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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51559179.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2019年02月19日 18:37
   • ID:ig9G6quC0
   • コンパクトカーや軽自動車の大半が3気筒になった今、
     別に１５００で3気筒なんて珍しくないが・・・・
     新技術は応援したいところ。
2. • 2. 名無しさん
   • 2019年02月19日 18:38
   • ID:6HqCvXER0
   • 一般人が買える車はどんどんショボくなるな。3気筒とか軽かよ
3. • 3. 名無しさん
   • 2019年02月19日 18:46
   • ID:rZxZj7wN0
   • 各社低燃費とかCO2低減とか良い事言ってるけどコストダウンだよね
4. • 4. 名無しさん
   • 2019年02月19日 18:48
   • ID:.KW99A6r0
   • 今はL3ですらバランサーシャフトがいらない時代やぞ。
     テンゴなら1気筒500ccに適正化した方がメリットがデカイ。
     1.2〜1.6LクラスでL4だとトルク面でネガのほうが大きいし、NVHが解決できるならL3かL4＋THSしか選択肢は無い。
     ヨタの現行1.2Lターボは前述のネガな部分がモロに出ている。
     
5. • 5. 名無しさん
   • 2019年02月19日 18:51
   • ID:q2BOIpjR0
   • 燃費とパワーと耐久性と低コストがより一層高いレベルで実現できてるなら気筒数減っても問題ないな
6. • 6. 名無し＠MLB NEWS
   • 2019年02月19日 19:12
   • ID:YYkPiMzC0
   • 2気筒くりゃれ
7. • 7. 名無しのPCパーツ
   • 2019年02月19日 19:18
   • ID:p4ghIelB0
   • 代車でMINIの3気筒エンジン車だったけど
     やっぱ音は気になったなぁ
     
     乗り続ければ慣れるのかもしれんが・・・
8. • 8. 名無しさん
   • 2019年02月19日 19:20
   • ID:dqNXzIjr0
   • バイクも車も3気筒って壊れてんのかって位回らないね
     60㎞/hまで普通に加速して燃費良ければあとはどうでもいいって感じ
9. • 9. 名無しさん
   • 2019年02月19日 19:30
   • ID:CF5pAyot0
   • L3エンジンはL4の2次振動と異なり遇力振動が問題となる。
     逆回転バランスシャフトで解決できるが、それでは何のためのコストダウンか分からなくなるので採用できないからエンジンマウント改良などで抑えているのが現実。
     また、HCCIといってもマツダのはごく一部の領域しか圧縮点火できないので、結局全域スパークプラグ点火併用で圧縮点火させている（SPCCI）。
     全域HCCI はどのメーカーも開発できていないので現実的な解だけど、三菱自GDIの煤問題のように土坪にはまらないといいけど。
10. • 10. 名無しさん
    • 2019年02月19日 19:36
    • ID:j.wHjf4A0
    • L3を2つくっつけてL6の3000ccにしてくれ
11. • 11. 名無しさん
    • 2019年02月19日 19:46
    • ID:PgUwlPO70
    • ただでさえパワーないエンジンなのに３気筒にしたら悲惨なことになるやろ。
12. • 12. 名無しさん
    • 2019年02月19日 19:47
    • ID:Df7rrJMj0
    • ※9
      と言うよりも何処のメーカーもそこにコストと見合うパフォーマンスを見出せてなかったって事だと思うがな
      スーパーチャージャーなんて駆動ロスの塊だし
13. • 13. 軍事速報の中将
    • 2019年02月19日 19:47
    • ID:UAW6dId.0
    • X型エンジンじゃないのかよ
14. • 14. 名無しさん
    • 2019年02月19日 19:51
    • ID:Le5aHCPE0
    • 観音開きの３亀頭スーパーチャージャーターボも追加しとくれ！
15. • 15. 名無しさん
    • 2019年02月19日 19:59
    • ID:uH2DsV3.0
    • 不具合がある程度出た頃に検討させていただく
16. • 16. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:02
    • ID:R8ZtWdQR0
    • >>3
      よくコストダウンが悪の様に書くが、コストダウンが何故いけないの？
      
      コストを削って同じ性能が出せる、同じ品質を維持出来るならコストダウンに何のデメリットがあるの？
17. • 17. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:12
    • ID:mfEZ2PNi0
    • 1.5 4発より3発の方が軽いしトルク出てパンチあるから良いと思う　３発1.8というエンジンもアリだと思うな
18. • 18. ななしさん＠スタジアム
    • 2019年02月19日 20:13
    • ID:zYabQYZA0
    • ※16
      同じ性能が出せたらね
      それにコレ1.5Ｄと同じ臭いがプンプンする
      どうせあれこれ言い訳してしれっと1.8出しそう
19. • 19. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:27
    • ID:16isLHXR0
    • >>2
      その考えが時代についていけない老害の発想
20. • 20. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:29
    • ID:16isLHXR0
    • >>4
      CHRのクソエンジンゴミすぎてうけるわ
      パワーない、ターボなのにトルクない、挙げ句の果てに燃費は悪く、振動や音も大きい
      ありゃ、欠陥レベルやでw
21. • 21. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:31
    • ID:LLXc2YvA0
    • 2.2ディーゼルは最初リコール連発だったし
      1.5ディーゼルはダメダメで1.8に変えたみたいに
      
      マツダの初期エンジンなんて怖くて買えないわ
22. • 22. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:31
    • ID:16isLHXR0
    • >>9
      マツダはマウントが直ぐへたるイメージ
      ディーゼルも最初でも振動気になったのに、そのうちクソみたいな振動と音になる
      よく乗れるよな…
23. • 23. 名無しさん　
    • 2019年02月19日 20:38
    • ID:6vVsTB0N0
    • |ω･`)ｺｿ「一気筒330cc…」　←シャレードさん
24. • 24. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:38
    • ID:16isLHXR0
    • ロータリーなんて最後まで欠陥エンジンだったしな
25. • 25. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:39
    • ID:pkMl9pvP0
    • ※21
      発売から7年経とうというのに未だにリコールは終わってないだろう。
      最終的に全車リコール修理で燃やしちゃってなかったことにする気なんだろうなｗ
26. • 26. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:40
    • ID:16isLHXR0
    • >>23
      日産セダンだったかな
      2000ccでV6だったなぁ
      ゴミみたいなトルクで、燃費もいい凄い悪かったわ
27. • 27. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:43
    • ID:6HqCvXER0
    • >>19
      死ねよカス
28. • 28. 名無しさん
    • 2019年02月19日 20:52
    • ID:HD4MJ5rf0
    • >>10
      出るとか言われている新型FR車のエンジンが正にそれで、それのためもあってモジュラーにする計画だそうだ
      直3気筒1500(ロードスターの次期エンジンか？)
      直4気筒2000
      直6気筒3000
      自動車税最大対応！
29. • 29. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:00
    • ID:Df7rrJMj0
    • >>28
      問題はエンジンよりプラットフォームだけどな
30. • 30. 名無し
    • 2019年02月19日 21:09
    • ID:AHJZb69N0
    • 4気筒は既にあるのにあえて3気筒を選ぶ理由はわからんが
      マツダは3気筒のデメリットや特性をわかった上の判断なのだから
      
      どんなエンジンに仕上がるのか楽しみに待つわ
31. • 31. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:11
    • ID:.Zx1YjTa0
    • >>2
      ３気筒化は進化な。
32. • 32. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:20
    • ID:6RhF.Rn70
    • ３気筒にバランサーつけたりエンジンマウントにコストかけるくらいなら、
      いっそ2気筒水平対向ターボにしたほうがよっぽど低コストで低振動低燃費にできそうな気がするんだけど、熱損失でかいのかな。
      
33. • 33. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:22
    • ID:z9wmC5sq0
    • コスパや使い勝手考えたらDでもXでもなくSKYACTIV-Gが最適解らしいな
34. • 34. 名無しさんNT
    • 2019年02月19日 21:25
    • ID:.Zx1YjTa0
    • >>26
      三菱はバブルの頃にV6としては世界最のアルミ製1.6LDOHCエンジンをミラージュとランサーに搭載してた。
35. • 35. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:25
    • ID:n7ymRNLI0
    • >>19
      クラウンが四気筒の時代だしね
36. • 36. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:27
    • ID:IVvT4NPQ0
    • MAZDA2になるってことは現行モデルが最後の「デミオ」になるのか
37. • 37. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:28
    • ID:n7ymRNLI0
    • >>10
      それ次々期アテンザだっけFRで
38. • 38. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:31
    • ID:n7ymRNLI0
    • >>30
      BMWやアウディもコンパクトは
      三気筒の判断だしね
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:34
    • ID:n7ymRNLI0
    • >>32
      シリンダーが横に寝てる水平対向はオイルが減るとか
      燃費が悪いは避けられない
40. • 40. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:39
    • ID:cElFOE550
    • MINIは現行のcooperが3気筒1.5リットルだったな
      ゴーカートフィーリングとか何とか
      言ったもん勝ちだな
41. • 41. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:41
    • ID:YcUq5ihS0
    • >>16
      無慈悲に正論を叩きつけるスタイルは評価する
42. • 42. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:45
    • ID:n7ymRNLI0
    • >>36
      是非マツダ二か弍にしてほしいw
43. • 43. 名無しさん
    • 2019年02月19日 21:50
    • ID:IiD2egu00
    • 次期vizがデミオのOEMになるって噂だし、その1.5L三気筒エンジンってsky active-xの事じゃないか？
44. • 44. 名無し
    • 2019年02月19日 22:05
    • ID:J7CfmXdZ0
    • 3気筒上手く作れば良いモノになる事は実証済みだし、スカイアクティブXは少ない排気量の方が恩恵が大きいと設計の人が言ってたな。
      車の出来が良くなるのはMAZDA３で証明済みだから、デザインを何とかしてほしい。デザインを統一するのはいいけど、車格に合ったグリルの大きさにしてほしいよ‥、その辺はヨーロッパメーカーの方が上手いね！アイデンティティーは同じでも小型車には小ぶりのグリル♡
45. • 45. 名無しさん
    • 2019年02月19日 22:11
    • ID:bHts2jlV0
    • >>39
      そんなのはとっくに解決されてる
      ストロークが稼げないから
      燃費方向に燃焼室がふれない
46. • 46. 名無しさん
    • 2019年02月19日 22:24
    • ID:HRBFl1ag0
    • >>34
      レア過ぎる…バイクかよw
47. • 47. 金ぴか名無しさん
    • 2019年02月19日 22:30
    • ID:qDVhGXvE0
    • ヒュンダイの3気筒がジェレミーにボロクソに言われてたのが懐かしいな
48. • 48. 名無しさん
    • 2019年02月19日 22:45
    • ID:c.V2CA3N0
    • >>16
      そりゃそうだけど消費者目線で単純思考すれば同じ性能でコストダウンが成功するなら値段が下がって欲しいって思わんかね
      実際他のいろんな理由で値段が上がっていることが多いから実感としてはコストダウンのイメージが良くならないんじゃないの
      企業だけが得してて消費者には恩恵がないって感じる人もいるでしょ
49. • 49. 名無しさん
    • 2019年02月19日 23:29
    • ID:1tmiM6ys0
    • 新型フィットにも３気筒ターボが設定されるらしいし時代の流れなんだな
50. • 50. 名無しの権兵衛
    • 2019年02月19日 23:48
    • ID:X.bj7Eaf0
    • V6、3000の半分だと思えば3気筒でも良いような気がしてきたな