戻る

このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51549341.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年10月02日 11:49
   • ID:.AoZ1cBS0
   • スーパーチャーシュークソワロタ
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年10月02日 11:55
   • ID:GvV.EjL10
   • 純粋な完成度の高さならLFAだろうな
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年10月02日 11:57
   • ID:hXi9j01s0
   • 35スカイライン
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年10月02日 12:02
   • ID:u7Zl8zQk0
   • RRの軽トラ・サンバー
     田舎で大人気だったのに消えてしまった
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年10月02日 12:03
   • ID:E2HIpVm70
   • S15シルビア
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年10月02日 12:06
   • ID:zWJNeadY0
   • ロードスターやろな。このご時世ブランド維持出来るなんて奇跡
     比較対象はフェアレディやがそっちはお察し…
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年10月02日 12:09
   • ID:fdO25z4m0
   • 本スレ>>1
     まさか本気で言ってないよな
     あれ乗ってたけどちょっと足の固いカローラだぞ
     少なくともRS200では動力性能云々言えるレベルじゃない
     逆にAS200買ってマッタリ乗れば良かったのかも
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年10月02日 12:10
   • ID:hXi9j01s0
   • 17クラウンアスリート
9. • 9. 名無し
   • 2018年10月02日 12:12
   • ID:eZ3ecnX20
   • 86ってボアアップ前提のドン亀だろ
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:16
    • ID:xSszkMrm0
    • WRCで最後にFRで優勝したE30 M3を推しとく
      リアサスがセミトレでダラダラケツが出る(前に進まない)から
      今見ると最良FRとは言い難いけど結果残したしね
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:21
    • ID:m9u8GH5i0
    • FDかS30
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:22
    • ID:qVTHsfBa0
    • R32typeM、S14、フェアレディZ、レクサスISと乗り継いできましたが、一番のFRは仕事で乗ってるキャリイに決まりです。
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:22
    • ID:Er2q.1.Z0
    • >>9
      86のエンジン4AGは穴だらけで、ボアアップは厳しいぞ。
      ターボやスーパーチャージャーチューンじゃ。
      むしろボアアップは2TG。徳大寺がエンジンが重いからアンダー出まくりと散々こき下ろしたやつ。それで23kg落としたのが4AG。
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:23
    • ID:xSszkMrm0
    • ※7
      俺もそう思う6発買っときゃ良かったスポーツのスの字も無い車
      ほんとにこの３Sって210馬力あんの？ってくらい鈍ガメで
      6MTがただ忙しいだけって思い出
      ターボで出すべきだったね
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:27
    • ID:mTUz.61n0
    • おれにとってはマーク2三兄弟のツアラーV
      わりと安い、わりと速い、わりと人数乗れる、MT設定ある
16. • 16. 名無しの権兵衛
    • 2018年10月02日 12:31
    • ID:bp.UDYfS0
    • スタリオンターボやろが
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:39
    • ID:QO97uCw80
    • r32は乗ってた。実際に良く出来てたと思う
      ハンドリングが良いので普段運転してても楽しかった
      FFには無い楽しさがあった
      あとはロードスターとかRXー8は良いね
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:48
    • ID:m9u8GH5i0
    • ※14
      そりゃNAだもん低中回転域じゃ6発の方が太いの当たり前だべ。
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:50
    • ID:tkK7FrUI0
    • 最高峰という意味ならLFAとかになるけど、庶民的な親しみやすさならマークⅡ兄弟やロードスター、スカイラインあたりになるかな。
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:50
    • ID:4GI5qnXp0
    • 普通に考えてＬＦＡだろうな。未来永劫抜けないマスターピースだわ。
      アテンザがＦＲになるのは次の次じゃね。
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:50
    • ID:o1dbFzwO0
    • 直6！ターボ！MT！FR！4枚！5ナンバー！
      どうよ、俺のR32。お前らよだれ出るだろw
      
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:56
    • ID:Gq2Deh.s0
    • 812スーパーファストを推すわ
      完成度はFRスーパースポーツの中では群を抜いてるで、次点でLFAやなDCT使えてないのが心残りや
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年10月02日 12:57
    • ID:RSj9hSAb0
    • くくく・・・
      
24. • 24. 名無しのプログラマー
    • 2018年10月02日 12:58
    • ID:g2ONN5940
    • アルテッツァとかギャグか？乗ったことあんのかよ。
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:02
    • ID:0k5voL720
    • やっぱりFDになるんかなぁ
      国産最後のスポーツカーなんやろ？
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:04
    • ID:J5PsAP.t0
    • ロードスターは異論がほぼないやろなぁ。
      世界的にヒットして、未だに『世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー』としてギネス記録を更新中だし。
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:06
    • ID:m9u8GH5i0
    • ※21
      R32なら2ドアだろjk
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:17
    • ID:FcT7zfLq0
    • イギリス版本物Autocarで絶賛されて
      日本版ニセautocarライターを発狂させた86
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:19
    • ID:g.g3rlv.0
    • >>81
      何度でも言うが、大衆ミドルサイズFFセダン(ワゴン)として確立してるアテンザがFR化する事はない。
      あったとしても売上がよろしくない日本市場だけ車格上の車が(スカイラインみたいに)アテンザと名前つけられるだけ。
      ごく一部でしか売れない大衆FRセダンなんか海外のマツダが許すわけないだろ？w
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:26
    • ID:g.g3rlv.0
    • デザインでいけばアルテッツァもなかなかだが
      エンジンと何よりもあの6速MTがアカンわ
      まだ5速MTのレクサスIS300の方が出来が良い。
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:29
    • ID:g.g3rlv.0
    • ※26
      売れてるのが最高傑作となるなら
      スカイラインの最高傑作はケンメリって事になるのか？
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:31
    • ID:CRtZYc7v0
    • ※18
      排気量同じ前提なら6発より4発の方が下のトルク出やすいぞ？
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:36
    • ID:2Ho5ORnm0
    • ジムニーは、というかパートタイム４駆クロカンのほとんどは
      ４駆切ってりゃ、常にＦＲだが？
      
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年10月02日 13:39
    • ID:.M7chUxr0
    • FRというレイアウトを最大限利用して最適化したという意味ではスーパーセブン
      まあ国産でというならカプチーノかS2000かな。
      フロントミッドというかエンジンそのものがホイールベース内に収まっている。
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年10月02日 14:04
    • ID:hXi9j01s0
    • レクサスISF
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年10月02日 14:54
    • ID:Xsfids4U0
    • 究極的にはLFAやろなぁ
      レクサス嫌い通り越して無関心だったジェレミーが当時人生で最高の一台ってべた褒めした位だしな
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年10月02日 15:02
    • ID:hXi9j01s0
    • BRZ開発時にスバルが作ったインプレッサ弄った試作車。売ってくれないかな。
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年10月02日 15:04
    • ID:hXi9j01s0
    • 15シルビア。自由自在ですげえ楽しかった。
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年10月02日 15:18
    • ID:mtdHmeyR0
    • ほんの少しでもRX-8の名前が上がることに嬉しくなる現RX-8乗り
      NAで絶対的なパワーはFDより劣るとか低速トルク細いとか燃費悪いとか色々ネガな部分もあるけど
      運転してて本当にバランスが良い車だと思えるよ
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年10月02日 15:19
    • ID:zs9HN3wq0
    • S2やぞ
41. • 41. ADACO
    • 2018年10月02日 15:52
    • ID:aSEkkquQ0
    • このスレ、結局直6＋FR＋6MTのアルテッツァが最高って結論にならないか？
      米国仕様のIS300こと2JZの5MT仕様が日本でも出てれば文句なしだったのに…
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年10月02日 16:02
    • ID:N0zuUFBp0
    • アルテッツァはFRコンパクトセダンだったのをマスコミが勘違いして持ち上げただけ
      ボンネットが重すぎてバランス悪い
      エンジンももっさりだったし
      
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年10月02日 16:10
    • ID:br3XaSo.0
    • 車歴　ＫＰ６１　ＡＥ８６　Ｓ１３(前期)　ＮＡﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(初期型)　
      ＦＣ(前期∞)　ＧＺ２０　　
      この中では　Ｓ１３(前期)　Ｋｓ　これが俺の中では最高でした
      軽めの車体、振り回せるサイズ感、全開でも暴れないパワー
      壊れないエンジン、豊富なアフターパーツ。
      
      って言いながらもＦＲの車全部楽しかった良き思い出。
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年10月02日 16:38
    • ID:q0Jpa6qg0
    • 90年代に色々弄って遊べた人たちがうらやましい。今では50才出前位の人達かな？
      各メーカーも車両価格抑えて、そういう文化作ってた気がする。新車で大体250万位かな。今は250万位じゃFFコンパクトカーしか買えないし、下手すりゃ軽自動車しか買えない。給料はその時から据え置き、もしくは減ってる現状、なのにやたら安全装備つけた箱車やら、ただ車高あげて装飾パーツつけただけのなんちゃってSUVに飛び付く車オンチユーザーだらけ。
      車オタクユーザーは中間管理職以上だからなのか、そこにターゲット合わせた価格設定プラス、スペシャルグレードに設定。そりゃ若い世代は車から離れていくよ。昔流行った車種を改良重ねてブラッシュアップしていく事は素晴らしいと思う。でも86なんてネーミング、そもそも若い人達をターゲットにしてないでしょ？売る気ないでしょ？
      あとはシビック。あれは元々今で言うフィットのポジション。あそこまでプレミアム路線で行く必要あるの？若い人達に売る気ないでしょ？　
45. • 45. 名無しのPCパーツ
    • 2018年10月02日 16:59
    • ID:EhLbhLXD0
    • 物は古いけどレビン(AE86)は雪道で扱いやすかった。
      
      NAロードスターは軽すぎて雪道ではトラクションかかりにくかった。雪じゃなければNDなんかより一体感あって楽しい。
      
      FDはフロントが軽い車で、雪の無い季節でもフロント荷重に気を配ったけど、雪道では一番コントロールし易かった。FDのABSだけは口が軽い奴より信頼してはいけないシロモノ。
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年10月02日 17:04
    • ID:CneMQLZv0
    • マークⅡ三兄弟は確かにいいわ でも個人的にはTE55が扱いやすくて楽しかったかな あとランタボ
47. • 47. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年10月02日 17:19
    • ID:sLq9qhbt0
    • 個人的にはNAロードスター。
      アルテッツァは3速をもうちょっと2速よりに設定するだけで評価がまったく違ったと思う。
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年10月02日 17:24
    • ID:yuBOHj5.0
    • これはロードスターやろなあ
49. • 49. 名無しさん
    • 2018年10月02日 17:36
    • ID:v0rMrOjn0
    • ロードスターかなあ
      クルッと曲がるから癖になるし、峠流すと気持ちいんだよね
      その後フェアレディZ乗ると
      なんだこいつ？早く出口向けよって思うし
      ストレートになると逆にロードスターは
      なんだこいつ？早く加速しろよってなるけどw
      2Lのロードスターが一番いいかな
50. • 50. 名無し
    • 2018年10月02日 17:54
    • ID:nfnXanNe0
    • ベレットだな
51. • 51. 名無しのはーとさん
    • 2018年10月02日 17:55
    • ID:IVNv.TXX0
    • ＦＤに始めて乗った時「これは棺桶だな」と思ったが
      カプチーノに乗ったら考えが変わった
      「これこそ棺桶」
      32ＧＴＲは戦車、大きすぎる
      ＫＰ61のラリー車がおもしろかったな
      もう一度持ちたい
52. • 52. 名無しさん
    • 2018年10月02日 18:36
    • ID:ZclG1JmM0
    • ※10
      俺もBMW E30型 M3　ツールドコルスわくわくして見てたｗ
53. • 53. 名無しさん
    • 2018年10月02日 19:35
    • ID:60q5u.Of0
    • まぁ最初にでてるけど812スーパーファストやろなぁ
54. • 54. 名無し
    • 2018年10月02日 19:46
    • ID:QovLTSR50
    • LFAは町乗りも出来るスーパーカーの位置付けの為、耐久性など重視してるからスペック通りの性能でない
55. • 55. ADACO
    • 2018年10月02日 19:57
    • ID:xeZe.lev0
    • たまにGT-Rの話しが出てくるけどあれ4WDだよな？もっと昔の型の話しならいいけど…
56. • 56. 名無しさん
    • 2018年10月02日 20:02
    • ID:lFVpGetm0
    • ※29
      お前、又精神病院から抜け出して来たのかw
      
      2020年にはお前は発狂死する事を予言して置いてやるwww
      
57. • 57. 名無しさん
    • 2018年10月02日 20:11
    • ID:mHMvs.uL0
    • かっこでFD
      速さでE46CSL
58. • 58. 名無しのはーとさん
    • 2018年10月02日 20:53
    • ID:at0GL4w.0
    • トランスアクスルレイアウト以外は失格
59. • 59. 名無しさん
    • 2018年10月02日 20:54
    • ID:Liiz1TQd0
    • ハイゼット
60. • 60. 名無しさん
    • 2018年10月02日 21:23
    • ID:CRtZYc7v0
    • ※45
      ロードスターは雪道は悪くなかったぞ？
      少なくとも当時の日産系FRみたいなリアがズルズルじゃないから前に進んだ。
61. • 61. 名無しのプログラマー
    • 2018年10月02日 21:29
    • ID:JqOdN19q0
    • FD、S15、S2000で迷う
62. • 62. 名無しさん
    • 2018年10月02日 21:31
    • ID:ybP.BThj0
    • AS200 の6MTのってるけど30km/h-60km/hの加速が音よくて楽しい。
      高速合流時80km/hまで3速で引っ張ると密度高いギュイーンって音聞けてさらに楽しい。
      
63. • 63. 名無しさん
    • 2018年10月02日 21:38
    • ID:CRtZYc7v0
    • ※58
      現行のトランスアクスルのFRなんて普通に買える価格じゃないだろ。
64. • 64. 名無しさん
    • 2018年10月02日 21:44
    • ID:ALEphxgL0
    • ロードスターは売れてるのは分かるが傑作かと聞かれると、作りがしょぼすぎるし、不具合が多すぎてS2000を推してしまうわ。
65. • 65. 名無しのILOVEJAPAN
    • 2018年10月02日 21:44
    • ID:NiYKJ8n30
    • アルテッツァ乗ってたが電スロのレスポンスがひどい。
      同じその前に乗ってたEXIVの方がよかった。
66. • 66. 名無しさん
    • 2018年10月02日 22:59
    • ID:.5umWFSJ0
    • ランタボだなぁ～
      
67. • 67. 名無しさん
    • 2018年10月02日 23:34
    • ID:D1SXGEx90
    • ※60
      どのロードスターとどの世代の日産車を比較しているのか不明だが、R32やS13などのマルチリンク第一世代は確かにリアのトラクションが掛かりづらいな。雪道では顕著に差が出るね。
      それに対して、やはりR33R34S14S15などのマルチリンク第二世代はリアのトラクション性能が飛躍的に向上していて、雪道でも前に進むし、ドライ路面でのドリフトでもそれが体感できるね。