1:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:39:36.34 ID:kgHyLeC90 BE:121394521-2BP(3112)
”無意味どころか街中ではマイナスでしかないドラテクも
何事もこだわる人ほど、ひと手間加えたくなる傾向がある。とくにドライビングもベテランや通ほど、そういうこだわりの操作が見受けられるが、時と場合によって、それらは独りよがりだったり、無意味だったりすることもあるので気をつけたいところ。
今回は、街中で見かけるちょっと疑問符がつくドラテクの例をいくつか挙げてみよう。
1)ヒール&トゥ
ヒール&トゥはとてもわかりやすく、具体的なスポーツドライビングのテクニックのひとつ。その目的はふたつあり、ひとつはコーナーの立ち上がりに備えて、進入時にギヤをシフトダウンしておくこと。もうひとつは、そのシフトダウンの変速ショックで、車体に荷重変動が起きないようにすること。
したがって、立ち上がりを考慮する必要がない、赤信号で止まるようなときは、ヒール&トゥはまったく必要ではない……。
とはいえ、ヒール&トゥをブレーキの踏力を変えずに、なおかつエンジンの回転数をピタリと合わせて決めるのは、一朝一夕でできるものではない。
サーキットだけ、スポーツ走行時だけで身につくものではないので、信号で停車するときも、練習として行うのはポジティブなこと。
右左折するわけでもなく、停止するのがわかっているのになぜヒール&トゥ?
などと思わずに、スキルアップに熱心なドライバーだと思って、温かく見守ってほしい。
2)ソーイング
ソーイングとは、ウエット路などで、路面のグリップが低いときに、グリップの限界を探るため(?)に、ハンドルを小刻みに切る操作のこと。
しかし、タイヤはゴムでできているので、できるだけ変形させないほうが仕事はしやすい。小刻みにハンドルを切るということは、絶えずスリップアングルが変化するということになり、結果として、グリップ力はかえって低下し、クルマは不安定になり、同乗者も不快な思いをするので、はっきり言って百害あって一利なし。
ハンドルはそのコーナーにおける必要な最大舵角まで切り続け、戻し出したら切り足さずに戻しきるのが理想の切り方。余計な操作はやらないことが、上級者の証だ。
3)フェイント
交差点などを曲がる際、一旦曲がる方向と反対にハンドルを切って、それから一気に曲がる方向にハンドルを切る動作。一種のフェイントもしくはフェイントモーションのつもりなのだろうが、少なくとも乗用車で舗装路を走るときには不要で無駄な操作。いまのクルマ、いまのタイヤで、フェイントをきっかけにしないと曲がりづらいクルマなどないし、タイヤをこじる分、タイヤライフが短くなるだけ。Gの変化も無駄に大きくなるのでおすすめできない。”
つづく
https://mainichi.jp/articles/20181103/ctp/00m/020/002000c
何事もこだわる人ほど、ひと手間加えたくなる傾向がある。とくにドライビングもベテランや通ほど、そういうこだわりの操作が見受けられるが、時と場合によって、それらは独りよがりだったり、無意味だったりすることもあるので気をつけたいところ。
今回は、街中で見かけるちょっと疑問符がつくドラテクの例をいくつか挙げてみよう。
1)ヒール&トゥ
ヒール&トゥはとてもわかりやすく、具体的なスポーツドライビングのテクニックのひとつ。その目的はふたつあり、ひとつはコーナーの立ち上がりに備えて、進入時にギヤをシフトダウンしておくこと。もうひとつは、そのシフトダウンの変速ショックで、車体に荷重変動が起きないようにすること。
したがって、立ち上がりを考慮する必要がない、赤信号で止まるようなときは、ヒール&トゥはまったく必要ではない……。
とはいえ、ヒール&トゥをブレーキの踏力を変えずに、なおかつエンジンの回転数をピタリと合わせて決めるのは、一朝一夕でできるものではない。
サーキットだけ、スポーツ走行時だけで身につくものではないので、信号で停車するときも、練習として行うのはポジティブなこと。
右左折するわけでもなく、停止するのがわかっているのになぜヒール&トゥ?
などと思わずに、スキルアップに熱心なドライバーだと思って、温かく見守ってほしい。
2)ソーイング
ソーイングとは、ウエット路などで、路面のグリップが低いときに、グリップの限界を探るため(?)に、ハンドルを小刻みに切る操作のこと。
しかし、タイヤはゴムでできているので、できるだけ変形させないほうが仕事はしやすい。小刻みにハンドルを切るということは、絶えずスリップアングルが変化するということになり、結果として、グリップ力はかえって低下し、クルマは不安定になり、同乗者も不快な思いをするので、はっきり言って百害あって一利なし。
ハンドルはそのコーナーにおける必要な最大舵角まで切り続け、戻し出したら切り足さずに戻しきるのが理想の切り方。余計な操作はやらないことが、上級者の証だ。
3)フェイント
交差点などを曲がる際、一旦曲がる方向と反対にハンドルを切って、それから一気に曲がる方向にハンドルを切る動作。一種のフェイントもしくはフェイントモーションのつもりなのだろうが、少なくとも乗用車で舗装路を走るときには不要で無駄な操作。いまのクルマ、いまのタイヤで、フェイントをきっかけにしないと曲がりづらいクルマなどないし、タイヤをこじる分、タイヤライフが短くなるだけ。Gの変化も無駄に大きくなるのでおすすめできない。”
つづく
https://mainichi.jp/articles/20181103/ctp/00m/020/002000c
2:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:39:51.55 ID:kgHyLeC90.net BE:121394521-2BP(2112)
>>1のつづき
”4)AT車の手動のシフトダウン
多段式のATやCVTも普及した昨今、山道などを除けば、通常AT車のシフトチェンジは、ATのコンピュータにまかせっきりの方が効率がいい。
街中で信号などに止まる際に、マニュアルモードでシフトダウンする必要もないし、高速道路で前走車に追いついたときも、シフトダウンではなく、フットブレーキで減速したほうが、ブレーキランプが点灯して後続車に減速を知らせることができるため安全。
パドルシフトなどが付いていると使いたくなる気もわかるので、個人の好みの範囲で楽しめばいいだけだが、積極的に支持する理由は見当たらない。
5)信号待ちでNに入れる(AT車)
ATはシフト操作の煩わしさがないのがメリットなのに、信号待ちや渋滞で止まるたびに、セレクトレバーをDからNに動かしている人を見かける。
停車時にNに入れても燃費は変わらないし、動かすたびにクラッチが切れたり繋がったりしてストレスがかかるだけ。急発進の原因にもなるので、一時的な停車時は、Dレンジのままがベスト。
6)内がけハンドル
意外にベテランドライバーに多い内がけハンドル。ハンドルを力強く、一気に大きく切るには適しているかもしれないが、パワーステアリングのクルマなら、そもそもハンドルを切るのに大きな力は必要ない。また、一気に切りやすいということは、途中で止めたり微調整がしづらいということでもあり、大雑把なハンドル操作になりやすい。
ドライビングポジションの面でも、肩や背中が背もたれから離れやすくなり、浅く腰掛けるきっかけになるので、益よりも弊の方が多いだろう。”
”4)AT車の手動のシフトダウン
多段式のATやCVTも普及した昨今、山道などを除けば、通常AT車のシフトチェンジは、ATのコンピュータにまかせっきりの方が効率がいい。
街中で信号などに止まる際に、マニュアルモードでシフトダウンする必要もないし、高速道路で前走車に追いついたときも、シフトダウンではなく、フットブレーキで減速したほうが、ブレーキランプが点灯して後続車に減速を知らせることができるため安全。
パドルシフトなどが付いていると使いたくなる気もわかるので、個人の好みの範囲で楽しめばいいだけだが、積極的に支持する理由は見当たらない。
5)信号待ちでNに入れる(AT車)
ATはシフト操作の煩わしさがないのがメリットなのに、信号待ちや渋滞で止まるたびに、セレクトレバーをDからNに動かしている人を見かける。
停車時にNに入れても燃費は変わらないし、動かすたびにクラッチが切れたり繋がったりしてストレスがかかるだけ。急発進の原因にもなるので、一時的な停車時は、Dレンジのままがベスト。
6)内がけハンドル
意外にベテランドライバーに多い内がけハンドル。ハンドルを力強く、一気に大きく切るには適しているかもしれないが、パワーステアリングのクルマなら、そもそもハンドルを切るのに大きな力は必要ない。また、一気に切りやすいということは、途中で止めたり微調整がしづらいということでもあり、大雑把なハンドル操作になりやすい。
ドライビングポジションの面でも、肩や背中が背もたれから離れやすくなり、浅く腰掛けるきっかけになるので、益よりも弊の方が多いだろう。”
194:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 18:27:59.37 ID:3dvabt5B0.net
>>2
信号待ちでNに入れるのはクリープ現象での追突防止の点で有りだぞ?確か警察も推奨してた
信号待ちでPに入れるってのなら話は分かる、それでサイドブレーキ使おうもんならそいつは大馬鹿だ
後続車のことなんも考えちゃいない
信号待ちでNに入れるのはクリープ現象での追突防止の点で有りだぞ?確か警察も推奨してた
信号待ちでPに入れるってのなら話は分かる、それでサイドブレーキ使おうもんならそいつは大馬鹿だ
後続車のことなんも考えちゃいない
3:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:40:46.57 ID:eZUZCxYM0.net
×フェイント
○車輛感覚無いだけ
○車輛感覚無いだけ
294:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 01:25:04.48 ID:fecmDXD90.net
>>3
これ
てかもっとハンドル切れと
小さく回ろうとしすぎ
これ
てかもっとハンドル切れと
小さく回ろうとしすぎ
4:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:42:15.22 ID:J4oZ4hTe0.net
ヒールアンドトゥは坂道発進で使うだろw
73:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:16:08.20 ID:IW1SNA3D0.net
>>4
坂道発信は7000回転でクラッチ ぽんだぞ。
坂道発信は7000回転でクラッチ ぽんだぞ。
330:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 08:43:48.17 ID:BCVMMTvS0.net
>>4
クラッチは半クラの直前で維持してブレーキも離れるギリギリまで戻せば停止状態維持できるだろ
クラッチは半クラの直前で維持してブレーキも離れるギリギリまで戻せば停止状態維持できるだろ
333:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 08:49:29.85 ID:utwwwHkZ0.net
>>4
>>330
なんでそんな面倒くさいことすんの? サイドブレーキ使ったら楽やのにw
>>330
なんでそんな面倒くさいことすんの? サイドブレーキ使ったら楽やのにw
335:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 08:58:00.54 ID:x0Yu+bly0.net
>>333
慣れれば簡単だしサイド引く方が面倒なんじゃね?
車間距離詰めてくるアホに対して、坂道停車時にこれで
前進後退をちょこちょこ繰り返して遊んでたら
ガッツリ車間距離取ってくれた思い出
慣れれば簡単だしサイド引く方が面倒なんじゃね?
車間距離詰めてくるアホに対して、坂道停車時にこれで
前進後退をちょこちょこ繰り返して遊んでたら
ガッツリ車間距離取ってくれた思い出
341:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 10:44:30.02 ID:glq6Rl090.net
>>335
練習の意味と街乗りヒールトウの使い道を求めた結果だろけど、結局意味がなく、最終的にサイド使うようになるw
クラッチにも優しいしな。
練習の意味と街乗りヒールトウの使い道を求めた結果だろけど、結局意味がなく、最終的にサイド使うようになるw
クラッチにも優しいしな。
8:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:50:55.28 ID:Oyy1422d0.net
ハンドルにフォークリフトについてるようなコロつけてる奴
68:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:03:07.20 ID:wMLYTZBK0.net
>>8
身体障害があるのかもしれないから一概に無意味とは言えない
身体障害があるのかもしれないから一概に無意味とは言えない
315:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 06:48:20.19 ID:HP71+STV0.net
>>8
脳梗塞の後遺症で左手が動きづらい人も使ってる
脳梗塞の後遺症で左手が動きづらい人も使ってる
12:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:53:56.23 ID:mQrvehaS0.net
バイク乗りのフカシ切り
つくづくアホだと思う
つくづくアホだと思う
336:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 10:15:20.07 ID:YCVBREUN0.net
>>12
車でもじーさんなんかがやってるけど
なんでやるのか知らんのか?
車でもじーさんなんかがやってるけど
なんでやるのか知らんのか?
352:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 11:27:13.87 ID:HP71+STV0.net
>>336
インジェクションになってからは意味がないでしょ
インジェクションになってからは意味がないでしょ
14:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:57:27.47 ID:IjpkGR240.net
内掛けハンドルとかテクニックでもなんでもない
やっちゃダメなやつだけど
やっちゃダメなやつだけど
15:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 13:57:52.84 ID:fqy7c9O00.net
ダブルクラッチだな
71:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:11:27.91 ID:4u3kaxkZ0.net
>>15
ビンテージカーには必要。
ビンテージカーには必要。
348:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 11:17:42.25 ID:jn55Eh/c0.net
>>15
今時のミッションではやる意味がないとわかってても、ついやっちゃう
今時のミッションではやる意味がないとわかってても、ついやっちゃう
23:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:05:29.05 ID:vxL/EeCJ0.net
信号待ちでライト消す人は?
63:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:59:35.52 ID:B9WxNrIt0.net
>>23
眩しいから助かる
眩しいから助かる
33:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:15:00.39 ID:3WFWWU0F0.net
無駄にブレーキ踏むとブレーキダストでホイール汚れるからパドルシフトでシフトダウンはやる
34:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:16:15.33 ID:4ag8QOG40.net
停止するときのヒール&トゥを
早く走る為のドラテクだと思ってやってるアホいないだろ
100㌫練習に決まってるやん
早く走る為のドラテクだと思ってやってるアホいないだろ
100㌫練習に決まってるやん
41:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:22:10.08 ID:FzFjXfr+0.net
必ず二段階でハンドル曲げるのが癖になってるわ
一回目で軽く、感覚的に「たるみ」がなくなったと思ったら追加で曲げる感じ
常にアクセル入れられるから楽だよ
一回目で軽く、感覚的に「たるみ」がなくなったと思ったら追加で曲げる感じ
常にアクセル入れられるから楽だよ
43:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:30:53.92 ID:i+pQ1YvR0.net
アウトインアウト
141:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:48:08.61 ID:OC/QAXLv0.net
>>43
やっちゃうな。インをデッドにせめる
やっちゃうな。インをデッドにせめる
44:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:31:28.99 ID:VprCmfzUO.net
通常走行→カーブだ!→それ減速→滑らかな立ち上がりには一段ギアダウンが必要だ→そのままでは速度に対してギアの回転(ギアは高回転を要求)が合わないっ!
そこでヒール&トゥ
爪先でブレーキ、踵でアクセル
これでギアダウンによりトルクが稼げて次の速度域へスムーズに移行できる
そこでヒール&トゥ
爪先でブレーキ、踵でアクセル
これでギアダウンによりトルクが稼げて次の速度域へスムーズに移行できる
51:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:49:48.98 ID:tgcwxBe+0.net
>>44
それが一般道でやる必要ないって話
まあMT乗りにはわからんか┐(´д`)┌
それが一般道でやる必要ないって話
まあMT乗りにはわからんか┐(´д`)┌
45:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:37:10.25 ID:qv26GJj70.net
無駄行為一番はノークラッチシフトチェンジだろw
48:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:47:06.32 ID:WzngYUxk0.net
未だに駐車するとき発進方向にハンドルきってとめてしまう。
56:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:53:47.88 ID:8jm7HTnC0.net
停止するときにエンジン吹かす爺
323:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 07:48:01.57 ID:zgrHamsM0.net
>>56
キャブ車時代の名残やな
インジェクター時代には全く意味なし
キャブ車時代の名残やな
インジェクター時代には全く意味なし
78:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:18:24.41 ID:50DVotJH0.net
スローインファストアウトは使うよな!
156:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 17:16:08.37 ID:Pn87KftX0.net
>>78
ファストイン コースアウトもな!
ファストイン コースアウトもな!
161:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 17:34:37.07 ID:tz82iFKm0.net
>>156
ファストインダイナミック入店も
ファストインダイナミック入店も
90:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:26:56.80 ID:dETvQVSf0.net
フェイントをバカにする奴がいるけど、これは二輪に乗ってる時は必ずやることだからな
四輪でもリアを派手に滑らせて曲がる時は必須のテクw
四輪でもリアを派手に滑らせて曲がる時は必須のテクw
98:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:36:21.83 ID:EsoCLPa50.net
>>90
街中での話なのに、そういう走りの話をしてるのがバカにされてるんだろw
街中での話なのに、そういう走りの話をしてるのがバカにされてるんだろw
122:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:14:52.23 ID:RCkrw7H70.net
>>90
街中で後輪を滑らさなきゃいけない状況ってどんな時よ。
街中で後輪を滑らさなきゃいけない状況ってどんな時よ。
95:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 15:34:10.78 ID:TcqG/vS+0.net
歩道にいる女の子をさり気なく見るテクニックは磨かれた
146:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:56:29.81 ID:myzs2mT70.net
>>95
サングラス使えよ
サングラス使えよ
117:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:10:06.62 ID:LIb2i63W0.net
フェイントマジで危ねーよ、2車線右を直進中に交差点で左車線のやつが左折しようとした時になんで右車線に入るんだよ危なくこっちの前方不注意だ!何がテクニックだよ
128:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:23:40.11 ID:x2TmYBxI0.net
ワンハンドステアはやる
138:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 16:44:20.82 ID:cJbC3G450.net
>>128
カタカナにするとそれっぽく見えるけど
ようは肘つきながら運転してるんでしょ
カタカナにするとそれっぽく見えるけど
ようは肘つきながら運転してるんでしょ
168:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 17:39:36.54 ID:T5Vt0D0M0.net
内かけハンドルは パワステがまだ一般的じゃなかった時代のもの
276:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 23:13:38.22 ID:nbWLswMJ0.net
ABS車でポンピングブレーキ
284:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 23:54:13.40 ID:pVG8hwD10.net
6時の辺りに右手を引っ掛けて大きく切るときは
パーにして手のひらで回している。
誰に教わるわけでなく自然とこうなってしまった
パーにして手のひらで回している。
誰に教わるわけでなく自然とこうなってしまった
292:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 00:49:49.48 ID:hIZlnBaK0.net
幻の多角形コーナリング
298:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 01:48:06.15 ID:t0q/DNvj0.net
でかいウイングやスポイラーを付けるのは意味はがなさそう
ディフューザーはまあ効果がありそう
だがしかしカナードお前は危ない
ディフューザーはまあ効果がありそう
だがしかしカナードお前は危ない
299:名無しさん@涙目です。:2018/11/04(日) 02:23:05.76 ID:5P7KHNhT0.net
FF車は曲がる前に強めにブレーキを踏むと荷重移動でグリップが増して気持ちよく曲がれたな
27:名無しさん@涙目です。:2018/11/03(土) 14:10:00.55 ID:K+UdLCgH0.net
無意味なドラクエ6に見えて憤怒してスレ開いたら違った
クルマ好き()がやりがちだが街中ではまったく無意味なドラテク6選
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1541219976
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1541219976
コメント一覧
-
- 2018年11月04日 13:44
- ID:EDjDnQ7N0
-
>AT車の手動のシフトダウン
どう考えても、後続に無駄にブレーキ踏ませたくないから
ブレーキランプが付かないようにエンブレ使ってるんだろ。
ライターのレベルの低さに呆れる
-
- 2018年11月04日 13:49
- ID:Q6n3C93o0
-
パカパカブレーキ推奨してて笑った
車間距離開けてるのが一番いいけど前方車両がパカパカブレーキして減速した時とか、Over Drive 切ったり手動でシフトチェンジするだけでいい感じに減速する。
不用意なブレーキは渋滞の原因になるからケースバイケースなんだよなぁ…
書いたやつは免許持ってんのか?
-
- 2018年11月04日 13:49
- ID:Bzst6Dpw0
- フェイントって田舎者で下手くそなだけでしょ
-
- 2018年11月04日 13:50
- ID:Ie.7N0A30
-
やる必要がないだけなのかやっちゃいけないのかどっちだよ
ヒールトゥなんか状況によっちゃ自然に出るしどないせいっちゅーねん
-
- 2018年11月04日 13:54
- ID:vMZe6f2q0
-
>>1
Dレンジの方が回転数下がって燃費良くなるやろ
-
- 2018年11月04日 14:05
- ID:btbJHrat0
-
>ABS車でポンピングブレーキ
ABSが効くようなブレーキングを街中でやってんのかこいつは。
-
- 2018年11月04日 14:07
- ID:acRRsaln0
-
電子制御でDレンジに方が回転数下がるけど
実際はNレンジの方が燃費が良かった
まぁ、頭で考えず実際やって確かめてみ
-
- 2018年11月04日 14:14
- ID:GEgbEP8E0
-
いやDでも止まってちょっとしたら自動でNになってるだろ
もう10年以上前からある機能だぞ
-
- 2018年11月04日 14:25
- ID:Ng.tmg9f0
- ドラクエ6は今日のドラクエの土台となった名作だろ!
-
- 2018年11月04日 15:17
- ID:l6jD9xJ40
- ロボタイズAMTなので信号待ちはnもdも同じだわ
-
- 2018年11月04日 15:53
- ID:.eio81eq0
-
>>90
何言ってんだこいつ
明らか四輪の話してんのに二輪持ち込まれてもな
-
- 2018年11月04日 16:01
- ID:nLMjPSIr0
-
フェイントっていうか
左折時にアホみたいに
右に振る奴多過ぎ
ソーイングは池沢さとし先生も
スポーツドライビングですら
数十年前に否定してたな
-
- 2018年11月04日 16:46
- ID:9D.MgtkT0
-
Nに入れて、Nに入れてるの忘れて、アクセルブォーン!
慌てて、Dレンジに入れて、前へドーン!
信号で止まるたびに、CVTでエンジンブレーキ使って、CVT壊したやつなら知ってるw
-
- 2018年11月04日 16:50
- ID:d6Dvj1EL0
-
>>6
正気じゃねえな、お前
-
- 2018年11月04日 16:53
- ID:d6Dvj1EL0
-
>>1
毎度Nに入れるのは燃費よくなる代わりにミッションだかポジションセンサーだかの劣化を早めるとかなんとか。
日本車なら気にする必要はないが、頻繁なストップアンドゴーを想定していない外車だとアカンとかなんとか。
-
- 2018年11月04日 17:13
- ID:w25wpfmz0
-
5と6は意味がないではなくて、やってはいけないことだな
信号待ちのNいれは急発進事故の原因なので本当にやるべきではない
信号待ちでN→青で忘れたままアクセル→慌ててD→エンジンの回転が上がっていて意図せず急発進
-
- 2018年11月04日 17:21
- ID:zI0hdGnj0
-
変にギアをガチャガチャせずに
スマートに走れば結果同乗者も
安心して乗ってられるっしょ
街乗りでカッコつけた走りは不要
-
- 2018年11月04日 17:29
- ID:cHvxm3Hc0
-
ATのシフトダウンは必要だろ
ただHVだと回生ブレーキだから減速は全てブレーキを踏むのが正解
なんだろうなって運転してて思う
シフトレバーも運転中にガチャガチャやるように出来てないみたいだし
-
- 2018年11月04日 17:32
- ID:adE4q7dC0
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ドラクエ6は名作だよ
シナリオと世界観が良い
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- 2018年11月04日 17:36
- ID:nLMjPSIr0
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AT、CVT車って滅多に乗ることないけど
街中では予め上位への変速をしないポジションで
運転するなぁ
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- 2018年11月04日 17:50
- ID:dtaVPaSc0
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2),3),6)は同意するけど、他は状況によるだろ
なんか発想が薄っぺらな感じだな
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- 2018年11月04日 18:01
- ID:3ODbQdMY0
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>通常走行→カーブだ!→それ減速→滑らかな立ち上がりには一段ギアダウンが必要だ→そのままでは速度に対してギアの回転(ギアは高回転を要求)が合わないっ!
そもそも一般道はきつくても80~100km/hで曲がれるコーナーしかないので、その速度で通常走行してれば減速いらない
アクセル踏みっぱなしorクルコン巡航でいけるので、関係なし
例を出すなら、前の車に追いついたときに減速しながらシフトダウンとしたほうが良い
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- 2018年11月04日 18:09
- ID:zinPp0zC0
- 4→1に落としたいときとか、十分速度落ちてから変速するにしてもニュートラルで1回クラッチ繋いどいた方がシャフトの回転合って入りやすいぞ
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- 2018年11月04日 18:27
- ID:MY0nAolI0
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俺のアルトちゃんは
Dだとエンブレ効かなすぎてパカパカブレーキになっちゃうのよ
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- 2018年11月04日 18:49
- ID:GEgbEP8E0
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※24
4→1に落とす必要性がわからん
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- 2018年11月04日 19:23
- ID:oY7O0.9t0
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雪道ではソーイングするけどな。
ソーイングという技があるとも知らずに、勝手に身につくもんだと思うけど。
あと、ヒールアンドトゥはあんまり使わないけど、アクセル煽ってのシフトダウンはよく使う。もちろん、後続車がいない時や充分に距離が離れている時ね。
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- 2018年11月04日 19:24
- ID:Eui5.aoU0
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>>9
マジか
俺の車は十年以上経ってるからそんな便利機能ないわ
っことはやっぱ結果的に停止中はNで良かったのか
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- 2018年11月04日 19:27
- ID:DYTIRsfz0
- ヒールトゥーしないと、シンクロが痛むぞ。知らないのかな?
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- 2018年11月04日 19:41
- ID:cF9dhaJh0
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>>24
どんだけ緩いカーブしかないんだよ。お前市街地走ったこと無いだろ。
バリエーションの少ない妄想で恥ずかしいな。
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- 2018年11月04日 19:47
- ID:.o3hSHG.0
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ヒール&トゥを勘違いしてるバカが多いけどあんなもんフルブレーキングしながらシフトダウンする技術だから一般道で常識的な速度でやる必要なんてまったくねえんだよ。
そんな速度域なら別々にやりゃいいんだよボンクラども。
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- 2018年11月04日 19:47
- ID:nebqzbIF0
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※29
H&Tというよりダブルクラッチな
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- 2018年11月04日 19:51
- ID:.o3hSHG.0
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シンクロがしっかりしてる今時ダブルクラッチってバカなの?
ただの回転合わせ、ブリッピングだろ
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- 2018年11月04日 20:17
- ID:vlD8RaIp0
- (1)(2)以外ドラテクでも何でもねぇな
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- 2018年11月04日 20:40
- ID:3ODbQdMY0
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※31
別々にやるとか知的障害だなお前
ヒール&トゥを勘違いしてる池沼ID:.o3hSHG.0がいるけど、ブレーキを踏んで減速しながら、シフトダウンすることに意味があるんだよ
一般道のほうが使用頻度が高くなるのは常識
別々にやるのは1~2テンポ遅れるんだよ知的障害者
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- 2018年11月04日 20:55
- ID:6RAaIaTP0
- 運転操作がどんどん必要無くなってきているから、必要無くても触っておくことは大事だと思うよ。
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- 2018年11月04日 21:14
- ID:eDvOopti0
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内がけハンドルは、輸出用の船に車を乗せる仕事をしてる人はよくしていたな。
狭い船内だと、大きく曲げるのに必要なんだと。
微調整効かないと書いてるけど、おっさんたちは停車時の車間距離10cm以内にすごいスピードで駐車してるのを見てびびった。
レクサスの新車とか普通怖くてそんな運転できないぞ。
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- 2018年11月04日 21:28
- ID:d6Dvj1EL0
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>>25
>4→1に落としたいときとか
そんな時は無い
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- 2018年11月04日 21:50
- ID:OaXZoDB50
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回転合わせって普通の運転でしょ
やってない奴は下手くそか緩慢運転
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- 2018年11月04日 22:49
- ID:wHvPk8bA0
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・シフトショック軽減
・クラッチ摩耗軽減
・ミッション負荷軽減
が出来るからヒール&トーは常に必要だろ。
むしろヒール&トーなしでMT車を快適に走らせるのは無理まである。
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- 2018年11月04日 23:04
- ID:m6j.6.ee0
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※35
街中でのコーナリングでコンマ一秒単位縮めてなんになるんだ?
池沼池沼言ってるけどお前自身がヤバイ運転してんだろ?
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- 2018年11月04日 23:52
- ID:55ksNUHi0
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>>停車時にNに入れても燃費は変わらないし
変わるぞ、うちのクルマだと燃料流量2ml/min変わる
8時間アイドリングしたら喰う燃料1L弱も違うぞ
昔のっていたターセルだとリッター1k以上燃費向上したぞぉ
それに、”ストレス”がかかるって旧車ならわからないでもないが
シフトチェンジ2万回以上の耐久性を持っているのに
Nレンジに変える”ストレス”で壊れるって最初から壊れてるんだよ。