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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51541347.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年06月18日 11:51
   • ID:5u73wXOQ0
   • イギリスの工業製品なんて絶対信用出来んわ
2. • 2. 名無し
   • 2018年06月18日 11:59
   • ID:a.TBtmk40
   • イギリスの工業力は凄いよ。
     ただ、これは燃費で１５％アップするだけの可変バルブだろ。
     これが革新的って言うなら日本メーカーのエンジンは全部革新的だわ。
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年06月18日 12:06
   • ID:DzXtuZxh0
   • セラミック性の断熱エンジンは
     強度の問題もあるけど
     エンジンそのものが高温になると
     入って来た空気もすぐに高温になってしまい
     密度の低い空気しか入って来ないから
     馬力も出ないので
     エンジンやその周囲を冷やさないとダメらしいよ
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年06月18日 12:11
   • ID:qaZYpyVb0
   • 磁石は高温にさらされるとあっという間に保磁力を喪う。よっぽどきちんと遮熱できない限り耐久性の無いエンジンになるよ。
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年06月18日 12:18
   • ID:GJnBHkue0
   • EMPで再起不能
6. • 6. 名無し
   • 2018年06月18日 12:20
   • ID:7ZWXPqnP0
   • モーター駆動で走ったほうがシンプルでパワーもでるバッテリーの問題だけクリアーすれば主流になるは当たり前
     それに比べてガソリンとディーゼルのハイブリッドで機構を複雑化するって、時代に逆行してるとしか思えないが
7. • 7. 名無しの
   • 2018年06月18日 12:33
   • ID:9WCidKf40
   • イギリスの会社だし投資詐欺だろ
     あいつらゴミを宝石と偽って売るのだけはうまいからな
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年06月18日 12:36
   • ID:wZkJf.j30
   • セラミックエンジンってメカドックの夢物語じゃなくて実際に作ってたの？
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年06月18日 12:47
   • ID:K1T76fkv0
   • 全く分からん
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年06月18日 12:58
    • ID:EilZdml.0
    • 記事読んでデスモかよって思ったらスレ内でも言われてた
      
      こいつもギュロロロロロって唸りながら走るんだな
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:04
    • ID:.m16qDfp0
    • 動弁系の無い2ストローク機関に直噴ってのが最強な気がするの
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:10
    • ID:heuKZ8zf0
    • 早稲田大学が何年か前に、効率60%越えの内燃機関を開発とか発表してたけど、その後続報は聞かないな。
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:16
    • ID:ePGJN5gr0
    • カムレスバルブなんてケーニグセグレゲーラが積んでるだろ
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:30
    • ID:5sAnRXgw0
    • 嗚呼、いにしえのエンジンデザインコンサルタント・兼坂弘が生きておられたら……。
      
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:30
    • ID:77mGR92y0
    • その20％とか15％ってのは車重何㎏の話なんだぜ
      1t切る車と2t近い車じゃ変わると思うんだが
16. • 16. 軍事速報の中将
    • 2018年06月18日 13:37
    • ID:4E04xK790
    • ＞ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。
      
      これがサッパリわからんなぁ…
      デスモドロミック＋電動バルブ/電子制御としか見えないんですが、更に直噴/成層均質燃焼などいろいろ組み合わせてみたシステムです、とでも言いたいんだろうか？期待はできても革新と言えるかどうかわかりませんねぇｗ
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年06月18日 13:37
    • ID:Eq7k7s6E0
    • まあタイミングベルトを止めてバルブ開閉を自由に制御する方法は昔から模索されてるけどなかなかうまくいかないんだよねえ。
      開発は続けたいけどガソリン車が禁止されることが決まっているＥＵ圏内では売れないないから日本に売り込みに来たのかな。
18. • 18. ななしさん＠スタジアム
    • 2018年06月18日 14:00
    • ID:oH.JfCT20
    • 　　
      マツダがスパークプラグ不要のガソリンエンジン
      実用化してるんじゃないのか
      　　
      
19. • 19. ななしさん＠スタジアム
    • 2018年06月18日 14:04
    • ID:9Odjgx4K0
    • もっとこう高圧の空気を直噴でぶちこんでバルブもタービンも要らんし2サイクル6サイクル運用も可能でっせみたいな夢のあるもんを頼むわ。
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年06月18日 14:27
    • ID:urxeQEek0
    • >ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和
      
      マイナスイオンどころか水素水並みの似非科学。
      
      ・ディーゼルエンジン⇒断熱圧縮に因る発熱によって、膨張行程中に燃焼室へ順次投入されるセタン価の高い（＝自己着火性の高い）燃料を燃やす技術
      
      ・火花点火式ガソリンエンジン⇒オクタン価の高い（＝自己着火性の低い）燃料に上圧死点で火花を飛ばして着火する技術
      
      真反対の技術。調和なんかしようがない。
21. • 21. 名無しのプログラマー
    • 2018年06月18日 14:34
    • ID:od2MTH0b0
    • マツダのスカイアクティブXもイマイチっぽいし
      やっぱこれからはEVなのかねぇ
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年06月18日 14:43
    • ID:m9nyofk.0
    • よし！ピストンも電磁式で動かそう！
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年06月18日 15:10
    • ID:ElhkN8Bq0
    • マツダ スカイアクティブX「震えて眠れ！」
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年06月18日 15:16
    • ID:r1t2vcvI0
    • ※21まだ出てないモノをなぜイマイチだと言い切れるのか謎w
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年06月18日 15:16
    • ID:ElhkN8Bq0
    • マツダがトヨタからハイブリッド提供されたのはそういうことだったんだよな
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年06月18日 16:41
    • ID:o8eexFR20
    • 元記事の執筆者はピーター・ライオンさんか
      フォーブス向けって事で敢えて詳細な技術解説を省いたのかな？
      
      ※10
      デスモドローミック搭載の空冷ドカ(20年落ち900㏄のキャブ車)乗りだが、ギュロロロロロって唸りながら走る感覚はないなぁ
      排気音+乾式クラッチのジャラジャラ音(開放型クラッチカバー装着の為)+FCRの雑音が喧し過ぎて感じ取れないだけなのかもしれないけどさ
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年06月18日 16:46
    • ID:eHe21w5b0
    • FIATのマルチエアみたいなバルブ制御を排気側もやるのか
      ディーゼルエンジンの利点として、スロットルバルブをなくしてポンピングロスを減らすのを取り込んだのか
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年06月18日 16:49
    • ID:5d6fKJmC0
    • ツインチャージャーみたいな、40年ぐらい前は架空だったメカドックな技術も開発されたし
      これだっていずれ完成するさ、イギリス人も侮れんぞ？
      フィッシュアンドチップスの国だぜ！
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年06月18日 17:09
    • ID:qydD3OUl0
    • デンソーやボッシュに売り込む技術のような？
      ターボがいよいよ電動化したしその次はこれっぽいな
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年06月18日 17:21
    • ID:vNb87yu00
    • 電動可変バルタイってのがあるけど、それのカムを無くしたバージョンで、カムの代わりに磁気で可変してそれを電子的に制御するということであってる？
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年06月18日 19:04
    • ID:Ex05Oy7F0
    • どこにディーゼルの技術が入ってるんだ？
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年06月18日 19:09
    • ID:.ZWj3UPS0
    • うーんと、VTECをソレノイドでやろうとしてるようなもん？
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年06月18日 19:10
    • ID:.ZWj3UPS0
    • ※29
      排気圧使わなかったらスーパーチャージャーと等価じゃん。
34. • 34. 軍事速報の中将
    • 2018年06月18日 19:29
    • ID:aWZXqtC10
    • ※33
      電動アシストターボだと思ったが
      ターボラグをなくすために、モーターを使う
      回転が立ち上がったら、普通に排圧でタービンを回す
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年06月18日 20:14
    • ID:WOV.kHaU0
    • ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのハイブリッドかー。とりま海外は置いといて、国内のマツダspcciエンジンに期待。
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年06月18日 20:20
    • ID:M25lTtAH0
    • 電磁バルブはバブル時代にどのメーカーも研究してお蔵入りしてる。実際に携わった人に聞いたけど、モーターだろうがコイルだろうが実際はバルブの開閉速度のコントロールが難しい。オーバーラップやピストン上死点でもバルブ閉じきってないとかの微妙なコントロールが厳しい。
      
      結論。総合的に見るとカムシャフトをモーターで回した方が早い。
      
      になってバイバイだそうだ。実際にはエンジン始動時と停止時の同期がとり辛いのでコレもバイバイになってるけどね。
37. • 37. 軍事速報の中将
    • 2018年06月18日 21:22
    • ID:Kzk.VSis0
    • ※36
      故兼坂弘氏も90年代に書いてたよ、
      ソレノイド・バルブは内燃機関にゃ使えないって。
      その開発に携わった人が言ってるとおりのことを
      兼坂氏も理由として挙げていた。
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年06月18日 21:33
    • ID:f8g.SwRt0
    • 18
      まだスパークプラグは使うぞ
39. • 39. 　
    • 2018年06月18日 22:57
    • ID:4mktF1fc0
    • 投資詐欺じゃなかろうな
40. • 40. 匿名さん
    • 2018年06月18日 22:59
    • ID:.ZWj3UPS0
    • 231:名無しさん＠１周年:2018/06/17(日) 21:49:28.71 ID:zzSoEVyu0
      　「革新的」なんていう記事が出る場合、たいてい眉唾。
      
      過去にやって成功しない理由が検証できて開発を止めたものを、何十年も経ってまた開発してる。なんか株価を上げるための情報みたいだ。
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年06月18日 23:53
    • ID:SiPUxNwM0
    • 本文があんまりにも「ふわっ」とした説明のみで、「ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術」の意味が不明すぎるわ。
      そもそもディーゼルの低燃費は、プラグを使わない高圧縮比による燃焼である点。
      これはもちろん、燃料が軽油だから出来る、と言う燃料の最適化も含まれるし。
      対してガソリンは、低圧縮比でプラグによる点火を行う代わりに、比較的低圧・低温で燃焼するので有害な窒素酸化物の発生が少なく、ガソリンの持つ高いエネルギーもあってパワーも出るんだよ。
      
      燃料からして違う２つのエンジンの「良いとこ取り」という意味が良く判らん。
      
      やってる事は、カムシャフトとバルブを機械的な連動では無く、完全に別で制御するって事で、エンジン内の圧縮制御をより精密にできる、と言う事らしいが、エンジンの回転速度に応じた可変バルブによる最適化自体はとっくに採用されている技術であり、機械的な機構である可変バルブより精密に制御できるとしても、一気に２割のＣＯ２削減と１５％もの燃費向上が出来るとは現時点では考えられないんだよな・・・。
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年06月18日 23:55
    • ID:dVl0CIS.0
    • これ本当にデスモドロミック？インプットカムにプロフィル面ついてるように
      見えるし、リターンスプリングの代わりに油圧で押し付けてるだけじゃない？
      電磁駆動のバルブマチックだと思う。
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年06月18日 23:58
    • ID:tbvtNZDY0
    • セラミックエンジン？
      冷却しないので高温になり、潤滑油が蒸発して摩擦が酷く部品がダメになるって教授が言ってた。