20180220083329
1: 水星虫 ★ 2018/05/12(土) 12:12:28.71 ID:CAP_USER9
ＪＲ西日本が新保安システム導入

＊ソース元にニュース画像あり＊

http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/20180512/4000000747.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

ＪＲ西日本は鉄道事故を防ぐため、列車の走行位置とあらかじめ登録した
制限速度などの情報を照合することで、列車を制御する新たな保安システムを５月から導入します。

この保安システムは、ＪＲ西日本が１０年前から開発を進めてきたもので、
２２７系という新型車両に搭載したデータベースを用います。
車輪の回転数などから割り出した走行位置と、車両のデータベースにあらかじめ登録した
制限速度や信号機の情報を照らし合わせることで列車を制御するシステムです。

列車が制限速度を超えたりオーバーランをしそうになったりすると、自動的にブレーキがかかります。
ＪＲによりますと、これまではＡＴＳ＝自動列車停止装置などを列車の制御に使っていましたが、
よりきめ細かい制御が可能になり、列車の安全性を高められるということです。

このシステムは今月２０日から山陽線の西広島駅と岩国駅の間で
ＪＲ西日本の管内では初めて導入され、順次区間を拡大していきます。

ＪＲ西日本広島支社の中野浩之副支社長は
「運転士をバックアップするシステムで、人と機械を融合させることで
より安全性と安定性を高めていきたい」と話しています。

05/12 09:47

引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526094748/

2: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:14:16.25 ID:afb/EgOX0
日勤教育

3: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:14:32.14 ID:yc0uA4nN0
むしろ、何故今まで無かったのか？

16: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:23:22.05 ID:1HkyHTvK0
>>3
今までのは地上に位置・速度制限を列車へ指示する設備が必要なので高コストだから危険度が高いところだけ設置
今度のはGPSとか車軸回転数で位置を求めて車内で完結するシステムだから細かく設定出来るということ

19: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:25:28.51 ID:JFSoSY9m0
>>16
ありがと
んー、、、それって運転手要るの？

21: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:26:33.41 ID:r6yIaYab0
>>19
落石とか手前で見つけられたら止められるだろ？

35: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:34:14.10 ID:JFSoSY9m0
>>21
車掌さんと緊急停止ボタンでええやん
どのちみち扉閉めるのは自動では出来ないのだし

49: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:50:24.18 ID:Wqa8EvAw0
>>35
車掌の位置は一番後ろだろうに
で一番前にやると前をも見るから車掌業務が疎かになると

5: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:15:59.46 ID:l3QLf3yw0
もう運転手いらないだろ

7: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:17:06.37 ID:sy0PkGUC0
でも、運転手が解除します。

10: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:19:05.78 ID:tOabhmST0
これがあれば、福知山線の尼崎の事故は防げたのかね？

11: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:19:52.65 ID:/edn0m9f0
今回導入の区間は多分古いままのATSだよね？
そういうところで地上設備の大規模な改修をしなくても
車両側で制御して最新のきめ細かい保安制御を行えるという
感じで画期的なのでは？

13: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:21:46.70 ID:r6yIaYab0
車輪の回転数「など」から、ってあるからちゃんといくつかの地点で補正はできるんだろうなぁ
そうじゃないと、雨なんかで車輪空転したのが積み重なって、思わる地点で止まっちゃったりするもんな

14: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:22:06.68 ID:MGGboW6/0
ATSの設備でATCっぽい事をやってみました系みたいな感じなのかな？

61: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:13:41.54 ID:WX600Ozd0
>>14
いや、単なる速度照査つきATS
路線の最高速か、制限区間の最高速を超えられない
超えてたら非常ブレーキ急停車と
こんなものを今さらドヤ顔で出してくるとは……

15: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:22:41.60 ID:pkring0g0
そんなシステム入れたら遅れたダイヤを取り戻せないだろ

20: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:25:50.67 ID:Ki2RbPef0
車体傾斜の制御なんかで使ってるのを速度制御に使ってみましたというだけの話かな
ATS地上子と速度発電機で列車位置検出するシステム

23: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:26:58.44 ID:wzeBnyI90
今までそういうシステムじゃ無かった事に驚くニュースですね？

33: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:33:22.11 ID:QfrPybeU0
JR東日本が開発したATACSとどっちが優秀なんだろうな

68: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:22:50.93 ID:Hga9o9Wc0
>>33
ATACSは全くの別物。
D-TASは既存設備を活用している時点であくまでATSの亜種なのに、何で独自名を名乗っているのか不思議でしょうがないレベル。

43: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:46:25.91 ID:fPE9YBhx0
え？今さら？

45: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:48:12.91 ID:K14/wr1o0
ATCとは違うの？

50: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:51:03.03 ID:UANX0T6L0
>>45
ATCは線路上に多くのセンサーを設置しないといけないけど
この方式だとそれが必要ないんじゃないのかね

63: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:14:47.58 ID:WX600Ozd0
>>50
ATCのサンサーってちょっと意味が分からない

48: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 12:50:07.18 ID:y/iVfJIi0
この前、東京の
無人ゆりかもめ乗った
先頭に

運転士必要ないことに納得

64: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:15:31.50 ID:kwGyxBrq0
>>48
AGTも二条鉄道も区別つかないとかもうね…(´･ω･｀)

60: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:12:44.19 ID:+UdYu8aB0
これは遅れても仕方ないということだね

70: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:24:49.90 ID:Vu8PWg7O0
よーするにATS-Pの新バージョン？

74: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 13:48:40.61 ID:M0em/akM0
>>70
ATACSみたいなもんじゃね。いまさらPもないだろ

76: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 14:08:57.48 ID:dLLmqAKh0
ATSって澁谷の事件の時に、警告がうるさいから普段は切るのが常態化していると言われていたがｗ

79: 名無しさん＠１周年 2018/05/12(土) 14:22:02.25 ID:xd5PYAK30
>>76
それ、かなり昔の話だろ