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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51559768.html

コメント一覧

1. • 1. 軍事速報の中将
   • 2019年02月27日 18:39
   • ID:8MELGjwe0
   • 1が馬鹿なことしかわからない
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2019年02月27日 18:46
   • ID:pg08BhEP0
   • エド「自分で交換すれば500ポンドの節約です」
     マイク「ネットでいい修理業者を見つけました～」
     アント「まるで悪夢です」
3. • 3. 名無しのはーとさん
   • 2019年02月27日 19:06
   • ID:zx3oGzTv0
   • 直6 2L ツインターボがええな。
4. • 4. 名無しさん
   • 2019年02月27日 19:09
   • ID:vvZKb3lS0
   • 16.4L V8ディーゼルターボが良いな
5. • 5. 名無しの女性様
   • 2019年02月27日 19:09
   • ID:oIlgOKGc0
   • 機能云々より、あの音が嫌だ
     内臓を小刻みに揺らされるあの感じで
     吐きそうになる
     日本の道路にターボ車はいらんよ…
6. • 6. 名無しさん
   • 2019年02月27日 19:27
   • ID:CLn.3JHt0
   • ターボ車を批判してる奴は生涯 車に乗るな～。ボケ！！
7. • 7. 名無しさん
   • 2019年02月27日 19:42
   • ID:DD2pT9Xs0
   • ８０年代からタイムスリップしてきた人かな？
     自動運転とかフライバイワイヤーとかが信用ならなくて嫌いとか言うならまだわかるけどターボが嫌いって・・・
     せめてATとかECUが嫌いとかいっとけや。
8. • 8. 名無しさん
   • 2019年02月27日 19:43
   • ID:GtxtnB8l0
   • 急な坂もグンッグン登るからびっくりしたよ
     ただガソリンの減りが早いかなと
9. • 9. 名無しさん
   • 2019年02月27日 19:47
   • ID:xlGfGNWK0
   • スポーツモデルならNA派・ターボ派に分かれるのは分かるが
     壊れるから嫌だと言われても
10. • 10. 名無しさん
    • 2019年02月27日 19:47
    • ID:4WRT.mbe0
    • ウエイストゲートの音ってゲゲゲ言うだけやん
11. • 11. 名無しさん
    • 2019年02月27日 19:48
    • ID:KWsNcDKq0
    • おれはタイヤが嫌いや。
12. • 12. 名無しさん
    • 2019年02月27日 19:57
    • ID:yESkOtkN0
    • ターボ乗ってるけどメカチューンのレスポンスは憧れる
      
13. • 13. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:05
    • ID:CmHmaF1v0
    • 今のターボ車はつまらんな。
14. • 14. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:16
    • ID:DqL758hJ0
    • これ実はすごい技術だよ
      NAはどんなに頑張っても地上では1気圧の空気しか吸えないのに
      空気圧縮させてぶち込むんだからな
      しかも捨てる排気エネルギ使ってだよ
15. • 15. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:17
    • ID:UrtCBA.p0
    • 昔乗ってたスターレットがいわゆるドッカンターボで楽しかったなー
16. • 16. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:17
    • ID:10rhwSCx0
    • 3000rpmくらいからキュイーンってタービンの音してくるのメカメカしくて好き
17. • 17. 軍事速報の中将
    • 2019年02月27日 20:18
    • ID:liyIoUWy0
    • 壊れるの嫌ならバルブはOHVかSVで燃調は壊れやすい電制インジェクションではなくキャブなんですよね・・・？
18. • 18. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:28
    • ID:hhXEXN6G0
    • >>14
      バイクじゃラム圧ってそこそこ聞くけど、4輪じゃあんまり聞かないね。
      まあ、公道速度でどんだけラム圧かかるんだよってのはあるんだけど…
19. • 19. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:34
    • ID:0F.B1VUe0
    • エンジニア(笑)
      仕組みもろくに調べず、イメージで壊れそうとか言ってるやつが技術屋を名乗るなよ
20. • 20. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:39
    • ID:uipDBlJG0
    • 最近のターボは2000rpm台にトルクのピークがあったりするからな
      低速トルクが太いほうが狭いところじゃ間違いなく速いけど、つまらないって思う人も多そう
21. • 21. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:49
    • ID:SKLKubr70
    • 本スレ131、132
      個人的にはアウディのRS3をおススメする。
      「今時バカじゃねーの」って感想が出たわ。
22. • 22. 名無し
    • 2019年02月27日 20:53
    • ID:TG0RZ0i70
    • まあナンだよ　うるせえ
23. • 23. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:53
    • ID:PnrfsLMt0
    • ダウンサイジングとかいう詐欺が嫌い
24. • 24. 名無しさん
    • 2019年02月27日 20:54
    • ID:whQ9cBqa0
    • 昔、ターボはブロイラーのようで嫌いと言うの思い出した。　強引に餌（空気）を詰め込むのが駄目なんだってさ。
25. • 25. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:00
    • ID:.ldS2pHB0
    • 気にしすぎだと思うけどわからなくはないかな
      
      高熱で回転してる部品が増えるわけだから単純に考えて故障しうる箇所は増える
      エンジンに限らず各部にNAより大きな力がかかるから耐久性も落ちるだろう
26. • 26. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:08
    • ID:puzfPChV0
    • フェラーリF40のドッカンターボという初心者殺し
      アクセル踏む、進まない、もっと踏む、やっと進む、いきなり狂ったように加速する、ビビってアクセル離す、クルクル回って飛んでいく
      
      今時のターボは低回転時に倍くらいの排気量になったかのような挙動を見せつつ高回転が伸びないのでつまらんというのは分かる
      分かるけど安全なのが一番だと思うね
27. • 27. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:10
    • ID:HGHk83Gd0
    • 徳永英明「まだ大丈夫だよ」
28. • 28. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:20
    • ID:qylV.9LU0
    • ムーヴカスタム買ったんだけど、オイル交換何キロぐらいが理想ですか？
29. • 29. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:20
    • ID:DkSyr.gR0
    • 通勤で毎月2400km走ってるから、俺はNAの方が良いかな。
      ターボの嫌なところはオイル交換の頻度が多くなるのと、燃費の悪さだから。
30. • 30. 名無しさん
    • 2019年02月27日 21:21
    • ID:oATiDdtl0
    • １には同意しないがターボよりNAの方が好きだ
31. • 31. 名無しのサッカーマニア
    • 2019年02月27日 22:00
    • ID:qVuORcdP0
    • エンジニアを自称しといて理由が「壊れそう」っていう勝手な思い込みってのはアホとしか思えない
      高回転型NAの排気音が好きとかならもっと共感してもらえただろうに
32. • 32. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:07
    • ID:07sJdrd50
    • 軽ターボはもれなく無用。
      たかが軽の走行性能で、ターボ付けても知れてる。
      で、結果燃費が10ｋ以下！意味なし。
33. • 33. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:12
    • ID:Z67qc.2S0
    • エンジニアっていうなら
      イメージじゃなく統計で語らないと説得力皆無
      もちろんソース付きで
34. • 34. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:20
    • ID:M8FCJ.EO0
    • ※32
      一度軽のNAに乗ってみればターボが必要なのがわかる
      緩い坂道でアクセル床まで踏んでも加速しない
35. • 35. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:21
    • ID:910UjOVA0
    • アイドリングに比べたら
      カワイイもんだろ・・
36. • 36. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:23
    • ID:2xE0Z1hs0
    • ※32
      どんな乗り方したらそんな燃費になるんだか。
      最近の軽ターボなら大体14～15km/Lは走るぞ。
      
      平成ひと桁のクロスミッション入った4駆軽ターボでも
      今の時期なら普通に走ってたら12km/Lは走るのに。
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:26
    • ID:wMNxx56t0
    • >>25
      各部にかかる力だけなら
      同じくらいの出力の排気量の大きなNAと同じだろ。
      エンジンの故障要素が増えるのは確かだけど。
38. • 38. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:29
    • ID:it1gJvqp0
    • ターボ嫌いな理由が壊れやすいからってｗ
      しかも、多少は知識があるのに、“何となく”とかｗ
      
      20年、同じターボ車に乗ってたが、オイル管理さえちゃんとしてれば壊れない。
      どっちかって言うと、ターボより先に補器類の方が熱でヤられるから。
      路面温度が低いとケツ振る様なジャジャ馬だったけど、面白かった。
      
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:34
    • ID:sz.CrSJY0
    • どこのメーカーで車を開発したエンジニアさんかしらないけど、なんでこんなクソスレ建てたのかな？
40. • 40. 名無し
    • 2019年02月27日 22:34
    • ID:VAlGa8Ds0
    • 燃焼の排気を用いた加給機能を用いた回転装置
      早い話が　ジェットの一種ってこと
41. • 41. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:41
    • ID:YE1FhEJe0
    • ターボなんて70年以上前からある技術だし、信頼性も格段に高くなっているというのに、未だにそんなこと言っていることに驚きを禁じ得ない
42. • 42. 名無しさん
    • 2019年02月27日 22:53
    • ID:btLYuIyX0
    • 将来的にも現実的にもハイブリッドのほうが断然速い
      もうターボとかすーぱーなんちゃらの時代は終わりに近ずいている
      乗ればわかるよ
43. • 43. 軍事速報の中将
    • 2019年02月27日 22:56
    • ID:liyIoUWy0
    • 突き詰めたらハイブリットにもターボはつくと思うが
44. • 44. 名無しのプログラマー
    • 2019年02月27日 23:15
    • ID:zOQrBAZH0
    • アイドリングストップのせいでエアコンがオンオフ繰り返して燃費の悪化と故障の割合がくっそ高くなるのほんまひどい
45. • 45. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:25
    • ID:VLZGaPiC0
    • >>4
      ワイはV10気筒30Lの600馬力がすこ
46. • 46. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:32
    • ID:NkLjrPd30
    • ダウンサイジングとかいう詐欺いい加減にしろ
47. • 47. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:33
    • ID:AoXQ2jj20
    • エンジニアじゃなくて、評論家だろwww
      過去の技術だけに捕らわれて、新しい物を造れないwww
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:35
    • ID:Oto.Ihzf0
    • >>19
      イッチは間違いなく技術職じゃなくて技能職だよ
49. • 49. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:37
    • ID:Oto.Ihzf0
    • >>28
      説明書も読めない人間なら、即車の運転を辞めろ。
      お前のためだ。
50. • 50. 名無しさん
    • 2019年02月27日 23:56
    • ID:Vt5R.T9C0
    • 自称エンジニアwww