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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51538119.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:01
   • ID:YotHmEr40
   • でも世界2位の北米市場からは敗走
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:01
   • ID:VQu9kF6g0
   • 早くからインドに進出し、インドの自動車メーカーとして成長していったのが勝因
     多くの国内メーカーがひしめき合う日本に住んでいるとわからないけど、
     「おらが国の自動車メーカー」ってのは非常に大きなアドバンテージ
3. • 3. 名無しの権兵衛
   • 2018年04月28日 15:10
   • ID:EOac2kRf0
   • スズキはハンガリーにも工場があって現地では普及してる。
     一番乗り戦略が成功してるね。後は南米の何処かだな。
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:15
   • ID:BUu06Sut0
   • 日本に必要なのは有能なトップショップなんやね
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:28
   • ID:0pr89QsE0
   • わりと独自性が強いと言うか、アクの強い商品が多いけど、そこがまた良い
     フロンテクーペとかカプチーノとかジムニーとか、独自性が有って楽しい
     現行のアルトやハスラーも楽しい、キザシも存在感あって良い
     ただ、確かに安っぽいよね
     いや、実際安いんだけど
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:29
   • ID:2Pm4jTRy0
   • ※1
     手広くやって見事潰れた企業を君も山程知ってる筈だな？
     ※4
     それは何処の国でも全く同じだと思うぞ
     アメリカはー、ジョブスがーゲイツがーとは良く聞くが…GMの社長の名前を知ってる奴はいるのかね？
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:43
   • ID:hBlbjosx0
   • 20世紀末、
     バスやトラックはタタ、ベンツ。中型車はマヒンドラやヒンドゥスタン。
     小型車がマルチ・スズキや韓国車。
     リキシャは別として、バイクはカワサキVAJAJとエンフィールド。
     欧州車は微妙だった。
     タタや韓国勢がこけたのも大きいけど、インド製のスズキが出来たのが
     次のステップだったのかも。
8. • 8. 名無しのプログラマー
   • 2018年04月28日 15:44
   • ID:BbKYiUB.0
   • スペックだけ見てスズキ良いじゃんって思っても、実際見ると安い
     いや安いから仕方ないんだが安い
     他社同クラスと比べると無印良品とダイソーの同商品くらい違う
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年04月28日 15:58
   • ID:91SpUPM60
   • ※6
     20世紀末からスバルやマツダですら売れちゃう日本車メーカーにはボーナスステージみたいな市場だったけどな
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年04月28日 15:58
    • ID:h002Jwv50
    • サビ
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年04月28日 16:09
    • ID:X20tf6PS0
    • トヨタが一枚噛もうとしてる姑息さ
      
12. • 12. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年04月28日 16:16
    • ID:t1ep8Tiy0
    • 旧 Lapin SS（5MTしかない）に乗ってた。
      ドッカンターボでしかもLowギヤード、タイヤはBSポテンザなのに全力加速すると2nd.でも地面を掻きむしる！！
      Low-downサスはガチでロールは最小、その代わり乗り心地は割り切りの潔さ、その気にさせる面白車であった。この車を含めSUZUKIの魅力は運転を楽しむタイプでなければ分らんだろうね。
13. • 13. 軍事速報の中将
    • 2018年04月28日 16:19
    • ID:p3SAySb40
    • レイプと言ったらインド！
      インドと言ったらスズキ！
      スズキと言ったら山口！
      山口と言ったらレイプ！
      レイプと言ったらインド！
      以下ループ
14. • 14. 軍事速報の中将
    • 2018年04月28日 16:30
    • ID:qqKiKkmY0
    • インドの商業慣行やら西洋と違う暗黒大陸なのに、スズキはインドに対応していること自体がすばらしい。
      
      スズキ社員のノウハウは貴重だと思う。
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年04月28日 16:32
    • ID:ZXikkTEZ0
    • オサムちゃんは先見の明があったな。2代目はどうだろ？オサムちゃんが会長のうちはよいが
      …
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年04月28日 16:41
    • ID:NBuLw1aw0
    • 球切れよく言われてるけどバルブじゃなくてただのアース不良だよな
      ハンダやコネクタくらいケチるなと
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年04月28日 17:09
    • ID:uNXLd5UN0
    • 発展途上国で貧民商売するのはバイクメーカーの常套手段だよ。
      スズキはホンダのようにはできないから車でも同じ戦略取っただけ。
      
      気をつけないといけないのは合弁会社が力つけたら切り離されること。
      ヒーローホンダはインドでは圧倒的シェアだったけどヒーローが力つけたら
      ホンダと合弁会社解消になったからな。
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年04月28日 17:40
    • ID:T4dBNFHR0
    • セフィーロだのプリメーラだのGT-Rだのの開発者
      水野和敏氏がスズキを常に褒めてるもんなあ、
      「なんか貰ってんじゃないの？」と勘ぐりたくなるほど。
      
      俺もスズキの軽所有してるしよく試乗に行って
      「運転して楽しいなあ」と思わされてるから
      納得じゃあるんだけどね、ホントべた褒め。
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年04月28日 17:45
    • ID:DW9n1y7y0
    • インド人を右に
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年04月28日 17:45
    • ID:f4.4xB4e0
    • インドでの旧カースト制度の影響が残る難しい職場環境を
      オサムちゃん自ら工場従業員食堂で食事したり
      インド人が好きな映画を使って教育動画作ったりして
      インドその物の働き方改革したんやで
      
      スズキのインド進出はインド工業の近代化に多大な影響を与えたんや
21. • 21. 名無し
    • 2018年04月28日 17:50
    • ID:Cuy.Mcy10
    • トヨタが知名度低いのに価格設定を高くして爆死したんだよね。
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年04月28日 18:10
    • ID:Y8H.zmcU0
    • 「みんな！これからも最高のメーカー、スズキを選べ！スズキを買え！」
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年04月28日 18:21
    • ID:RlUU1DXe0
    • トヨタより歴史があるというプライドだけは高いダイハツと、世界のどこの国でも良いからトップになりたいと発展途上国に単独で飛び出して行ったスズキの差。
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年04月28日 18:35
    • ID:1u.CH0bC0
    • 東欧で作って輸入してた4ドアセダンか何か無かったっけ？　爆笑問題がCMしてたような気がする
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年04月28日 18:36
    • ID:Lqo9.eo60
    • 何かで読んだけど、インド人って低価格で品質を求めるらしい。
      日本のスズキのユーザーとかなり被る訳だｗ
      
      だからインドで成功した。
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年04月28日 18:48
    • ID:WK.uUTQq0
    • ボディの破損が前提の自動車なら、
      タフで安い車が求められるのかな
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年04月28日 19:43
    • ID:ji6.2wog0
    • ホンダという現地で暴動起こされたメーカー
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年04月28日 19:55
    • ID:ELNz.pNm0
    • スズキのセダン車に２年乗り続けてるけどどこも錆びないんだが(笑)
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年04月28日 20:10
    • ID:.2xroLdC0
    • 10 年25万キロ乗ってるけど、錆も故障も無い。海沿いや雪国じゃないからかな？
      
      もちろん長距離乗ってるからブレーキランプは何回か切れたし、フロントのキャリパーとディスクは一回交換したけど。
30. • 30. 名無しのプログラマー
    • 2018年04月28日 20:17
    • ID:QKlEHKmq0
    • 一族経営の強さだろうな
      トップダウンで物事が合理的に進む
      トップが優秀ならという条件付きだが
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年04月28日 20:44
    • ID:55x.Gr5Z0
    • ※16
      ドライバー一本とラジオペンチと紙ヤスリがあれば簡単に治せるよ
      ちなみに今そのパーツは対策品に変わってる模様(ただし交換は有償)
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年04月28日 21:06
    • ID:35MHBOEd0
    • 安くて小さいから売れてると思ったら大間違いなんだよなぁ
      恐るべきはスズキの開発力と生産技術、そしてVWにそれらを奪われなかったことにある
      こと小型車に関してはトヨタも認めてるからoemの話持ちかけてきたわけだし
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年04月28日 21:25
    • ID:JL6vgOZ60
    • ＞スズキがなぜインドで成功したか説明出来る奴いるか？
      マルチ・ウドヨグっていう国策企業と経済的にいい関係を続けられたから。旧宗主国イギリスからの脱却を急いでいたインドと、日本の経済力が合致したんだろうと思う。
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年04月28日 21:30
    • ID:273e1E.N0
    • 北米撤退はスズキの社風的に良かったと思うよ。
      そういう車は競合も多いしコストもかかるんだから
      自分達が勝負できる市場を狙うのは賢いと思う
      
      日本で米国車が売れないのと同じ。その場に合わない車をいくら持っていっても売れないよ
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年04月28日 21:32
    • ID:JL6vgOZ60
    • ※1
      国策企業のクライスラーが政府に圧力かけてでっち上げた事故だからな、そんな不公平な市場だったら無理して留まる必要ないだろ、自力で販売網を広げて努力しているのに、常に日本叩きでアウェーとか気違い国だろ。そんなクライスラーは負債抱えてベンツに買われ、フィアットに転売され機関投資家のおもちゃにされるという可哀想な運命にwww
      どっちが社会に貢献した健全な経済活動しているか分かるよね？　もちろんスズキだ。
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年04月28日 21:38
    • ID:JL6vgOZ60
    • ※25
      タタ・モーターズは安いけど品質がスズキより劣るからな。
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年04月28日 22:36
    • ID:8gmeW2tj0
    • ※34
      それな
      ただ中国では交通インフラが整って大型車が売れ始めた途端スズキは死んだし
      インドでも大型車が売れるようになったらどうなるか分からんな
38. • 38. 軍事速報の中将
    • 2018年04月28日 23:07
    • ID:3QONipNo0
    • 北米はそれまでスズキが担ってたポジションに
      安い韓国車が入って来るようになったからね
      低所得者向けの車だとどうしても価格で選ばれがちだし
      GMとの提携解消してGMが必ず買ってくれるって事も無くなった
      安売り合戦で韓国車と勝負してたりしたら儲けも出んから撤退は当然
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年04月28日 23:21
    • ID:JL6vgOZ60
    • ※30
      鈴木修(旧姓 松田)って創業者じゃないんだけどな。銀行員が鈴木自動車工業社長の娘と婿養子になってスズキの社員になっただけや。一族とはちょっと意味が違うな。創業者の鈴木道雄と血縁は無い。
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年04月28日 23:21
    • ID:io6h14VC0
    • タタの安い車って一瞬で話題にならなくなったね
      
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年04月28日 23:39
    • ID:55x.Gr5Z0
    • ※37
      ざっと調べたらインドって国土の面積に対する人口の比って日本に近いんだな
      そういう意味ではだだっ広いアメリカや中国と違って自動車が普及すればするほど人口密度的に大型車は厳しいんじゃないか？
      まあ、山岳部と平地の比率や地域による人口密度の差までは分からないから一概に交通事情も比較できないけど