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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51551804.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年11月04日 13:39
   • ID:acRRsaln0
   • >信号待ちでNに入れる
     
     昔のっていたターセルだとリッター1ｋ以上燃費向上したぞぉ
     それに、”ストレス”がかかるって旧車ならわからないでもないが
     シフトチェンジ2万回以上の耐久性を持っているのに
     Nレンジに変える”ストレス”で壊れるって最初から壊れてるんだよ。
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年11月04日 13:44
   • ID:EDjDnQ7N0
   • ＞AT車の手動のシフトダウン
     どう考えても、後続に無駄にブレーキ踏ませたくないから
     ブレーキランプが付かないようにエンブレ使ってるんだろ。
     ライターのレベルの低さに呆れる
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年11月04日 13:49
   • ID:Q6n3C93o0
   • パカパカブレーキ推奨してて笑った
     車間距離開けてるのが一番いいけど前方車両がパカパカブレーキして減速した時とか、Over Drive 切ったり手動でシフトチェンジするだけでいい感じに減速する。
     不用意なブレーキは渋滞の原因になるからケースバイケースなんだよなぁ…
     書いたやつは免許持ってんのか？
     
     
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年11月04日 13:49
   • ID:Bzst6Dpw0
   • フェイントって田舎者で下手くそなだけでしょ
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年11月04日 13:50
   • ID:Ie.7N0A30
   • やる必要がないだけなのかやっちゃいけないのかどっちだよ
     ヒールトゥなんか状況によっちゃ自然に出るしどないせいっちゅーねん
6. • 6. 通りすがりに一言
   • 2018年11月04日 13:54
   • ID:vMZe6f2q0
   • >>1
     Dレンジの方が回転数下がって燃費良くなるやろ
7. • 7. 名無し
   • 2018年11月04日 14:05
   • ID:btbJHrat0
   • ＞ABS車でポンピングブレーキ
     
     ABSが効くようなブレーキングを街中でやってんのかこいつは。
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年11月04日 14:07
   • ID:acRRsaln0
   • 電子制御でDレンジに方が回転数下がるけど
     実際はNレンジの方が燃費が良かった
     
     まぁ、頭で考えず実際やって確かめてみ
     
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年11月04日 14:14
   • ID:GEgbEP8E0
   • いやDでも止まってちょっとしたら自動でNになってるだろ
     もう10年以上前からある機能だぞ
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年11月04日 14:25
    • ID:Ng.tmg9f0
    • ドラクエ6は今日のドラクエの土台となった名作だろ！
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年11月04日 15:17
    • ID:l6jD9xJ40
    • ロボタイズAMTなので信号待ちはnもdも同じだわ
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年11月04日 15:53
    • ID:.eio81eq0
    • >>90
      何言ってんだこいつ
      明らか四輪の話してんのに二輪持ち込まれてもな
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年11月04日 16:01
    • ID:nLMjPSIr0
    • フェイントっていうか
      左折時にアホみたいに
      右に振る奴多過ぎ
      
      ソーイングは池沢さとし先生も
      スポーツドライビングですら
      数十年前に否定してたな
14. • 14. 名無しの偉人さん
    • 2018年11月04日 16:46
    • ID:9D.MgtkT0
    • Nに入れて、Nに入れてるの忘れて、アクセルブォーン！
      慌てて、Dレンジに入れて、前へドーン！
      
      信号で止まるたびに、CVTでエンジンブレーキ使って、CVT壊したやつなら知ってるｗ
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年11月04日 16:50
    • ID:d6Dvj1EL0
    • >>6
      正気じゃねえな、お前
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年11月04日 16:53
    • ID:d6Dvj1EL0
    • >>1
      毎度Nに入れるのは燃費よくなる代わりにミッションだかポジションセンサーだかの劣化を早めるとかなんとか。
      日本車なら気にする必要はないが、頻繁なストップアンドゴーを想定していない外車だとアカンとかなんとか。
17. • 17. 名無しのPCパーツ
    • 2018年11月04日 17:13
    • ID:w25wpfmz0
    • 5と6は意味がないではなくて、やってはいけないことだな
      信号待ちのNいれは急発進事故の原因なので本当にやるべきではない
      
      信号待ちでN→青で忘れたままアクセル→慌ててD→エンジンの回転が上がっていて意図せず急発進
      
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年11月04日 17:21
    • ID:zI0hdGnj0
    • 変にギアをガチャガチャせずに
      スマートに走れば結果同乗者も
      安心して乗ってられるっしょ
      
      街乗りでカッコつけた走りは不要
19. • 19. ななしさん＠スタジアム
    • 2018年11月04日 17:29
    • ID:cHvxm3Hc0
    • ATのシフトダウンは必要だろ
      ただHVだと回生ブレーキだから減速は全てブレーキを踏むのが正解
      なんだろうなって運転してて思う
      シフトレバーも運転中にガチャガチャやるように出来てないみたいだし
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年11月04日 17:32
    • ID:adE4q7dC0
    • ドラクエ6は名作だよ
      シナリオと世界観が良い
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年11月04日 17:36
    • ID:nLMjPSIr0
    • AT、CVT車って滅多に乗ることないけど
      街中では予め上位への変速をしないポジションで
      運転するなぁ
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年11月04日 17:50
    • ID:dtaVPaSc0
    • 2）,3）,6）は同意するけど、他は状況によるだろ
      なんか発想が薄っぺらな感じだな
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年11月04日 18:01
    • ID:3ODbQdMY0
    • >通常走行→カーブだ！→それ減速→滑らかな立ち上がりには一段ギアダウンが必要だ→そのままでは速度に対してギアの回転(ギアは高回転を要求)が合わないっ！
      
      
      そもそも一般道はきつくても80～100km/hで曲がれるコーナーしかないので、その速度で通常走行してれば減速いらない
      アクセル踏みっぱなしorクルコン巡航でいけるので、関係なし
      
      例を出すなら、前の車に追いついたときに減速しながらシフトダウンとしたほうが良い
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年11月04日 18:09
    • ID:zinPp0zC0
    • 4→1に落としたいときとか、十分速度落ちてから変速するにしてもニュートラルで1回クラッチ繋いどいた方がシャフトの回転合って入りやすいぞ
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年11月04日 18:27
    • ID:MY0nAolI0
    • 俺のアルトちゃんは
      Dだとエンブレ効かなすぎてパカパカブレーキになっちゃうのよ
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年11月04日 18:49
    • ID:GEgbEP8E0
    • ※24
      4→1に落とす必要性がわからん
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年11月04日 19:23
    • ID:oY7O0.9t0
    • 雪道ではソーイングするけどな。
      ソーイングという技があるとも知らずに、勝手に身につくもんだと思うけど。
      あと、ヒールアンドトゥはあんまり使わないけど、アクセル煽ってのシフトダウンはよく使う。もちろん、後続車がいない時や充分に距離が離れている時ね。
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年11月04日 19:24
    • ID:Eui5.aoU0
    • >>9
      マジか
      俺の車は十年以上経ってるからそんな便利機能ないわ
      っことはやっぱ結果的に停止中はNで良かったのか
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年11月04日 19:27
    • ID:DYTIRsfz0
    • ヒールトゥーしないと、シンクロが痛むぞ。知らないのかな？
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年11月04日 19:41
    • ID:cF9dhaJh0
    • >>24
      どんだけ緩いカーブしかないんだよ。お前市街地走ったこと無いだろ。
      バリエーションの少ない妄想で恥ずかしいな。
31. • 31. 名無しのLOL民さん
    • 2018年11月04日 19:47
    • ID:.o3hSHG.0
    • ヒール＆トゥを勘違いしてるバカが多いけどあんなもんフルブレーキングしながらシフトダウンする技術だから一般道で常識的な速度でやる必要なんてまったくねえんだよ。
      そんな速度域なら別々にやりゃいいんだよボンクラども。
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年11月04日 19:47
    • ID:nebqzbIF0
    • ※29
      H&Tというよりダブルクラッチな
33. • 33. 名無しのLOL民さん
    • 2018年11月04日 19:51
    • ID:.o3hSHG.0
    • シンクロがしっかりしてる今時ダブルクラッチってバカなの？
      ただの回転合わせ、ブリッピングだろ
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年11月04日 20:17
    • ID:vlD8RaIp0
    • （１）（２）以外ドラテクでも何でもねぇな
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年11月04日 20:40
    • ID:3ODbQdMY0
    • ※31
      別々にやるとか知的障害だなお前
      
      ヒール＆トゥを勘違いしてる池沼ID:.o3hSHG.0がいるけど、ブレーキを踏んで減速しながら、シフトダウンすることに意味があるんだよ
      一般道のほうが使用頻度が高くなるのは常識
      
      別々にやるのは1～2テンポ遅れるんだよ知的障害者
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年11月04日 20:55
    • ID:6RAaIaTP0
    • 運転操作がどんどん必要無くなってきているから、必要無くても触っておくことは大事だと思うよ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年11月04日 21:14
    • ID:eDvOopti0
    • 内がけハンドルは、輸出用の船に車を乗せる仕事をしてる人はよくしていたな。
      狭い船内だと、大きく曲げるのに必要なんだと。
      微調整効かないと書いてるけど、おっさんたちは停車時の車間距離１0ｃｍ以内にすごいスピードで駐車してるのを見てびびった。
      レクサスの新車とか普通怖くてそんな運転できないぞ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年11月04日 21:28
    • ID:d6Dvj1EL0
    • >>25
      >4→1に落としたいときとか
      
      そんな時は無い
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年11月04日 21:50
    • ID:OaXZoDB50
    • 回転合わせって普通の運転でしょ
      やってない奴は下手くそか緩慢運転
40. • 40. 名無しのプログラマー
    • 2018年11月04日 22:49
    • ID:wHvPk8bA0
    • ・シフトショック軽減
      ・クラッチ摩耗軽減
      ・ミッション負荷軽減
      
      が出来るからヒール＆トーは常に必要だろ。
      むしろヒール＆トーなしでＭＴ車を快適に走らせるのは無理まである。
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年11月04日 23:04
    • ID:m6j.6.ee0
    • ※35
      街中でのコーナリングでコンマ一秒単位縮めてなんになるんだ？
      池沼池沼言ってるけどお前自身がヤバイ運転してんだろ？
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年11月04日 23:52
    • ID:55ksNUHi0
    • ＞＞停車時にNに入れても燃費は変わらないし
      
      変わるぞ、うちのクルマだと燃料流量2ml/min変わる
      8時間アイドリングしたら喰う燃料1L弱も違うぞ