ゆめ痛 -NEWS ALERT- : 車屋「ショックアブソーバーの寿命は五万キロ」←こマ？

1：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 17:47:05.81 ID:O.net

10万キロ超なのに一回も替えてないﾖｰ

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3：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 17:57:36.95 ID:0.net

ショック5万㎞とか保つ方
社外品とか1万とか2万でO/Hとか普通にあるでしょ

5：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 18:02:46.17 ID:0.net

劣化すると乗り心地もだが異音も出てくる

6：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 18:03:45.40 ID:0.net

路面の段差を通過するとき

新車　　タンタン
5万キロ　ドンドン
末期　　　ドガッドガッ

12：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 19:03:25.62 ID:0.net

ショックアブソーバーよりエンジンマウントのが大事

15：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 20:01:41.83 ID:0.net

まあ弄るやつは車高調に換えるしな
2～3年でOH必須

16：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 20:09:10.77 ID:0.net

減速帯とか日常的に通ってるとすぐへたるわ

17：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 20:15:23.02 ID:0.net

ノーマルなら10万km以上は持つ多少へたってもいいなら20万kmは大丈夫

18：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 20:39:13.49 ID:0.net

社外ショック付けた車乗ったことないからわからないけどそのもつ距離の差はなんなんだろう
耐久性を劇的に減らすと性能が上がったりするのか?

19：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 20:58:29.72 ID:0.net

今のショックアブソーバーは5万キロほどでオイル漏れ起さないから

20：たそ女臣委員長：2018/08/04(土) 22:46:03.12 ID:0.net

オートバックスの言いなりになるとこんな感じ

31：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 07:10:08.92 ID:0.net

>>20
マフラー２～３年クソワロタ

36：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 08:45:14.74 ID:0.net

>>20
交換だとヒドいメニューだが点検もだと妥当だな

48：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 14:39:45.79 ID:0.net

>>20
これなら3年で新車に買い換えるのがいちばんって結果になるな

49：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 14:44:26.06 ID:0.net

>>20
マフラー2年とか木製かな

38：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 08:53:12.02 ID:0.net

>>20
キャリパーって消耗品なのか？

40：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:02:59.48 ID:0.net

>>38
シール類は定期で交換しないと駄目だし
ハードな使用なら開いてくるからメンテは必要

23：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 22:58:04.12 ID:0.net

ショックとか100万キロ走った大型トラックでも替えないのに5万キロてww

24：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 23:03:32.58 ID:0.net

>>23
徐々に劣化してくるから毎日同じ車に乗っていると気がつかないのかもね
感覚が麻痺しているいうか
精密備品でも輸送しているトラックでもなければ経費節減で無視されるんでしょ（笑）

26：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 23:24:05.48 ID:0.net

そこでエアサスですよ旦那！

28：名無し募集中。。。：2018/08/04(土) 23:36:57.45 ID:0.net

スプリンターで30万キロ以上乗ったけどショックアブゾーバーは替えてない
タイミングベルトは3回替えたけど

29：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 00:07:15.69 ID:0.net

タクシーは40～50万キロで交換してるな

30：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 07:05:02.79 ID:0.net

スプリングだけ変えたローダウン車や扁平タイヤ履くとショックへたりやすいな
70タイヤ履くとショックもゴムブッシュも長持ちする

37：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 08:48:29.33 ID:0.net

ホンダで１０万㎞以上、ダイハツで１２万㎞以上乗ったが
ショックアブソーバー絡みの問題なんてまったくない

39：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 08:54:44.54 ID:0.net

常にフワフワしているのを乗り心地がいいと勘違いしたり
コーナー途中でハネたりしても気にしないならそうだろう

42：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:04:29.07 ID:0.net

もともとダウンサス設定の車買ったから
ふわふわになるのは良いわ突き上げ感なくなって

41：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:03:13.21 ID:0.net

バッテリーが2年寿命なのはガチ

44：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:32:02.40 ID:0.net

乗れる乗れないと機能してるしてないは別物
厳密に言えば各マウントやスタビライザー他各リンク類なんかのゴムブッシュも交換しないとダメ
それは金が掛かりすぎて現実的ではないのでショックぐらいは替えて騙し騙し乗れということ

45：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:34:46.18 ID:0.net

走ってる車のほとんどが過剰メンテだよ
壊れてからでいいんだよ

46：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 14:32:23.34 ID:0.net

ブレーキ回りは車検ごとにばらして点検した方がいいなシリンダーが鉄製だとすぐ錆が来て固着する恐れが有るから

50：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 14:49:15.64 ID:0.net

ショックアブソーバーは、内部で高圧のオイルが小さな穴を通過する時の抵抗によってスプリングの上下運動を減衰させる役割を持つ、サスペンションの一部です。
高温・高圧で作動するため、オイルの成分は少しずつ劣化していきます。オイルが劣化してくると、このショックアブソーバーの減衰力も少しずつ下がってきます。
減衰力が弱まってくると、車体の揺れが収まりにくくなってきたり、ブレーキ時に前にカックンと傾いたりするようになってきます。
元々車に装着されているショックアブソーバーは、オイルを交換できる作りになっていないため、寿命が来ると交換する必要が出てきます。

51：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 15:01:27.44 ID:0.net

40年以上前は2万キロぐらいから減衰力が劣化し始めたけど今は10倍耐久性良くなっている

47：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 14:36:22.42 ID:0.net

日本車の場合特に
純正で付いてる安物ほど性能を削りまくる一方持ちだけは良かったりする

34：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 08:24:17.19 ID:0.net

消費期限と賞味期限の違い

車屋「ショックアブソーバーの寿命は五万キロ」←こマ？
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1533372425

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