874: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 17:42:35.14 ID:J+MNSssv
|
877: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 19:41:50.55 ID:Om1qWbXE
>>874
東南アジアはこういうの好きだよな
東南アジアはこういうの好きだよな
879: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:09:36.86 ID:B26lDEIC
>>877
好きっていうよりアンダーボーンだと税金が安いとかなかったっけ
好きっていうよりアンダーボーンだと税金が安いとかなかったっけ
881: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:37:23.08 ID:HAEd5JzG
>>879
そのような理由があるのか
ガラパゴスなバイクだけどそれはそれで面白いね
そのような理由があるのか
ガラパゴスなバイクだけどそれはそれで面白いね
883: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:47:59.66 ID:Je3EwZvZ
>>879
そうだったんだ
「ここまでしてなぜアンダーボーンw」って思ったわ
そうだったんだ
「ここまでしてなぜアンダーボーンw」って思ったわ
878: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 19:49:10.80 ID:7jfEs0JF
実用に振ってるからな
881: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:37:23.08 ID:HAEd5JzG
>>878
言うほど実用に振ってるのか・・？
アンダーボーン＋水冷エンジン＋MT＋前後ディスクブレーキ＋モノサス
言うほど実用に振ってるのか・・？
アンダーボーン＋水冷エンジン＋MT＋前後ディスクブレーキ＋モノサス
880: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:11:45.61 ID:ZtDoTMt7
そうそうアンダーボーンだと安いんよ
だからその範囲内でよく分からない進化を遂げている
だからその範囲内でよく分からない進化を遂げている
887: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 21:22:20.46 ID:CXT5Hw8c
>>880
日本で250ccが独自の進化を遂げたようなものだな
日本で250ccが独自の進化を遂げたようなものだな
884: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 20:55:12.25 ID:qRWktJ0q
ベトナムホンダのHP見たら何故かCB650Rだけとんでもない値段で載ってるんだが
それ以外はみんなスクーターかアンダーボーンしかなくて
125MTとか全然無いのな
スポーツバイクは小排気量であろうと贅沢品とみなされて高い税金がかかるのかな
その抜け道として申し訳程度にシートの前に段差をもうけて
これはアンダーボーンだって言い張ってスポーツMTを作ったって事だろうか
それ以外はみんなスクーターかアンダーボーンしかなくて
125MTとか全然無いのな
スポーツバイクは小排気量であろうと贅沢品とみなされて高い税金がかかるのかな
その抜け道として申し訳程度にシートの前に段差をもうけて
これはアンダーボーンだって言い張ってスポーツMTを作ったって事だろうか
889: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 21:32:50.26 ID:s8DgBcs2
カブ系を庶民の足として優遇したらカブモドキスポーツ車が増えたパターンでしょ
諸外国から見た日本の軽自動車も似たようなもの、寸法と660ccを守ればいいので
ジムニーやS660、かつてのカプチーノみたいなものが出てくる
諸外国から見た日本の軽自動車も似たようなもの、寸法と660ccを守ればいいので
ジムニーやS660、かつてのカプチーノみたいなものが出てくる
890: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 22:30:28.25 ID:sefnsDvJ
フレーム好きとしては
ホンダの発表した共通フレームeSAF好きなんですけどぉ～
ディオのころのパイプフレームからずいぶん進化したもんだ
ホンダの発表した共通フレームeSAF好きなんですけどぉ～
ディオのころのパイプフレームからずいぶん進化したもんだ
891: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 22:53:35.56 ID:HTbQbNsX
パイプ一本系って、やっぱねじりに弱いんかね？
892: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 22:57:57.09 ID:BAX5iVUS
イエス
PCXのモデルチェンジでフレーム大幅に変わったよね。
PCX
PCXのモデルチェンジでフレーム大幅に変わったよね。
PCX
893: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 22:59:02.34 ID:if+zETn4
カブのフレームとかあれパイプ1本で大丈夫なのかと見るたび思うわ
894: ７７４ＲＲ 2019/07/17(水) 23:19:24.96 ID:sefnsDvJ
カブはカブでもC125はパイプじゃないもん
895: ７７４ＲＲ 2019/07/18(木) 06:57:15.20 ID:7DqUARdm
かの地では5人乗ったり箪笥を積んだりと日本では考えられない使い方をされるので、そりゃフレームも進化するわな。
896: ７７４ＲＲ 2019/07/18(木) 07:01:05.73 ID:eFhJk6n+
>>895
5人はレアケースだろうけど
３人くらいは普通だもんな
タンデムでも苦痛なのに
彼らはすごい
タンデマーもなかなかの練度だ
5人はレアケースだろうけど
３人くらいは普通だもんな
タンデムでも苦痛なのに
彼らはすごい
タンデマーもなかなかの練度だ
897: ７７４ＲＲ 2019/07/18(木) 07:28:39.98 ID:4T7zjEtR
>>895
進化というかなんというか…
進化というかなんというか…
901: ７７４ＲＲ 2019/07/18(木) 09:23:20.63 ID:pznTnqF7
>>895
旧型ジクサーが150ccのわりにフォークはスーフォアと同じ太さでリアタイヤはVTRと同じってのはそういう理由からだしな
新型ジクサーも250ccのわりにリアが太い CB250Rと同じ150だが
旧型ジクサーが150ccのわりにフォークはスーフォアと同じ太さでリアタイヤはVTRと同じってのはそういう理由からだしな
新型ジクサーも250ccのわりにリアが太い CB250Rと同じ150だが
引用: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561516823/
アセアンにおける、若者のコミューター事情
既存のスクーターではタイヤが 10～12 インチの小径タイヤ
であるが故に、スコールで冠水した道路では、エンジンが水に
浸かってしまい、最も水面に近い CVT 変速機構が特に大きな
ダメージを受けてしまう。このような状況の中では、耐久性と信
頼性が求められる生活の足としては、既存のスクーターが市
民権を得る事は困難だったのである。
これに対して、冒頭で紹介した”アンダーボーン”は、17 イン
チの大きなタイヤで、地面からエンジンまでのクリアランスを確
保して、冠水した道でも走破できるという点で、アセアン地域に
マッチしている。
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor22/mr20052203.pdf既存のスクーターではタイヤが 10～12 インチの小径タイヤ
であるが故に、スコールで冠水した道路では、エンジンが水に
浸かってしまい、最も水面に近い CVT 変速機構が特に大きな
ダメージを受けてしまう。このような状況の中では、耐久性と信
頼性が求められる生活の足としては、既存のスクーターが市
民権を得る事は困難だったのである。
これに対して、冒頭で紹介した”アンダーボーン”は、17 イン
チの大きなタイヤで、地面からエンジンまでのクリアランスを確
保して、冠水した道でも走破できるという点で、アセアン地域に
マッチしている。
 |
東南アジアでは冠水した道路を バイクで走れることが求められるそうだ （ヤマハマーケティング統括部の人のれっきとしたレポートだお） |
すごいせかいだな……
