戻る

このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51570531.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2019年07月11日 12:23
   • ID:mZTXMlBc0
   • 「トヨタはスポーツエンジン作れない」
     エリーゼ1zzfeはー？
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2019年07月11日 12:29
   • ID:fDPflyfZ0
   • 発想が柔軟で、職人を活かす会社というイメージ。
3. • 3. 名無しさん
   • 2019年07月11日 12:50
   • ID:Ai2.8FAJ0
   • ＞LFAのエンジンにヤマハ発動機は関与してない
     
     ヘッド廻りの設計と組み立てはヤマハだよ
     
     https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technical/thesis/pdf/browse/47gr05.pdf
4. • 4. 名無しさん
   • 2019年07月11日 12:50
   • ID:QnOpOuII0
   • 金管楽器の押弦機構見てると、エンジンのスロットル周りの造りに似てるなって思う。
5. • 5. 名無しのはーとさん
   • 2019年07月11日 13:17
   • ID:XqGo68Ra0
   • トヨタ内製のFE系列のエンジンも出来がいいものあるけどな
     回してもクソかったるくてノイジーだけど低速トルクと燃費は良いとか
     適材適所でいいんじゃないか
     
     ちなみに2JZにヤマハはまったく関わってない
6. • 6. 絶望的名無しさん
   • 2019年07月11日 13:48
   • ID:NjGb5RvE0
   • >>253
     >「エンジン開発」じゃないんだよ、あくまで「シリンダーヘッド開発」なんだよ
     >2T-Gも「ヘッド」にYAMAHAのロゴがある
     
     「パーツにロゴがあるのが関与のしるし」とするならば、
     2T-Gはフロントカバーの裏に音叉のマークがあるから、
     腰下もヤマハ開発って事になるんじゃないのかね。
7. • 7. 名無しさん
   • 2019年07月11日 14:27
   • ID:WexotgGd0
   • 4AGの16Vもど初期はバルブに音叉マークある
     92後期は確かなかったと思う
     
8. • 8. 名無しさん
   • 2019年07月11日 14:56
   • ID:7.1pPYeM0
   • そもそも4A-Gは最初から最後までトヨタの自社開発で、ヤマハは関与してない。してたらトヨタもヤマハも公言してる。
9. • 9. 名無しのプログラマー
   • 2019年07月11日 15:08
   • ID:XslgT9gg0
   • 4A-GEってググるとトヨタ単独開発って出てくるけど事実はどっちなん？
10. • 10. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:16
    • ID:d0T.YPZ80
    • >>7
      それエンジン本体じゃなくて吸気デバイスのT-VIS。
      T-VISの部分にヤマハの特許が使用されているからヤマハマークがついている。
      ただし、そのヤマハの特許はトヨタの特許の改良版。
      恐らく4A-Gヤマハ説の大元はこのT-VISの部分。
11. • 11. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:16
    • ID:wOQz2Tog0
    • トヨタを語らせるとニワカ判定に便利
12. • 12. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:26
    • ID:w4gTXdO.0
    • LFAは音の関係上ヤマハに頼んだんだよ。
      
13. • 13. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:32
    • ID:he6xC7sq0
    • この手の話はヤマハ設計でトヨタ生産とかトヨタ設計でヤマハ生産とか同じエンジンでもロットでヤマハ生産とトヨタ生産があるとか噂が一人歩きしてて訳分からん
14. • 14. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:44
    • ID:J7Kc2gv50
    • >>8
      最初期はヤマハの工場で"組み立て"していたというのは聞いたことあるな
      中期からはその組み立てすらも全部トヨタになったとも
      
      あとヤマハ組み立て版とトヨタ組み立て版だとヤマハ版のが10馬力以上差があったというのも
15. • 15. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:44
    • ID:Jyl8d5o70
    • スポーツエンジンとそうでないエンジンで技術レベルに差があるという前提からしておかしい。それぞれに違うところに開発と生産の技術が求められるだけ。
16. • 16. 名無しさん
    • 2019年07月11日 15:46
    • ID:WexotgGd0
    • ※8、10
      そういう話じゃなくて、実際にバルブにヤマハの浮き文字が入ってる4AGがあるんだよ
      当時はその分ハイコンプになるから調子いいハズなんて冗談言ってた
      ※13が言う通りド初期の4AGはヤマハが生産していたっぽい痕跡が結構ある
      
17. • 17. 名無しさん
    • 2019年07月11日 16:22
    • ID:iZiNTT950
    • マジレスするとトヨタは極力、自社で金型を保管したくないから。固定資産税とられたくないからそれだけ。
18. • 18. 名無しさん
    • 2019年07月11日 16:25
    • ID:onq6b.nP0
    • 「実際にバルブにヤマハの浮き文字が入ってる4AGがあるんだよ」実物の写真とか証拠になるものはあるのかな？
19. • 19. 名無しさん
    • 2019年07月11日 17:08
    • ID:WHkUCJ1a0
    • >>14
      それは3S-Gとか1G-Gの話で、4A-Gのほうはヤマハが生産に関わった証拠すら無いよ
      設計も5バルブ版含めて完全にトヨタ内製、ただしヤマハの設計した他エンジンのヘッドを「参考」にした説ならばある
      ただそっちもあくまで説であって証拠は無い
20. • 20. 名無しさん
    • 2019年07月11日 17:15
    • ID:WHkUCJ1a0
    • >>12
      あれは特殊で、トヨタがヤマハ発動機の社員に出向してもらって共同で設計したって話らしい
      そんで音響面のチューンを発動機じゃないほうのヤマハに依頼したと
21. • 21. 名無しさん
    • 2019年07月11日 17:18
    • ID:WHkUCJ1a0
    • >>18
      2T-G用のと混同してんじゃないかって気がする
22. • 22. 名無しさん
    • 2019年07月11日 17:26
    • ID:MqcchwqZ0
    • >>1
      一時ローバーエンジン乗ってたけどトヨタエンジン羨ましかったわ。カタログに表れるスペックも大事だけど、信頼性とかそこから来る安心感の差は重要。
23. • 23. 軍事速報の中将
    • 2019年07月11日 17:43
    • ID:.MDtp9Zz0
    • ヤマハって他社と比べて耳のいい社員がたくさんいるんだよね。
      LFAなんかもエンジン音がいい。
24. • 24. 名無しさん
    • 2019年07月11日 17:47
    • ID:J33F9fZw0
    • ヤマハ狂信者は現実を見らんとな
      トヨタだヤマハだ言っててもはっきり言ってどっちでも良い
      どっちがメインで開発してても言われるほどでは無いこれが現実ｗ
25. • 25. 名無しさん
    • 2019年07月11日 18:13
    • ID:O0y8bT1Y0
    • トップギアでノーブルM600が出たときハモンドがエンジンがヤマハだってすげぇ褒めてた
26. • 26. 名無しさん
    • 2019年07月11日 18:35
    • ID:JSrBdISB0
    • どんな分野でも自前ですべて開発してる会社なんてほぼ0に等しい。
      むしろすべて自社で開発している会社を探すほうのが難しい。
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2019年07月11日 19:05
    • ID:lamE2LoK0
    • ハイエンド系のスポーツカーエンジンはコストが高すぎて乗用車に流用が効かない上、
      精度も求められる。
      新規開発すると400-500億とか吹っ飛ぶからトヨタとして作っても費用回収不能
      何機種も使いまわせるようなスポーツカーがいるメーカーじゃないとキツイ。
      アストンなんかもそれでAMGから供給受けたりし始めてるし、ロータスもベースはトヨタエンジン供給して貰ってフルチューンしたりと皆やってることだよ。
28. • 28. 名無しさん
    • 2019年07月11日 19:15
    • ID:KuBgzh0u0
    • 472:名無しさん＠１周年:2019/07/09(火) 19:40:16.43 ID:n7ERbx190
      　>>19
      　何故、ヤマハが本業でない自動車エンジン開発することになったの？
      
      は？　ヤマハ発動機というエンジン屋だから本業だろ！ 車だろうが舟だろうが内燃機関に特化したメーカーなのに。
29. • 29. 名無しさん
    • 2019年07月11日 20:18
    • ID:OY6.aUiE0
    • ほんとトヨタの話題になるとニワカホイホイだよな
30. • 30. 名無しさん
    • 2019年07月11日 20:18
    • ID:NTEXC0420
    • >>23
      YAMAHAのエレアコは今までのエレアコとは次元が違う
      高いけど
31. • 31. 名無しさん
    • 2019年07月11日 21:09
    • ID:WHkUCJ1a0
    • >>28
      ところがぎっちょん、2000GTの頃はヤマハって2サイクルエンジンしか作ったことが無かったんで発動機屋としてもなかなか暗中模索だったんですな
      当時はわざわざトヨタからエンジン関係の技術者を招いて教えを乞うという、今となっては信じがたい状況だった
32. • 32. 名無しさん
    • 2019年07月11日 21:15
    • ID:.JE2geYd0
    • トヨタのスポーツ系エンジンとか2000GTの話題になるとヤマハがほとんど作ったみたいな事言う人いるよね。
      実際はそこまでヤマハに丸投げしてるわけでもないのに
33. • 33. 名無しのプログラマー
    • 2019年07月11日 21:40
    • ID:O2evYb7t0
    • ＞FRPを利用してプールを作る
      
      これに風呂も作るを付け加えてくれよ。
      ヤマハ（トクラス）の風呂って音楽聞けんだぜ。うちはそれで買った。
34. • 34. 名無しさん
    • 2019年07月11日 22:26
    • ID:36Ehw13G0
    • 今でもホンダエンジンの方が精度がいいのかな？