2019年7月22日、警察庁は「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」などについてパブリックコメントの募集を開始。いくつかの改正案が示され、それらは令和元年(2019年)12月1日の施行が予定されている。
なかでもバイクの登録や運転免許区分に関係があるものを抜粋したい。ひとつは「定格出力が20.00キロワットを超える原動機を有する自動二輪車の区分を、普通自動二輪車から大型自動二輪車に改めることとする(府令第2条関係)」というもの。現在販売されている電動自動二輪車については、定格出力によって区分され、0.6kW以下は原付免許(原付一種登録)、1kW以下は小型限定普通二輪免許(原付二種登録)、そして1kWを超えるものはすべて普通自動二輪免許(軽二輪登録)という扱いになっていた。これを改正し、20.0kWを超える車両は大型自動二輪免許の扱い(登録上は小型自動二輪か)にしようというものだ。
現状でいえばBMWのCエボリューション(C EVOLUTION)は定格出力19.0kW(26ps)の軽二輪クラスながら、最高出力では35kW(48ps)となっており、ゼロ発進から最大トルクを発生する電動モーターの特性もあって、特にスタートダッシュでは大型バイクと比べても遜色ない加速を見せる。実際にメーカーが公表している0-100km/hは約6.2秒で、ヤングマシン編集部実測による最新型CBR250RRの6.672秒をわずかながら上回っている程度だが、ことゼロ発進においては“強力な”といっていいダッシュ力を披露する。
これに対し、ハーレーダビッドソンが発表したライブワイヤー(LiveWire)の0-100km/h加速は約3秒。大型バイクと比べても一部の高性能車に迫る加速と言える。キムコが開発を表明している電動スーパースポーツ、SuperNEXもパワーモードを最強に設定すれば0-100km/hで2.9秒、0-200km/hは7.5秒、そして0-250km/hですら10.9秒で到達するという。
こうした高性能な電動バイクの登場に先駆けて、普通自二輪免許で運転できる上限を設定しようというのが、この改正の狙いである。
AT限定大型二輪免許でゴールドウイングも運転できる!
もうひとつの改正は、AT限定大型二輪免許における排気量上限(現状は650ccまで)を設けないこととする、というものだ。また、AT限定大型二輪免許の試験車両を大型二輪免許の試験車両と同様に総排気量700cc以上に設定するというから、NC750SのDCT仕様などが教習車両として採用されることになりそうだ。また、すでにAT限定大型二輪免許を所持している方についても、同様に排気量の限定はなくなるのでご心配なく。
AT限定の大型二輪免許自体は2005年に導入され、当時のオートマチック車両で最大排気量だったスズキ・スカイウェイブ650の排気量650ccがそのまま上限となっていた。それから14年の間にホンダVFR1200FのDCT仕様やヤマハFJR1300ASといった大排気量車にもオートマチックトランスミッションが搭載され、さらにホンダはNC750系やアフリカツイン、ゴールドウイングにまでDCT仕様車をラインナップしている。こうした現状を考えれば、長きにわたって650cc限定となっていたのが不思議に思えるほどだ。
この改正によって恩恵を受けるのは、安楽に大型バイクに乗りたいというライダーよりも、なんらかの理由でクラッチ操作やシフト操作がしづらいことによって大型バイクを諦めていた人かもしれない。電動バイクの改正も含め、みなさんも積極的にパブリックコメントに意見を送って、活発な議論を促していただきたい。
ソース ヤングマシン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190723-00010002-webym-ind&p=1
画像 650ccを超えるAT大型バイクは、ホンダ ゴールドウイング(左上)をはじめヤマハFJR1300AS(右上)、ホンダ アフリカツイン(左下)、ホンダX-ADV(右下)などがある。ほかにも、ボスホスのV8などが選択肢に入る!?
最近は125~150ccあたりが流行り。
東南アジア向けのお下がりだけど。
緑のおじさん配置でバイカーが消えた。
そもそも二輪業界が終わりそうだからな
ほんと
レッドバロンにたまにいくけど、いつも店内が淋しい
昔のワイワイした活気がない
バイク屋に魚市場みたいなもん求めるなw
馬鹿国日本全部自分らで潰してしまったね
7つも要らない
・小型(125cc未満、1kw以下)
・大型(限定解除)
※AT・MTの区分廃止(そのくらい実車で慣れろ)
125㏄未満を自動車免許で乗れるよう法改正するのが、
苦境の2輪業界を救う特効薬かもしれないが、
お金と時間をかけて原付2種の免許をとった人たちが
なかなか納得しないだろう
そんなことはない。
それで販売台数が増えて、価格が下がったり、車種が増えるかもしれないしな。
あと、中免600cc化の話はどうなってるんだ?もうなかったことになってる?
限定解除時代の人は今でも偉ぶる印象だけど、多くの人は他人の免許とかどうでもいいと思うよ
当時を知ってる者からすると、苦労して取得したのに、
お前みたいに暇じゃないだの、400ccで充分だ、俺には試験場なんて合わないんだよ、あれはコネで受かるらしいよ(全部実際に言われた)と、なんだかんだ理由つけて逃げてた奴らが
制度改正された途端に群がるのが腹立つんじゃないかな。
制度改正後に免許取得年齢に達した若者が利用するのは当然だけどね。
どれだけ天下りの巣だよ
表現に優しさを感じるな
同じ事思ったわ
自分は四肢健在だからな
原2の免許はもう少し手軽に取れるようにした方がいい
自動車免許には付けなくていいから
原2のAT限定なら最短2日と聞いたがそれでも不満なのか......
あまり簡単にしすぎると事故更に増えるぞ
原1の車のおまけやペーパーのみっていうのもやめた方がいいと思っているのに
2日で取った人の話聞いた事あるか?実際には色々制約があって取れない絵に描いた餅なんだよ。規制緩和しました、って事実だけ。
だって下手な人しか取らないもん。
原付乗り回してるバイク好きはほとんどデカイのとるから、
大抵小型とるやつなんてクズレベルの技術しかない。
・普通免許(2t未満、16歳より取得可)
・大型免許(2t以上、普免取得後2年経過)
※ 四輪免許の乞食付帯は禁止で
暇なのか?
AT、or、MTで区別したらどうだろうか?
もちろん、相応の教育課程を踏まえての事だけど
なる
だって車のATと一緒だもん
欧州車はDCTが主流だな
日本じゃホンダだけがDCT使ってる
大型ATを取りに行く層なんているのかよと・・・
あるねえ
俺は一発試験で取りに行ったけど、引き起こしと八の字はまだある
BMWがAT出したってのは知ってるが、いまの世の中ATが相当数出てるんだろうな
教習所にしかメリットない
ライダー自体がいなくなる。
AT小型限定で良いから、車の付帯免許にして125ccまで乗れるようにするとか。
1300ccのエンジン動かすより、125ccのエンジン動かした方がエコだろ?
戻したらイイじゃない・・。
全国で100人いるのか?
使えなさそうなバイクだけどずっと昔からあこがれがあるな~
楽しかったら皆50cc6MT乗ってるって
大型ノルのは加速も求める人と楽をしたい人
250Kg超のバイクを取り回せるのか疑問だが・・・
車にならってオートマ化を進めたいのかねぇ
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会社に通報しとくわ