モーターの加速感笑なんて、ハイブリッド車すべてにあるし、本気で欲しければでかいモーター積むだけで終わり。トヨタやホンダがやらないのは”無駄”だから。
THSに8割負け、i-MMDには9.5割負けてるのに、なんでこんなクソみたいな車をありがたがるのか理解不能。
-
- 2018年01月27日 22:47
- ID:UdPCOxF80
-
※81
暖房使うとエンジンが1.2Lの湯沸かし器になるから・・・
-
- 2018年01月27日 23:09
- ID:mQrCVSN80
-
ホンダのHVの方が賢いよね。
とっくの前からアコードとか発電してEV走行とか出来てたし。
そこを日産がパクった。
-
- 2018年01月27日 23:24
- ID:L.OmAqpV0
-
そういうことは、i-MMDをe-Powerと同じコストで製品化出来てから主張しないとね…
売れない高機能製品は、存在しない商品も同然。
-
- 2018年01月27日 23:34
- ID:K7A45YRU0
-
※87
むしろステップワゴンHVよりセレナe-Powerの方が高くなりそうな気配なんだが…
-
- 2018年01月27日 23:47
- ID:fxCJXG2L0
-
大体epowerとimmdではお話にならないくらいimmdの方が性能が上だからな。
あのビッグセダンを無音で7.0を切る時間で100kmまで加速させ、実燃費20km以上を叩き出すimmdと、
せっまい、ボロ軽いノートを、三気筒の大音量をがなりたてながら、7.6秒でようやく100kmまで加速させ、実燃費は乖離率no1でアコード以下。
これでepowerはimmdの四年後に出ているシステムなんだぜ?パクリしかできない上に技術のカケラもない。
電気自動車に新しい形、技術の日産(笑)いや、CMだけは上手いですね。情弱騙しだけは認めるわ(笑)お前がno1だ(笑)
-
- 2018年01月28日 00:01
- ID:27C7LRpf0
-
i-MMDを積んだアコードは、年間4,000台
e-Powerのノートは、年間140,000台
これでは、i-MMDが優秀だと叫んだところで虚しいだけだろう…
アクアに詰んでる200万未満で売り出せるってんなら別だが。
iPhoneが出た当時、日本の自称エコノミストどもは
「日本のメーカーの方が技術力は上ですけどね。既存の技術をうまく宣伝してるだけ」
と馬鹿にしてたな。