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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51541836.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:13
   • ID:M.YYlIjv0
   • AGS大好き
     最近新車に搭載しないけど諦めないでスズキさん。
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:13
   • ID:74aRqZAo0
   • ちなみに、Dレンジ状態で車速0の信号がECUに入ってる状態で、サイドブレーキの信号が一秒以上入ったら自動でN状態になる。
     信号待ちとかは、サイド一秒ちょん引きしてはなせばフリーになる
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:13
   • ID:CC.KfLV80
   • アクセルちょっと戻すとシフトアップしてくれるから楽しいわ
     Mモードもあるしスポーツ走行でもしない限り充分
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:19
   • ID:mcykVN6T0
   • この方式の国内メーカーの先駆けはいすゞのnavi5なんだけどね。
     今もその後継技術がトラックに搭載されてる。
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:27
   • ID:6Nw17B600
   • 帰省時に友達が乗ってたが、知らなかったら壊れかけの車と思ってしまうような仕様で笑えた。
     
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:29
   • ID:74aRqZAo0
   • ※3
     ちなみに、ブリッピングの要領でアクセル煽るとDレンジでもシフトダウンしてくれるし、3秒間は保持してくれるから、信号左折とかは右足だけで二速旋回できる。
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年06月25日 12:40
   • ID:4lcExiSa0
   • 代車でアルトバン乗ったけど、峠が楽しい車だったね。
8. • 8. 名無し
   • 2018年06月25日 12:44
   • ID:7dzYLpEZ0
   • ホンダのＣＶＴに慣れると変速ショックがな
     トヨタライトエースの現行車、あの４ＡＴが今市販されている車の中でもぶっちぎりの変速ショックだと思う。
9. • 9. 　
   • 2018年06月25日 13:11
   • ID:TCxIBwuD0
   • ドイツ系のツインクラッチに比べ格段に機構が簡単で安い
     だって普通のMTにソレノイド追加でクラッチ、シフト動かしてるだけ
     ツインクラッチミッションの不具合の多さ修理代の高さを考えたら
     不自然な変速ショックも我慢できる
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年06月25日 13:12
    • ID:gKQxxQ5b0
    • 2速発進ボタンは必須条件
      ない車でもMTモードで2速にして走り出したらMTモード解除すれば2速発進ができるのは秘密
11. • 11. 名無し＠地下速報
    • 2018年06月25日 14:03
    • ID:DxkONjd60
    • 社用車がアルトAGSだが
      MTモードのスタートダッシュが無意味に速い、が坂道(特に発進)時ATモードは糞
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:06
    • ID:fAhM6nHd0
    • なんか話を聞く限りでは扱いが難しそうな感じがするわ…いわゆるシングルクラッチの2ペダルマニュアルなんだっけ？シフトチェンジをアクセルで促すって3ペダルのマニュアル車より難しそう
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:08
    • ID:p6N21NtY0
    • コーヒーギフトは～
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:20
    • ID:t5eGbWVA0
    • 面白いかどうかは別にして
      滑らかな運転を最上としているならAGSは論外
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:25
    • ID:jJPIYcp80
    • 最近スズキのディーラーはATF交換なしでAT壊れるまで乗るのを奨めてくる。AT積み替えはもう買い換えコース直行の値段になるし。
      AGSなら基本がMTだから修理で延命できるんだよな。
      MTの燃費でAT限定免許の人でも乗れるし、ちょっと興味が出てきたところ。
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:26
    • ID:VVunQjtg0
    • アルトのターボモデルにCVT追加してほしいわ
      変速遅いし高速巡航うるさいし
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:43
    • ID:KmgaY4W50
    • ※13
      UCC？
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:48
    • ID:KrmiA6cp0
    • ※3
      それだよな、しかも変速が速いしショックもない
      クラッチ使わないだけで、マニュアルの要領
      
      低速の時にクラッチ切れないから、アクセルワークがシビアでちょっと疲れるのがいまいち
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:56
    • ID:k2AJlTqT0
    • ワイ、いすゞスムーサーEで糞AMTのトラウマを植え付けられる
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年06月25日 14:57
    • ID:tb9FuS5q0
    • ※4
      スズキにしても国内産じゃなくてフィアットのをポン付けしただけだからな
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年06月25日 16:44
    • ID:KuK4K.DV0
    • ジムニーにAGSは絶対使えない。
      岩場を乗り越えるようなオフロードおもちゃ用途に使われたらあっという間にクラッチが焼ける。
      MTなら運転手の技量次第、自己責任で済む話だけど、ロボタイズされたので焼き付いたり、1-2年で摩耗しきったら最悪だろ。
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年06月25日 16:52
    • ID:9H.KLHyM0
    • ※17
      AGFやで(小声)
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年06月25日 16:55
    • ID:9phMty7P0
    • 生粋のMT野郎だが、セレスピードは運転したことないけど、デュアロジックは代車で何度かある。
      まあ、普通に走ってる分には悪くないよね。ラバーバンド感みたいな気持ち悪さは無い。
      しかし、路地の交差点で停止→チョイ頭出し→左折みたいなのが異常にガックンガックンするのが気になった。
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年06月25日 19:29
    • ID:.fRu.DLN0
    • マニエッティ・マレリと共同開発したやつでしょこれ
      ポン付けはちょっと言い過ぎｗ
25. • 25. 名無しのPCパーツ
    • 2018年06月25日 20:21
    • ID:4uK3dKkw0
    • スズキ・スイフトのAGSハイブリッド仕様はどんなもんでしょう？
      
      シフトアップ中のトルク抜けをモーターでカバーするそうで、インプレほしいが誰かオーナーいないのかな（一応試乗済み）。
26. • 26. 名無しのプログラマー
    • 2018年06月25日 20:40
    • ID:QJdMhgax0
    • ハゲの原因じゃなかったっけ
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年06月25日 20:51
    • ID:xeL1DS4G0
    • ※25
      面白いシステムだけど買うのはまだ待った方がいいと思う。
      フィットと同じくギア噛み違えで走行中にエンストするリコール出してるし。
      どっちもトルク抜けカバーしようとして余計なことしてるからなぁ。
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年06月25日 21:10
    • ID:iTOdvygU0
    • スズキのストロングHVにAGSの未来を見た気がするな
      電池性能、価格も日増しに良くなってきてるしモーターの役割が増えれば高価な多段AT+マイルドHVはいらなくなりそう
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年06月25日 21:30
    • ID:UzZPeQ9z0
    • ソリオとスイフトのハイブリッドモデルのAGSは、
      変速時の動力が抜ける瞬間にモーターアシストしてて変速ショックや駆動力が抜ける感じも無いし
      ダイレクト感のある走りができるハイブリッドモデルとしてもうちょい評価されても良い気がする