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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51539980.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年05月27日 13:18
   • ID:a2l4Ft8b0
   • やはり、40〜45対55〜60位が良い。
     M3の50対50乗ってたが加速時にトラクションがかからな過ぎ。
     馬力が多過ぎでFRの時代は終わりだよ。
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年05月27日 13:19
   • ID:Zq8cpon90
   • 三菱アイは高速走るとフロントがフラフラしたわ
     トゥインゴとかどうなの？
     街中はいいんだろうけど
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年05月27日 13:24
   • ID:9bCK6Mgu0
   • GT-R開発した水野サン曰く、どの状態で50:50になるのかが重要。
     BMWやロードスターは停止時。日産FRは加速時。ポルシェは減速時。
     それぞれ得手不得手が違うので、メーカーが何を目指すかの違いや。
4. • 4. 素敵な車さ
   • 2018年05月27日 13:48
   • ID:pCrekp8i0
   • FRだって加速時は後輪に加重がかかるから、
     ややフロントよりの重量配分でもよかろう。
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年05月27日 13:59
   • ID:ET9xcZ5L0
   • BMWは50:50って言ってるね。
     トヨタは確か55:45が理想とか言ってた気がする。
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年05月27日 14:06
   • ID:a2l4Ft8b0
   • レースカーはMR
     それが理想で結論出てるだろ。
7. • 7. 軍事速報の中将
   • 2018年05月27日 14:24
   • ID:uHr1PDa80
   • >>3
     今のロードスター逆に運動性悪くなってない？
     重量配分より軽量重視の方が運転してて楽しかったわ
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年05月27日 14:25
   • ID:yjNGd8NC0
   • まだ夢物語状態で購入の目処は立ってないんだが
     同じ車種で大排気量大パワーのエンジン積むかダウンサイジングターボでフロントヘビーを回避するかで悩んでる
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年05月27日 14:36
   • ID:skhzi6hX0
   • よく分かんないけど、EVだと理想重量比に近づけ易かったりするんだろうか？
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:39
    • ID:eu97E2lc0
    • ※7
      今のロードスターは安全基準確保しつつ軽量化と配分の極致だろ？
      乗ったことねーけど
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:41
    • ID:zdCppnqI0
    • 俺は前後差よか左右差だな
      FFはどっちかに寄っててバランス悪いしドライブシャフトの長さも不等長なんで本気でバランス悪い。
      左右で挙動か違うとか扱いにくい
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:43
    • ID:rWp721CJ0
    • ※9
      あんなリーフですら重量配分は勿論、おまけに低重心で凄い安定したコーナリングが楽しめるからな
      クイックなアクセルレスポンスに慣れるとハンパなガソリン車は大概気怠く感じる
      トラクション制御もかなりきめ細かく出来るみたいなので、将来的に走りって面ではEVはかなり有利な土俵にいるんじゃないか
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:44
    • ID:yjNGd8NC0
    • ※9
      バッテリーの場所さえ決めれればいいから配分は内燃機関より自由度高いかもな
      でも重量そのものの問題の方が大きいだろうけどねw
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:51
    • ID:a2l4Ft8b0
    • やはり縦置きミッドシップ。、
      朝の峠は最高なんだよな。
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:27
    • ID:hQNHixYP0
    • 70スープラからFC3Sに乗り換えた時に重量配分って大事だなって思った
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:51
    • ID:81DH2o.80
    • つまり重量配分58:42のMR、アクティトラック2WDが最高ってことですね。
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:57
    • ID:Sfkye.pb0
    • ホイールベース内に重量物がまとまってて
      重心が低ければ前後の重量配分はそれほど気にならない
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年05月27日 16:18
    • ID:V0JrftAS0
    • フロントヘビーだと登りはアクセルoffで荷重がいい感じに残って楽しい
      けど下りは怖いからおとなしくしてる
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年05月27日 16:28
    • ID:cZ..HEb.0
    • スポーツ走行で考えると、ドライバーを含めた重量物がほぼ中央寄り、プッシングアンダーが出にくくリヤ駆動で加速トラクションが稼ぎやすい『微妙～に後ろ重め』がいいのかなって思う。
      47:53くらいの。
20. • 20.
    • 2018年05月27日 16:32
    • ID:Lr5THp330
    • 35:65くらいがええで
21. • 21. 名無しの権兵衛
    • 2018年05月27日 16:51
    • ID:wDoSG3HW0
    • まぁ、目安みたいなもので、駆動方式がFR、FF、MRでも理想値は違ってくる。
      前後バランスが同じ値でも重心が先端だと旋回性、運動性に悪影響が出てくる。
      前輪駆動軸より前にエンジンがマウントされているスバルのAWDを非難する人はこの重量バランスの悪さを理由している。
      重要なのは重心位置が出来るだけ車の中央寄りで低い事。
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:09
    • ID:E4dTW2GT0
    • 減速時に5:5になるような車が一番だと思う
      制動距離は人命に関わる事もあるからな
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:16
    • ID:oLhtytcn0
    • 新車から27年連れ添う俺のビートの静的前後重量配分43:57(1名乗車時)、重心高440ｍｍ(空車時)は割といい線いってたんだな
24. • 24. ななし
    • 2018年05月27日 17:17
    • ID:.BVBcSiG0
    • 50:50といえばスバルサンバーやな
      
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:23
    • ID:..YeBEnq0
    • ファミリーカーは多少フロントヘビーぐらいのほうがいい。
      特にFFはね。50：50はあくまでFRの理想であってレースカーの理想は
      リアヘビーだからスーパーカーはMRが多い。
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:46
    • ID:Y2FAZJJW0
    • 三菱iはRRだろ。
27. • 27. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年05月27日 18:36
    • ID:VqZT.IWX0
    • ※22
      急制動時はほとんど荷重はフロントに掛かるからそれは無理だわ。
      リアも姿勢制御のために必要ではあるけど。
      
      極論で言うとバイクのジャックナイフをイメージするといい。
28. • 28. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年05月27日 18:51
    • ID:XGLoJOYL0
    • 鉛の塊を積んだ調整によって50:50を実現したBMWさん
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:06
    • ID:4idoDz540
    • アウディなんかは苦し紛れに後部をアルミで作ってバランス取ろうとしてるぞ。
      普通の運転でも重量バランスって大事。どんなサスを作っても物理の法則にはかなわない。A4とCでも3でも乗り比べしてみなよ。ピッチングほのかにも揺れの収まりかたがだいぶ違うから。
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:23
    • ID:JeEqyNMQ0
    • 『WTCCドライバー 道上龍選手に聞く』WTCCシビックの走らせ方、世界の「FF使い」との戦い方ってのがホンダのHPにあるんだけ実際の重量配分ってどんなもんなんだろ？
      フロントを下げるのはスプリッター（チンスポイラー）をできるだけ地面に近い状態にしてダウンフォースを強く発生させるためリアを上げるのはフロントに荷重を載せるためですね・・・と書いてあるが
31. • 31. Nanashi has No Name
    • 2018年05月27日 19:43
    • ID:FtC6hgHo0
    • ロドスタが優れてるのは前後重量配分だけじゃなく
      ホイールベースより外側の重量を病的なまでに削ってる事による物
      
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:45
    • ID:cZ..HEb.0
    • ※30
      どうだろうね。
      レースカーの定石としては規定最低値未満まで軽量化して不足分をバラスト配置で都合のいい重量配分に近付けるけども。
      FFならフロント6割以上にはしてると思う。
      リアを上げるっていうのはフロントガラスまでの前面をフロントウイングとして使う方法だね。
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:04
    • ID:Qg51Ec5C0
    • ※8はマスタングorカマロかな？
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:21
    • ID:H724iX2X0
    • 試乗したけど新型リーフは車重がバッテリーで重たくてあのトルクでも重い感じや
      
      ちなノートe-power乗り
35. • 35. 名無し民
    • 2018年05月27日 20:23
    • ID:1WEt3U.l0
    • 50：50が理想だけどずっとそのままってのは走ってる以上不可能だからね。
      911なんかはフルブレーキ時に50：50になる設計だったりとか、
      メーカーそれぞれ色々試行錯誤だね
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:36
    • ID:htUfyjb70
    • 47対53がベストとかなんかで聞いたことあるけどなんの話だったかなぁレースカーかなぁ
37. • 37. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年05月27日 21:05
    • ID:x.NHKPh90
    • ※27
      昔は911がそうだって言われてたんだよｗ
      今は知らん。964くらいまでだっけかな？993以降は解らん。
38. • 38. ななしさん
    • 2018年05月27日 21:29
    • ID:zRaTAj6.0
    • 大体、50対50を謳うクルマは危険なやつが多いんだよね。
      RX7とかMR2とか、回頭が速くてスピンを誘発する。
      レーシングカーならともかくノーマルじゃ足もボディもグニャグニャな市販車でそれはどうかと。
      結局市販車は乗りやすさだよ。設計者も、カッコイイ言葉だけに釣られて
      意味不明な設計を取り込む事が90年代あたりは多かった。
      そもそもレースセッティングなんか知らんしね。市販車の設計者は。
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:31
    • ID:1bEv8ZG80
    • 確かにバイクのSSはフロントの方がずいぶんと重いね
      実際バイクだとブレーキでリア荷重ほぼゼロになるし
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:36
    • ID:TUwQwWJg0
    • ※38
      レースにしても昔の走り屋にしても、非日常を求める彼ら向けに造った車くらいでしか重量配分の話なんて聞かんだろう。
      それはちょっとマトハズレかなって思う。
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:41
    • ID:6ZcQyEsQ0
    • FRは停車時50:50が良さそうな気がする
      コーナーでは減速するから勝手に
      フロントヘビーになるし、加速時は
      勝手にリアヘビーになるし
42. • 42. 名無しのサッカーマニア
    • 2018年05月27日 21:43
    • ID:RL.g.So30
    • F488も良いが、信じられない位の高速高機動を実現しているF22が最高
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:58
    • ID:R0ESQqW90
    • F1マシンの重量配分は45.5：54.5らしいよ
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年05月27日 22:03
    • ID:Jo9Yj45J0
    • ・５０：５０　
      ・重量物が中心に集中している。
      ・タイヤを出来るだけ四隅に設置
      
      これにより、車の操りやすさが増す。
      
      用途によって車の作り方は違う。　
45. • 45. 軍事速報の中将
    • 2018年05月27日 22:47
    • ID:xmalkkHx0
    • BMWって50：50にするためにトランク下にコンクリートの板入れてるって聞いた事あるけどホント？
      ミドシップは通常30：70でブレーキング時に50：50になるのが理想でその為にフロントオーバーハングを長く、リアオーバーハングを短くしてるって聞いた事あるけどホント？
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年05月27日 23:30
    • ID:0Vf7RnBC0
    • ※38
      MR2は50:50じゃないだろ？
47. • 47. 名無しさん
    • 2018年05月27日 23:31
    • ID:d6mtC..70
    • 50:50へのコダワリ、なんてものは単なるブランディングですよ。
      価値を持たせた幻想