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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51535557.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:02
   • ID:rwCKlY9u0
   • みんカラ見てるとデミオやCX-3はエンジン制御のROMを改造して
     排ガスと引き換えに馬力出してる馬鹿ユーザーばっかりだもの
     出力不足による排気量増加は必然だったんだよ
2. • 2. 名無しの権兵衛
   • 2018年03月20日 12:14
   • ID:KaAnLxwE0
   • 改善の見通し立たずか・・・
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:22
   • ID:yD7No2Dd0
   • 単にあのサイズに1.5じゃ物足りなかっただけかと
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:27
   • ID:WVRssQYv0
   • 1.5ガソリンでまともな装備がついたデミオ出してくれ
     MBとかだめだぞ
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:32
   • ID:zFTR5HGm0
   • ※2
     よく読めよ文盲
     1.8になるのはCX3だけだ
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:35
   • ID:1j.xoyF00
   • アクセラの1.5Dは出足重いし、ガソリンの2.0の方が良かった。
     1.8Dはアクセラに最適な気がする。
     
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:42
   • ID:CQscRs5v0
   • 輸入車ディーゼルの方がよっぽど2Lに集約されてる
     日本の税制がアレなんだけど
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年03月20日 12:43
   • ID:1j.xoyF00
   • 初期型CX-3のMT乗り。
     DPF再生回数多いエラーで3万キロでエンジン周り全部交換して貰ったけど、不具合らしい不具合は感じたことなかったんだよね。
     早く走る車でも無いし、1.5Dでも十分だと思うけど、やっぱり根本原因が解決できないのかなー？
9. • 9. ロシ
   • 2018年03月20日 12:53
   • ID:l5Y65wPi0
   • ディーゼル 「距離沢山乗る方や高速道路を度々走る用途に向いてます！」←日本では大型トラックしかそんな使い方しません・・・
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年03月20日 12:59
    • ID:pAd6Gryc0
    • 元は1.8Lで作る設定でいたんだろ大体はボアアップはお蔵入りするが
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年03月20日 13:04
    • ID:y8AD22r20
    • ※7
      あれはあれでECUプログラムとブースト圧変えるだけで性能バリエーション作り出せて開発費削減、出力に合わせて車両価格つり上げて利益率ウマーのクソ戦術だがな…
      経営者目線なら確かに合理的ではあるけど俺はあれ嫌い
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年03月20日 13:14
    • ID:YLKK0O.L0
    • 85：名無しさん＠涙目です。：2018/03/19(月) 20:50:14.44 ID:JqHDTPCd0.net
      
      シャレードの1Lディーゼルターボとか今じゃ無理なんかな
      
      
      マツダはエコエコうるさい時期にクリーンディーゼルで勝負かけたから今でも頑張ってるが
      本場の連中がアレだから他のメーカーは頑張って出す価値ないだろうからな
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年03月20日 13:20
    • ID:hHjOgBFm0
    • 昔はトヨタも小排気量ディーゼル出してたな
      非力と煙でイメージは悪かった
14. • 14. Nanashi has No Name
    • 2018年03月20日 13:41
    • ID:pVLQjO7k0
    • クリーンディーゼルって、ディーゼルの割にあんまり燃費良くないな
      あと最近は軽油の割安感も少ないのもあってお得感が薄い
      
      
15. • 15. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年03月20日 15:01
    • ID:RHIlt75X0
    • ディーゼルってローパワーぐらいの方が丁度いい
      トラックなんて坂道だとべた踏み
      その方がすすが溜まりにくい
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年03月20日 15:13
    • ID:MQz6Nnmm0
    • こんな短期間で1.5Lディーゼルが終息って……
      改善出来ない不具合があったとしか考えられんな
17. • 17. 名無し
    • 2018年03月20日 15:19
    • ID:saM7VO0.0
    • 2リッターガソリンエンジンの方にもMT入れてくれよ
      あとCX-5にもMT入れてくれ
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年03月20日 15:38
    • ID:.sIsXkVz0
    • ※16
      内容良く読め
      お前は釣りスレタイに脊髄反射してるぞw
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年03月20日 15:39
    • ID:vijbAQ9w0
    • 1.5ディーゼル買った人、ご愁傷様。
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年03月20日 15:57
    • ID:CSUqGvG.0
    • 友達がCX-3乗ってて、何度も運転したけど所詮は1500ccなんだよな。
      ディーゼルの鬼トルクとか言うけど、加速はイマイチだし。
      ガソリンの1500ccターボならかなり面白い物になったろうに。
      
21. • 21. PCパーツの名無しさん
    • 2018年03月20日 16:33
    • ID:P4NUVT8M0
    • まぁ総合的なメリットがデメリットに比べてね・・・
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年03月20日 16:38
    • ID:OrrcFuAj0
    • ※15はディーゼルエンジンの仕組みを全く分かってないのに語る君なんだろうな
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年03月20日 16:39
    • ID:1BocpzXM0
    • CX-5 2.2Lディーゼルと
      エクリプスクロス1.5Lガソリンターボ競争させると
      エクリプスクロス圧勝だもんなぁ。
      
      スペック値並べるとエクリプスクロスが勝つようにはまるで思えないけど、
      数値だけじゃわからんもんだねぇ。
      クリーンディーゼルとマツダのイメージだけが実物よりも良くなりすぎたか
      スペック詐欺があるのかどうなのかね。
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年03月20日 16:42
    • ID:bfgCQ6Rh0
    • どのみち混雑した道路や短距離の運転はススが出やすいから
      自分の使いみちだとディーゼルっていう選択肢はないかな
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年03月20日 17:32
    • ID:yC7Tb4mp0
    • ※23
      また根も葉も無いこと言ってディーゼル下げかよ
      文章読めない奴といいこんなのばっか寄ってくるな
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年03月20日 17:35
    • ID:g.tLAeXo0
    • ※23
      どっちも0-100だと8秒台だけど何を根拠に圧勝とか言ってんの？
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年03月20日 18:03
    • ID:hs4E0s9j0
    • >>116
      DQN対策とか詭弁もいいところ、法律守んないやつが律儀に車検なんか受けるかよペーパー車検の違法改造に決まってんだろ。
      
      それと警察が仕事しないからな、路上トラブルは減らないし相変わらず車両盗難は多いし、あいつら法執行機関としての自覚があるのかね。
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年03月20日 18:03
    • ID:1BocpzXM0
    • ※26
      三菱がエクリプスクロスの体験走行会参加者向けに停止状態からのフル加速比較動画見せるんだよ。
      CX-5の2.2Lターボ、C-HRの1.2Lターボと並んで対決する動画にして。
29. • 29. 名無し
    • 2018年03月20日 18:06
    • ID:1ARLmsfh0
    • そもそもディーゼルはギア比ロングになるんだから単純にエンジンスペックで比較しても意味無いわな。
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年03月20日 18:12
    • ID:hHjOgBFm0
    • ディーゼルを無駄に褒め称える奴は胡散臭い
      自動車評論家とか
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年03月20日 18:19
    • ID:2PEjY8tO0
    • ※28
      三菱がやってる試乗会が根拠とか無いわー
      公平性ゼロじゃん
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年03月20日 18:46
    • ID:RePDyrPB0
    • まあディーゼルは乗用車に向いていない
33. • 33. 名無しの偉人さん
    • 2018年03月20日 19:17
    • ID:WiBGjkMh0
    • せっかく燃料が安いのに、1.5越えたら自動車税upで意味がねー
      大きい排気量が欲しいならCX-5で良いし、デミオサイズで1.8の税金なんてあほくさー
      シャレードやスターレットでできたことも、マツダには無理だったか
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年03月20日 19:38
    • ID:WDXN9tVB0
    • だってマツダだし
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年03月20日 19:39
    • ID:Wo85RKPh0
    • ※33※34
      今と昔じゃ規制の内容が違うのくらい理解しろや
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年03月20日 19:44
    • ID:v.IyZe.J0
    • デミオMTディーゼルで4万キロ乗ってるけど加速めっちゃいいし、1時間ドライブしたら車の燃費計43キロだったわー
37. • 37. 名無しの権兵衛
    • 2018年03月20日 20:51
    • ID:7Nm59OTc0
    • デミオとCX-3やアクセラだと200ｋｇ以上違うし、車格としてのヒエラルキーも必要だから、まぁ、これくらいの排気量アップがあっても良いだろうな。
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年03月20日 20:54
    • ID:NIJ14fbL0
    • まあ、0加速とか気にする人はディーゼル選ばないと思うよ。
      ロングランなら静粛性も燃費もいいけどちょい乗りは絶対向いてない。得意分野が違うエンジンだと認識してる。でも説明受けずに買って後悔してる人多いんじゃない？
39. • 39. 鷹今 みこ
    • 2018年03月20日 21:03
    • ID:RJHHli500
    • ディーゼル＝バッテリーとオイルフィルターが同クラスのガソリン車より高い。
      これは誰も語らない事実だからこれから買おうとしてる人覚悟してな！
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年03月20日 21:29
    • ID:y186ffgp0
    • デミオディーゼルのＡＴ乗りだけど
      高速使った遠出で平均26ｋｍ/Ｌくらい走って経済的だよ。
      １．８Ｌ作るならモジュラー化して３．８ＬＶ８のＦＲアテンザ作って欲しいな。
      
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年03月20日 21:32
    • ID:w.ISIock0
    • 一体何がって言われても、1.5が出た当時既に出る予定あった
      漸く出たか、ってのがホントのトコロ
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年03月20日 22:57
    • ID:.tJxwbb60
    • 自動車税５０００円アップか…
      ディーゼル安い分と相殺だね
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年03月20日 23:31
    • ID:4G.0KaIO0
    • 問題は1.5Lじゃなく4気筒なんじゃね？
      ディーゼルで一発375ccって少なすぎると思ってたし
44. • 44. Nanashi has No Name
    • 2018年03月20日 23:44
    • ID:WAE9suBJ0
    • エンジン開いたら中に煤がこびりついて塞いでるみたいな動画を見た事あるが
      小型であればあるほどあの影響は大きいんじゃないかな？