1:ひぃぃ ★:2018/04/18(水) 20:30:40.18 ID:CAP_USER9.net■オフにしたほうがコスト面で得する場合もある
日本車、輸入車問わず、ここ8年ほどで停止中エンジンを止め、燃費向上に寄与するアイドリングストップは当たり前の装備になった。今では純エンジン車でアイドリングストップが着いていないクルマは珍しいくらい普及している。
アイドリングストップはオンがデフォルト(エンジン始動時はオンの状態)となっているため、そのままにしている人がほとんどだと思うが、オフにしたほうがフィーリング、長期的な収支決算で有利になる場合もある。具体的な例をお伝えしよう。
●小刻みに停止と発進が続き、アイドリングストップが煩雑に作動してしまう時
シーンとしては都市高速のジャンクションが代表的で、停止後にブレーキペダルを踏み足すとエンジンが停止する方式のアイドリングストップならドライバーの判断で停止後も「すぐ動き出しそうだからアイドリングストップしない」という選択もできる。
しかし、とくに軽自動車で多い”停止前、10km/hあたりのスピードからエンジンが停止するタイプ”のアイドリングストップの場合は、停止と再発進のたびにアイドリングストップとエンジン再始動が起き、頻繁なエンジン再始動時のセルモーターの音や振動が煩わしく感じることもある。
そんな時はアイドリングストップを切れば煩わしさから解放されるので、オフにしてしまうのもいい。またあまりに頻繁にエンジンのオンオフがあるのは、アイドリング中の燃料は節約できても、エンジンを掛ける際に燃料を使う分もあるのでエンジンを掛けたままのほうが燃費で得というケースもあるだろう。
●12Vバッテリーの交換代が燃費向上による燃料代の節約を上回る場合
アイドリングストップは燃費を向上させ、燃料代の節約と二酸化炭素排出削減による地球環境への負荷を減らすための装備である。アイドリングストップ付きのクルマは大型の12Vバッテリー採用や、バッテリーを2つ積むことでセルモーターを使う頻度が加速度的に増えるのに対応しているのだが、それでも12Vバッテリーの寿命は短い。
アイドリングストップ付きの12Vバッテリーの寿命は、使い方によって大きな違いがあるので一概には言えないのだが、大まかなところでアイドリングストップなしのクルマの半分くらいだろう。
そこで問題になるのが12Vバッテリーの交換費用だ。この問題もクルマによる違いが大きいのだが、当然ながらアイドリングストップ付きの12Vバッテリーの交換費用はアイドリングストップなしよりも高く、「バッテリーを2個使っている/輸入車/汎用品がない」といった三重苦が揃うと、消耗品に類に入る12Vバッテリーの交換に驚くほど高い費用が掛かることもある。
しかも、12Vバッテリーの交換の際にリセッティングなどと呼ばれるクルマとのマッチング作業が必要なクルマの場合は、ディーラーでの作業を余儀なくされ、四重苦かもしれない。
といったことを考えると、自分のクルマがアイドリングストップ付きならば、まず12Vバッテリーの交換費用を調べ、その後日常的な使い方でアイドリングストップオン、オフそれぞれの燃費を測り、その上で燃費の向上と高価な12Vバッテリーの交換費用のどちらが得かを天秤に掛け、12Vバッテリーの交換費用のほうが高く付くようならアイドリングストップはオフにするといいだろう。
2018年4月18日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14594167/
画像
【知識】アイドリングストップの「オフ」スイッチはどんなシーンで使えばいいのか
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1524051040
あのブルブル嫌なんだわ
ススキのs-エネチャージは振動ないよ
やっぱスズキしかないんですかね
HVオススメ
HVが爆発的に売れてる理由の一つにアイストだけは絶対イヤってのがある
HV乗ってますが、エンジンかかるときのブルブルは気になります。
うちのアイスト付のスクーターはすごくスムーズです。車だとやっぱ>>11しかないんですかね。
ブレーキペダル踏みすぎて止まっちゃうことあるわ
常にオフ。
ドライブスルーののろのろ前進→待機とか
止まって欲しい時に踏み込みだけじゃエンジンが止まってくれないことが多い
交換時期早そう
エコアピール、燃費向上、修理代ぼったくり
ようこそようこ
アイドリングストップ機能を前提として燃費を計測して、その結果として免税・減税措置受けているのだからオフにできるのは不当・不適切だろうに。
実質的には脱税に近い悪質な行為。
特に右折時発進が遅れるのが気持ち悪い
アホとしか思えん
使ってる人よくうざくないね。
エンジンが止まった時の静寂が好き。ホッとする。
始動と同時にいつもアイドリングストップオフにしてるよ
事故ったらガス代なんざ比較にもならん
?
設定記憶して欲しいよね
コーディングでデフォルトオフにできるメーカーもあるらしい。
もちろんメーカーはコーディングいじってくれないわけだが。
うちの車はエンジンを切っても設定を覚えてくれてる。
常にキャンセル状態
仕方ないからエンジン掛けた直後に毎回押してる
なぜアイドリングストップストップ装置を付けない?
アマゾンとかでも安く売ってるぞ。
ディーゼル車のDPF
尿素SCR
ユーザーに何のメリットも無く、
むしろデメリットばかりな装置。
アホみたい
3,000円くらいのやつだけど全然問題なく使えてるぞ。
エンジン再始動と共にエアコンMaxでブゴォーとか言うのを繰り返すときに
切ってるなあ。
いつまでも温度が快適にならないしうるさいんだよ。
2、3秒の停車でもアイドリングストップする車見るけど
あれってどうよ?
真夏は死んでしまいます
今の車は弱冷房みたいに変わるだけ
駐車場でバックに切り替える時、一旦停止の時、その他停止時間の短い時にいちいち止まるのは鬱陶しい
踏み切りとかで捕まった時に気が向いたらオンにしてエンジンストップ
レバースイッチ式にしてちょうだい
やたら12V、12V、って
車のこと知らない記者なんだろうな(´・ω・`)
停止寸前にエンジン止まって、そこからブレーキ緩めただけで再始動しやがる。
毎回カックンブレーキを強いられてるようで苦痛。
でエンジン止まった状態からスタートしようとすると始動の勢いで急発進になる。
あと横道から出ようとしたときに歩行者が来て再停止するときもいちいちエンジン止まる。
デフォでオフにしろとは言わんが設定は記憶して欲しい。
毎回リセットされてイライラ。
社用車がアイストで乗ってすぐ切ってる
てか電気のアシストない車はアイドリングストップしちゃダメだと思うね。
スズキのマイルドハイブリッドでもいいから。
車線はみ出し警告もピーピーうるさいんでオフにしてる
無意識じゃないんだよ狭い道で対向車来てんだよわかれよ
あの沈黙感耐えられん
最初の始動もこれでやるのか?
専用ってそういう意味じゃない。
バッテリーは1台しか積んでない。
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コメント
1.:2018年04月18日 21:53 ▽このコメントに返信
対案も出さず、
審議拒否と下品なヤジを連発し
国会を空転化させ、多額の税金を無駄にした
野党時代の自民党!
2.:2018年04月18日 21:54 ▽このコメントに返信
都合の悪い人間は
偏向記事で誹謗中傷や、個人攻撃を煽って
言論弾圧する
ネトウヨ媚び媚び偏向サイト
3.:2018年04月18日 21:54 ▽このコメントに返信
ウソにウソを重ね
挙句、役人に責任を押し付け、自殺に追い込み
そして、ネトウヨにデマ拡散、世論誘導、偏向報道、印象操作させて
犯罪行為を揉み消そうとするスタイル
4.名無しAtoZ:2018年04月18日 22:10 ▽このコメントに返信
これはエアコンが止まるのが嫌な時だわ
5.名無しさん:2018年04月18日 22:28 ▽このコメントに返信
クソ暑い時とか寒い時のエアコンの効きの悪さ。それにバッテリーの持ちが悪くなったからストップ無しに買い換えた。切るの面倒だし。
6.以下、VIPにかわりましてBIPがお送りします:2018年04月18日 22:34 ▽このコメントに返信
気にしてるのは環境じゃなくて、金だろ?要らねーんだよそんなもんは
エコだなんだと宗教かよ
7.名無し:2018年04月18日 22:43 ▽このコメントに返信
信号待ちでアイドリングストップ車が前に居るとイラつくわ
発進おせーんだよ
8.名無しAtoZ:2018年04月18日 23:10 ▽このコメントに返信
メーカーによって違いすぎる
乗った中ではマツダが一番使いやすくてダイハツは酷かった
エンジン停止が完全停止の時じゃないやつは考えた奴がアホすぎる
9.名無し:2018年04月18日 23:10 ▽このコメントに返信
アクセラに乗ってたとき再始動用サブバッテリーを外して強制的にオフにしてた
10.名無しAtoZ:2018年04月18日 23:19 ▽このコメントに返信
※7
その程度でイライラする奴には運転して欲しくない
11.名無しAtoZ:2018年04月18日 23:47 ▽このコメントに返信
バランスが大事よ
地に足のついた堅実な技術でやってくれ
コスパの悪い飛び道具はいらないどす
12.名無し:2018年04月18日 23:49 ▽このコメントに返信
こんないらねー無駄機能ばっかり付けて車体価格が高くなるんだよ