簡単に・・・・

濃い混合気はすぐ着火するがもわっとした爆発になる
かといって薄い混合気では火がつかない・・・・
副燃焼室（これ重要）という機関を追加して薄い混合気を着火して鋭い爆発をさせる

見たないな事をエドチャイナが言ってたような気がする

それ、言ってみたいだけだろ？
何十年昔の話だよ

少なくともパッキンは弱いね
数台ホンダ車乗ったけど、何台かは水漏れしたり走ると空気が漏れてピューピュー音がしたりした
まぁそれでも乗っちゃってるワケだがｗ

それよりも塗装が全くダメ。
5年屋外置きしてると一番上の層が剥がれてきて(´・ω・`)

先月納車されて露天駐なんで、樹脂やゴム部分はアーマーオールたっぷり塗りつけて、塗装は一番高いガラス系のコーティングしたんだけどだめかな？

＞アーマーオール・・・・・

艶出し系の類は、
主成分のシリコンは良いのだけれどー
一緒に入ってる洗浄成分の「界面活性剤」が悪さをする
ゴムやプラスチックの潤い成分を脱脂してしまうから
シリコンで艶々に見えて、実は劣化を加速させてるというｗ
界面活性剤って、洗剤だからね

>界面活性剤って、洗剤
嘘言うなよ、親油基と親水基持ってるだけの化学物質
脱脂するんじゃなくて両方を結びつけるだけだろ
大体、プラスチックの離型剤として、ほとんどの
樹脂に内添してあるぞ

実際、車に関わる現場にいると分かるよ
タイヤに、この手の艶出し剤を付けるユーザーの車タイヤは、早期にサイドがひび割れる

は！？何！？ダメなん！？アーマーオール最強って昔ベストカーで読んだ気がしたのに…。
ダッシュボードやらの内装からワイパーやガソリンタンクの蓋にまで塗った。二時間かかって｢これで強い紫外線でも安心た！｣とか嫁にドヤった。ホント、おれってバカ。

EVやハイブリッドのバッテリの経年劣化に比べたらどうってことない

スズキの低燃費エンジンの動画見たけど
このホンダにしても
従来のピストンシリンダーに
付属的なものを足してトータルで低燃費にしてるんだよな？
もしその付属品が故障したら
あっというまにピストン溶けたり
ノッキングしそうなんだが？

びっくりするよな

バルタイのコントロールが向上したのでは？異常燃焼の物理は、変わらないだろうし。

異常燃焼の物理は変わらずともデジタルIGの進化とFIマップで細かな燃調が可能になったことで対策はできるわな
と車を所有したことない俺が妄想

スカイアクティブとかまじでそう

バルブの早閉じや遅閉じで有効圧縮比はそれほどでもないのかも
膨張比は文句無しに大きいんだろうけど

軽負荷だと実効7とか

直接シリンダー内にガソリン噴射出来るから

エキパイちゃうか？

F1でも使われてるインジェクターの中に副室があるんだと思う
何年も前にマーレが実用化してる技術に思える

まだ各社明確にはしてないけど
シリンダーの上に複室が小さな穴として開いていて
そこにぴったりハマる棒がシリンダーの先っちょについてて
ピストンが上がって穴の奥まで棒がずっぽりハマると
中の圧が高まって副室内の燃料に着火する、のではないかと言われてんね

マーレTJIのインジェクターの中にある方式だと複室用の点火プラグが必要になるんだけど
今のレギュレーションだと点火プラグは1シリンダーに1個と決まってるのでそれが出来ない

なにそれエロい

トヨタで昔あったD-4との違いがわからない
D-4は乗り方によっては煤が出て調子悪かった

マツダが同じようなのやってなかったか

ホモがどーたら書いてあるね

なにこれ？原点回帰で、各パーツ例えばリングなどのメーカーさんの技術努力で燃焼効率と言っているの？
それとも、インジェクションを細かに制御して燃焼効率を上げるの？

また冬に原動機が始動しないゴミが産まれるからダメ。
オーバーラップこそ正義なの。そこから規制に対応していくんだよ

ワシには分からない世界だ。(・ω・)

これが論文に見えるの？