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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51551561.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年11月01日 18:43
   • ID:9vwj0y2Z0
   • せやかて駆動
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年11月01日 18:47
   • ID:auAhETTJ0
   • FF外から失礼します
3. • 3. 名無しのプログラマー
   • 2018年11月01日 18:49
   • ID:zxcLgJsz0
   • ワシが峠を攻めてた頃は、一分弱のコースだったのじゃがＦＦの方が一秒程速かったもんじゃよ。
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年11月01日 18:57
   • ID:M9LmhUql0
   • ※1
     なんやて駆動
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年11月01日 18:58
   • ID:NeHyKvdO0
   • 現状手頃に買えるFRってロドスタと86ぐらいだよね
     でもここで絶賛してるやつってビッグセダンとかその類のばっか
     他は車にあらず～的でステータスみたいに語ってるのが微妙だわ
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年11月01日 19:00
   • ID:fsPMPHtk0
   • レクサスRCより新型シビックの方が楽しかった
7. • 7. 名無しのプログラマー
   • 2018年11月01日 19:12
   • ID:TTnqUiWX0
   • 雪国だけどFRで十分とか言い出すバカでてくるんだろうが
     お前は良いかも知れないけど周りが迷惑だから冬場公道に出てくるなよ
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年11月01日 19:13
   • ID:wHe.qiNd0
   • 1990年くらいから安いタイヤの性能向上が顕著になって、FRよりFFの方が速くなったってナショジオなんかで見たな。
     ただ大きなV8や直6エンジンは縦置きするしか無いのでFF車には詰めないから、今でもハイパワーなスポーツカーはFRとAWDという事になってる。
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年11月01日 19:19
   • ID:.sfFXpGc0
   • 一応FF、FR、MR、AWDと一通り乗ったことはあるけど車音痴だから正直どれもあまり違いが良く解らない。
     
     でも今乗ってるロードスターが歴代乗った車の中で一番楽しいです。
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年11月01日 19:24
    • ID:wHe.qiNd0
    • 自分はFFは引っ張られてる感じがするし、FRはやっぱり押されてる感じするな。
11. • 11. 名無し
    • 2018年11月01日 19:31
    • ID:5uZAtwVJ0
    • 軽だと高速でFRとFFの違いは誰でもわかるんじゃないかな。雪道なんか、チェーン履いたFRがろくに動けない横をノーチェーンでノーマルタイヤの4躯が普通に坂道登っていくし。
12. • 12. 鷹今 みこ
    • 2018年11月01日 19:37
    • ID:ZbZU2uB20
    • 俺は両方乗ったことあるけどＦＦってスタッドレスさえあれば雪道も結構走れちゃうのに後輪駆動は尻振ったりしてまともに走れないってこと痛切に感じさせられたね。
      もうクラウンなんかＦＦベースにして全グレードをモーターで後輪駆動するスタンバイ４ＷＤにすべきだな
13. • 13. 名無しのはーとさん
    • 2018年11月01日 19:42
    • ID:cnNWYK8N0
    • 重要　FRなんて凍結路で乗れたものじゃないし
14. • 14. 軍事速報の中将
    • 2018年11月01日 19:46
    • ID:PZpZRpzH0
    • 雪降る地方でFRは厳しいなスリップやスタックがとても多かった
      立ち往生せず走れても４WDやFFに比べて精神的にも疲れる
      
      ジムニーなどの4WDとFR切り替えられる車だと
      切り替えるとマジで挙動が変わるから恩恵わかりやすかったな
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年11月01日 19:49
    • ID:CqcaE7DE0
    • 大昔の話だが、ハコスカよりもスバルの1300Gの方が信号ダッシュは早かった
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:11
    • ID:.f0pxO0j0
    • 例えば同クラスで同じような形のクルマなら、普通に街中運転するレベルならFFとFRの違いなんて雪道でもない限りわからんだろ。
      
17. • 17. 名無し
    • 2018年11月01日 20:18
    • ID:gPeBh.7K0
    • 万能の駆動方式は未だに無いので、駆動方式は非常に重要だけど、運転操作だけに関する限り、教習所が指導する範囲内で運転している限り、大して問題では無い。
      大方の人達は四輪車の駆動方式が３種類しか無いと思ってるだろうけど、他にもありえるし、差動をどうするかまで考えたら、これだけでも奥が深い世界だよね。
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:20
    • ID:c14MHq.g0
    • FRは雨の日にスタッドレスで走っていてスリッぷして事故起こしそうになり2度と買わないと決めた
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:21
    • ID:zg9hFycG0
    • 全部乗ったことある俺から言わせると
      fRが最高である。
      駆動と操舵が別なんだから当然
      ナチュラル感は最高
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:24
    • ID:OUQEPAwT0
    • 誰でも分かるレベルならコーナーの立ち上がりの挙動が違うくらいだしなあ。
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:39
    • ID:bTiUKZVk0
    • 4WDは雪の降らない地域でも雨なんかで安定性が結構違ったりするの？
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年11月01日 20:40
    • ID:xi9HJt4Y0
    • まきこみはじめたらアクセル踏みたすの怖いんじゃ
23. • 23. 軍事速報の中将
    • 2018年11月01日 20:41
    • ID:MvpcMB3S0
    • 開口一番「FFだけど楽しいぞ」の一言しか言えないようじゃまだまだだな
24. • 24. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年11月01日 20:58
    • ID:7m6.mtgW0
    • ＦＦスポーツクーペとか後輪がただの転がり車輪でカッコ悪い
      耕運機のテーラーと同じじゃんと若い時思ってた（笑）今も少し思う
      
      
25. • 25. 浜風吹けば名無し
    • 2018年11月01日 21:06
    • ID:ShjfUs6T0
    • FRがいいのに異論はないけど、実際公道で体感できるだけの性能の車でFRというとぎりぎりロードスター初代や軽FRくらいでクラウンやらマークXなんかMTもないし機械の制御入るから、このクラスだとFFだろうとFRだろうと対して変わらん
      既存の設計のツギハギでいいから安いFR作ってくれよと思う
26. • 26. 名無し
    • 2018年11月01日 21:09
    • ID:gPeBh.7K0
    • 駆動方式がどうだって、シチュエーションが良ければ運転は楽しめる。
      機械にこだわりすぎると運転の本質を見失う。
      イッチは、運転を楽しんでるのに、底の浅い知識で難癖つける奴がいて鬱陶しいと思ってるんだよ
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:12
    • ID:Zq5Z4G9a0
    • MR-Sは楽しい車だったな・・・
      SMTが欠陥品だったけど
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:26
    • ID:HhuPBo2c0
    • FRの良さは後輪が駆動力を発することよりも、
      重量配分、タイヤ切れ角、ミッションの剛性感にあると思う。
      ホンダの直5縦置きFFが今更ながら気になる。
29. • 29. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2018年11月01日 21:28
    • ID:a.q5iCQa0
    • ※21
      全然違う。路面状況に左右され難いよ。
      但し踏まないと曲がって行かないので、運転が荒くなる。
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:36
    • ID:ejb7lRuJ0
    • 昔は軽量なFRがあったから駆動方式がって議論になったけど
      今は軽量車はFF重量級がFRか4WDって棲み分けが出来ちゃったから
      比較してもあんまり意味なくなってるよね
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:39
    • ID:JdXgvZ9z0
    • 駆動方式の違いが分かるほど飛ばさねーよ。
      っていうか公道で飛ばすなよ。
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:40
    • ID:b6akhz4N0
    • 雪国に住んでは時点で底辺
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:42
    • ID:uE4LPe.u0
    • ※13と言う無知w
      しかも自身が無知であると知らない救い用の無いゴミクズwww
      中卒か文系なのがバレバレだぞwww
34. • 34. Nanashi has No Name
    • 2018年11月01日 21:48
    • ID:i6O.L5n50
    • やっぱこれからはインホイールモーターで4輪独立モーター駆動やろ。
      戦車みたいにその場で方向転換できるようになるんじゃね？
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年11月01日 21:56
    • ID:8H3sz3WN0
    • FF,FR,MRどれも2台以上乗ったな。今はFRとAWD
      どれも変わらん
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:19
    • ID:qId5sheP0
    • 法廷速度域でよろ
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:21
    • ID:uLHh71Zo0
    • 北海道にいたときは四駆だったな。北関東にいたときはF F、F Fは大雪降るとすべったなあ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:24
    • ID:k.OJFBQN0
    • ※8
      キャデラック・フリートウッド エルドラードはV8 8.2ℓのFFなんですけど。
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:25
    • ID:kE.T.FUK0
    • FFしか乗った事ないからなんでFRが有り難がられてるかわからない。
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:26
    • ID:iY11vYud0
    • 冬場のFRはトランクにゴルフバッグでも何でも積んでおかないと走れない
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:33
    • ID:5NQKHFRL0
    • FFのホットハッチからロードスターに乗り換えたがロードスター楽しいわ
      ホットハッチも楽しかったけどロードスターのが楽しい
      ただこれは駆動方式による違いかと言われるとそれはまた違う、車の出来の問題だと思う
      
      FFのコペンはロードスターみたいに楽しいし、単純にFFはただの乗用車をスポーツ仕様にした車が多くて、設計の段階からスポーツカーとして作ってる車が少ないからFRのほうが楽しく感じるだけじゃない？
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年11月01日 22:36
    • ID:CdLIXRMa0
    • 曲がりやすいとかスリップしやすい・しにくいとかはあるんじゃね？
43. • 43. 名無しのプログラマー
    • 2018年11月01日 22:47
    • ID:vdk.W.LC0
    • FFはLSD入れるとグイグイ曲がって楽しい
44. • 44. 名無しのPCパーツ
    • 2018年11月01日 22:49
    • ID:4y.P6zJY0
    • FRやMRは雪の坂道登らなくてほんとクソ
45. • 45. 名無しさん+
    • 2018年11月01日 22:49
    • ID:weV6.BpO0
    • ※39
      FRの利点を挙げるとすると・・・。
      ・ステアリングに振動が乗りにくい
      ・舵角が取れるので最小旋回半径が小さい傾向
      ・ハンドル切った状態で駆動をかけても、
      アンダーが出ず、安定して操作がしやすい
      
      欠点は
      ・室内スペース効率が悪い
      ・重くなりがち
      ・燃費が悪くなりがち
      
      まぁフィーリング重視で、
      大きい車体に大排気量上等の高級車向けですな。
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年11月01日 23:03
    • ID:MQdLpSWx0
    • FRが楽しいのは分かるが、やはりちょっと荒い運転しているときなんだな。よくロードスターが楽しいって聞くのは2シータによる運転席の位置だと思うよ。S2000とNCしか買ったこと無いけど、そんな感じだったわ。でももう一回S2000欲しいなぁ。
47. • 47. 名無し
    • 2018年11月01日 23:16
    • ID:5uZAtwVJ0
    • そういえば、トヨタのマークⅡ（4ドアHT）のツインターボのインプレッションで、後席に人乗せてるほうがゼロヨンのタイムが良かったな。
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年11月01日 23:35
    • ID:b.3DtySq0
    • 安い軽箱FR乗ってます。前輪の切れ角が変態的で最初ビックリしました。浜松は雪が積もる事ないので４ＷＤじゃなくて良いかも(重くて燃費悪いし)
49. • 49. 名無しさん
    • 2018年11月01日 23:36
    • ID:Sm.ysuR50
    • FFリアドラムトーションビームで十分ですはい
50. • 50. 名無しさん
    • 2018年11月01日 23:38
    • ID:M0fte..l0
    • 雪道や林道を走る人だったり、ラリーなどの競技で勝つ必要がある人は駆動方式にも拘りがありそうだけど、俺は別に何でもいいわ
      ただFFって元々室内スペースを最大限に確保したいという目的があったと思うので、その目的が不要な人にはFFである必要が無く、寧ろFFのデメリットも避けたがるかもしれないね
51. • 51. 名無し
    • 2018年11月01日 23:39
    • ID:hZu4IRAj0
    • 実用車でFRと言ったらBMW1シリーズくらいじゃないか？
      ずいぶん前にドイツの番組でアルファロメオジュリエッタと比べてテストした。
      発進加速では重さが後輪にかかる分FRが有利となったがそれ以外ははっきりとした差はないそうだ。
      フォードフォーカスもハンドリングには定評があり、ルノーメガーヌは4WSが採用されている。
      
      マッスルカーのようなFR車はFRのセダンがファミリーカーの主流だった時代にホイルベースをつめて作ったおもちゃのような車。
      今の時代欧州メーカーならFFベースでチューンドカーを作るのが経済的。
      
      日本はミニバンが主流だからよくわからん。