1：：2019/07/25(木) 07:58:42.99 ID:/FUx798Y0 BE:842343564-2BP(2000)

 





4：：2019/07/25(木) 08:02:34.22 ID:6WPQK+1i0.net

よくわからんがエアクリーナを社外品に交換したらCVTがイカれたって事？
5：：2019/07/25(木) 08:02:47.55 ID:J0PP/Ykc0.net

今の車は下手にいじると壊れることを知らんバカなだけだろ
7：：2019/07/25(木) 08:03:52.15 ID:MElW67FC0.net

エアクリーナーとCVTってどこらへんで関係あるの？
CVTって密閉されてるんじゃなかったっけ？
11：：2019/07/25(木) 08:06:23.75 ID:bOSaqONO0.net

>>7
風が吹くと桶屋が儲かるんだよ
8：：2019/07/25(木) 08:04:05.69 ID:OvUxpfn/0.net

ほんのちょっとのパワーアップでCVT壊れるぐらい余裕ないって事？
10：：2019/07/25(木) 08:05:57.73 ID:uUX21+t+0.net

CVTはエンジンと協調制御されてるから、変速制御とエンジン出力のズレで壊れたんだろう
70：：2019/07/25(木) 08:32:12.57 ID:j+7ug6v10.net

>>10
これ
16：：2019/07/25(木) 08:08:38.80 ID:0T3uGmoq0.net

レースじゃねぇんだ
あまりデリケートに仕上げるなよ
17：：2019/07/25(木) 08:09:12.79 ID:hW6Z+91QO.net

今の車ってCPU制御だから外部から下手に弄れないのが多くてツマンナイらしいね。
32：：2019/07/25(木) 08:14:11.99 ID:4JNibD+60.net

>>17
元々自動車は金掛かる趣味。
量産の大衆車乗って改造できないとかいってもしょうがない。
102：：2019/07/25(木) 08:52:11.06 ID:39fLvVEu0.net

>>17
ソレックスでグバグバ言わせてた時代が懐かしいな。
20：：2019/07/25(木) 08:09:56.83 ID:f8Y0yZng0.net

今の車は電子制御のかたまりだからな
そっちの知識がそれなりにないと連動してぶっ壊れる
23：：2019/07/25(木) 08:11:35.90 ID:niaL0CSL0.net

エアクリだけ社外品にしたところでパワーアップしねーよ
制御とのバランスが崩れたとかじゃないの
28：：2019/07/25(木) 08:12:08.53 ID:W1L4dS470.net

エアクリだのなんだのの方向でチューンしたいやつがCHRなんて乗るなよ…
31：：2019/07/25(木) 08:14:06.03 ID:cclsKnJa0.net

ロックアップなし３速ATが最強だなw
87：：2019/07/25(木) 08:43:41.00 ID:S+HWEfBH0.net

>>31
スターレンジのホンダマチック最強。
1速ATプラス発進登坂用ローギヤ
6：：2019/07/25(木) 08:03:41.38 ID:LZROYQIU0.net

3周回って車はノーマルが一番と思うようになった。
151：：2019/07/25(木) 10:02:25.20 ID:2SuA4+rf0.net

>>6
外車はそうだな
19：：2019/07/25(木) 08:09:53.94 ID:/Ons3qB90.net

>>6
でもターボ車はプッシュんバルブ入れたい
139：：2019/07/25(木) 09:37:10.09 ID:Kg8x15J+0.net

>>6
EG6はそんな事なかったけどな
Vポイントも変えなかったし
161：：2019/07/25(木) 10:18:05.69 ID:/HKJQEuj0.net

>>6
イジルの面白いけど年取るとメーカーが出してるキットぐらいまでだな
227：：2019/07/25(木) 12:37:57.09 ID:8GAouXSq0.net

>>6
俺は2周ぐらいで判った
普通が一番よ
13：：2019/07/25(木) 08:08:07.09 ID:Q0nshxSG0.net

>>6
俺は2周でノーマルが一番と悟った。
134：：2019/07/25(木) 09:33:12.31 ID:AH7y6jDn0.net

>>13
なんのなんの。
俺なんか1周目のノーマル。
47：：2019/07/25(木) 08:19:59.21 ID:hFMW/m2Q0.net

>>13
金が無い私は1周目からノーマルだった
271：：2019/07/25(木) 16:24:00.94 ID:kWFR+ls20.net

>>6
最初からノーマル
車高下げれば運転がめんどくなるし
マフラー爆音にしたら剥離材かけられる可能性メチャクチャアップ

バイクはカスタムしすぎて後悔
めんどくなって乗らずに歯医者
69：：2019/07/25(木) 08:30:44.27 ID:j+7ug6v10.net

>>6
メーカーが散々金をかけて試行錯誤の上出したセットアップだからな
俺は5周目で気が付いた
95：：2019/07/25(木) 08:48:49.93 ID:ei2PRART0.net

>>69
ただ、メーカー純正はコストとの兼ね合いもあるからな。
84：：2019/07/25(木) 08:42:24.97 ID:HrWCLqtL0.net

>>6
俺は今も軽くだけど弄ってるｗ
使い古しのレカロシート、足はショックだけ交換、ブレーキもパッドだけ交換
その他は何もしない
エアクリーナーやマフラーなんて愚の骨頂
138：：2019/07/25(木) 09:36:37.77 ID:DmV8JcwL0.net

>>84
腰痛持ちのためシートだけはレカロに交換したわ
118：：2019/07/25(木) 09:08:02.55 ID:xhfADvtO0.net

>>6
わかるわ。

FD乗ってたけどイジるとめちゃくちゃ楽しいけど色んなところが壊れた。
マツダだからか？と思ったがパワー上げるということはそういうことなんだな。
自分で見れるところはいいけどそれ以外は金かかってしょうがない。
123：：2019/07/25(木) 09:19:26.24 ID:OtDOKc4G0.net

>>118
結局長く大事に乗りたいならノーマルが一番って事ね
426：：2019/07/26(金) 20:22:36.64 ID:7SLZWQoE0.net

>>118
そんな俺はスクートの4ローターを頼む予定
391：：2019/07/26(金) 07:48:27.39 ID:JIeYaaGk0.net

>>6
原付レースで散々弄った挙げ句小学生のノーマルNSR50に豆粒にされて気付いた
392：：2019/07/26(金) 08:01:08.57 ID:MxEPBTln0.net

>>391
体重差だなｗ
51：：2019/07/25(木) 08:20:34.33 ID:/FUx798Y0.net BE:842343564-2BP(1000)

 
154：：2019/07/25(木) 10:08:50.57 ID:OkSZGjyo0.net

>>51
なんだよ、これじゃん
エアクリでCVT交換とかどうもおかしいなと思った
310：：2019/07/25(木) 21:58:58.80 ID:b6aDC8rd0.net

>>51
完全にこれ
217：：2019/07/25(木) 12:31:30.95 ID:BxVl9pAR0.net

>>51
解散
413：：2019/07/26(金) 14:16:58.49 ID:U0ZlYWo40.net

こんな車のエアクリだけ
わざわざ社外に変える意味がわからん
414：：2019/07/26(金) 14:20:09.55 ID:dXLeuYyi0.net

>>413
ブーストアップもやってますぜ。
415：：2019/07/26(金) 14:22:03.48 ID:dXLeuYyi0.net

>>413
右上にTOMSの箱が見えます。>>1
416：：2019/07/26(金) 14:27:51.93 ID:dXLeuYyi0.net

>>413
TOMSのPowerBoxですな。
https://www.tomsracing.co.jp/sv/products/parts/details.php?mprID=403



CHRで12馬力アップと優しめだけど、トルクがかなり上がるんでCVTにダメージいったんでしょうな。
417：：2019/07/26(金) 14:30:21.00 ID:dXLeuYyi0.net

>>416、>>413
エアクリ(エアフロセンサー)悪影響でオーバーシュートしてブースト異常とか、ナンボでも考えられますな。
52：：2019/07/25(木) 08:20:48.14 ID:PlxyQkRI0.net

車の改造なんて何処かを弄ればそこから終わらない戦いだと聞いた
気軽に交換していいのはタイヤぐらいだとも
186：：2019/07/25(木) 11:26:12.06 ID:ogDyvk450.net

>>52
タイヤも脚や車体が弱いまま剛性の高いのに変えるととんでもなく乗りづらくなる
59：：2019/07/25(木) 08:24:14.22 ID:/Ons3qB90.net

>>52
その辺の車にハイグリップタイヤ入れたら
ボディひん曲がるぞw
105：：2019/07/25(木) 08:55:59.47 ID:j+7ug6v10.net

>>59
初代インプレッサWRXはタワーバー入れないとボディがよれたんだぞ
372：：2019/07/26(金) 06:31:58.39 ID:n7c4Op310.net

メーカー純正がバランス良い・ってよく言われてるけど、確かに間違いではないよ
ただ、車格やキャラクター、設計、予算、客層、等を考慮して妥協した点も多々あるという事を忘れないで欲しい
必ずしも万能ではないということ
386：：2019/07/26(金) 07:18:06.19 ID:CcYNENrr0.net

>>372む
まあそうだけど、妥協したパーツでセッティングしてるんだからそれがベターなんだよ
1200のターボって昔のスタタボ以下だろ。トヨタ車さんエアクリーナー社外にしたら壊れてしまう（笑）
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1564009122




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コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2019年07月27日 18:55
    • ID:t1OTjtni0
    • 随分と余裕のないCVTだなｗ
      軽のCVTとか？ｗ
    • 2. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:00
    • ID:4zWxBHN90
    • CVTの車をパワーアップすんなよｗ
      MTでやれ
    • 3. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:05
    • ID:.Q67LszX0
    • 馬力上げたいなら最初からパワーある車にしろよ
      たったの116馬力しか無いゴミ車買うな
    • 4. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:06
    • ID:UXeXFj2F0
    • PowerBoxの注意書きに社外エアクリと組み合わせると
      ぶっ壊れるぞってちゃんと書いてあるやん、アホか
    • 5. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:12
    • ID:DmAaZVis0
    • この手の甘えん坊が増えたな
      自身の低知能故の事象を他人の責任にする奴
      パパママによっぽど甘やかされて育ったのかね～
    • 6. 名無し
    • 2019年07月27日 19:14
    • ID:njGOAz060
    • これノーマルが一番とか言う話か？ただのアホですやん
    • 7. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:19
    • ID:gktEOrzP0
    • 確かにPowerBoxの注意書きにエアクリの件はあるけどあくまでエンジンが壊れるって書いてるな。

      馬力が向上してもたかが21PSでそこまでCVTの負担が増えるとも考えられない。

      そもそもこの女の言ってる事が機会音痴の憶測だし、
      都合の悪い情報は伏せてる感じだし、相手にするだけあほくさい。
    • 8. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:34
    • ID:k0J4U5Vh0
    • 本当にこのくらいのパワーアップでcvtって壊れるのか？
      本当だとしたらマージン無さ過ぎだろ
    • 9. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:39
    • ID:994CRtvx0
    • >>8
      CVTってトルクが高くなるとすぐに壊れるくらいギリギリの設計みたい。
    • 10. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:41
    • ID:ooKW0mMb0
    • 車なんてイジってなんぼ、ノーマルで乗っててもツマらんと思う俺
      でもイジるのは自己責任で、合法の範囲内でのことだが
    • 11. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:52
    • ID:qg2mVnhR0
    • イキるからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

      改造とかアホ

      誰にアピールしとんねんｗｗｗ　どキチガイ
    • 12. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:55
    • ID:40Rs.eWQ0
    • ノーマルがいいならそれでいい。
      俺は弄りまくるがな。
    • 13. 名無しさん
    • 2019年07月27日 19:56
    • ID:A8skPBt10
    • あんまり言ってやるなよ、C-HRなんてカプチーノ未満の走行性能なんだから
    • 14. 名無しさん
    • 2019年07月27日 20:06
    • ID:g4.m1CsG0
    • >>9
      💩変速機ですやん
      性能重視の2ペダル車は多段ATになってるし、今後もcvt車を買うことは無いな
    • 15. 名無しさん
    • 2019年07月27日 20:23
    • ID:UXeXFj2F0
    • >>14
      トルク容量オーバーしたら壊れるのはATもCVTも同じやぞ
      アイシンの小型車用6ATはCVTより更にトルク容量少ないから
      1.2ターボなんて載せたらそれこそ一瞬でぶっ壊れる
    • 16. 名無しさん
    • 2019年07月27日 20:24
    • ID:JMyX8u1z0
    • CHRって弄る車かな？
      エアロやホイールならわかるけど
      正直、ベース車とチューニングの方向性がチグハグ・・・
    • 17. 名無しのPCパーツ
    • 2019年07月27日 20:25
    • ID:NMuW65jt0
    • バブル崩壊から後、日本車はマージンずっと削ってきてるよね
      まあクルマだけの話でもないけど
      その上制御も緻密になってるから、クルマいじりなんて消えていく文化なんだな
    • 18. ごちそう速報
    • 2019年07月27日 20:29
    • ID:0vgSbbpS0
    • ノーマルってコストカットの権化だから、長く乗り続けるならあんまり良くないけどね。
      もちろん、消耗品のようにノーマルパーツを交換し続けてイケる人なは除く。
      壊れやすくなるかもしれないの承知で弄ってる人はほっといて。
    • 19. 名無しさん
    • 2019年07月27日 20:34
    • ID:jHrat2z30
    • ※7
      アイドル画像使ってるキモオタおっさんだぞ
    • 20. 名無し
    • 2019年07月27日 20:39
    • ID:djljhIwS0
    • 今年からCHRのCVTは、今年から発進はギア式のやつになってるけどこれかね？
      アイシンのHP見たら中容量向けと書いてあったな。
      最近のCVTは電子制御の塊りみたいだから、イレギュラーなことするとぶっ壊れるんだろうな。
      人柱ご苦労さん。
    • 21. GODな名無しさん
    • 2019年07月27日 20:42
    • ID:3QpeEfy.0

    • CVT交換で50万円？結構するね

      私がCVT交換した時は20万円位だったかな
      (交換するCVTは中古パーツ屋から入手してもらった)
    • 22. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:06
    • ID:Emix1uA50
    • うちの車は1.4リッターしかないけど純正でもともとNA2.4リッターエンジン用の6MTついてて割と余裕たっぷりだな(トランスミッションは・・・)
      まあ、既存の車種から流用してコストカットしてるパターンではあるがｗ
    • 23. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:11
    • ID:CQABzyR20
    • 車弄りは電子制御のないMT仕様で７０年代以前の旧車が一番！！
    • 24. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:22
    • ID:Dtwk137s0
    • 長年、車で色々遊んでノーマルの重要性に気づいた。
      ただやはり万人向けと言うのは不可能で、気になるところを正しい方向で改造していくのがチューニングだと思ってる。
    • 25. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:22
    • ID:Dbz.0SeJ0
    • ※23
      いやー今更キャブレターのジェットいぢるのはキツイっす
    • 26. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:43
    • ID:YyNkOT9B0
    • 今の車ってほんとつまらない。つまらなさ過ぎてオナラが出そうになる。
    • 27. 名無しさん
    • 2019年07月27日 21:52
    • ID:9qBagM5v0
    • >>16
      次期ジムカーナ車両がCHRなクスコの悪口は止めるんだ
    • 28. 名無しさん
    • 2019年07月27日 22:01
    • ID:FiGCKvti0
    • パワーアップしたCVT車よりノーマルパワーのMT車の方が速いぞ
    • 29. 名無しのプログラマー
    • 2019年07月27日 22:15
    • ID:rYAFErtC0
    • CVTなんて一番馬力上げたらマズいミッションでブースト上げたら壊れて当たり前。
      ハイブリッドの電気式CVTなら話は違うけどベルト式CVTなんか構造考えりゃすぐ理解出来るだろ。
    • 30. 名無しのはーとさん
    • 2019年07月27日 22:22
    • ID:stKLTCzb0
    • ああ
      ロボットに変形しそうなアレか
    • 31. 名無しさん
    • 2019年07月27日 22:29
    • ID:5uPznOsP0
    • >>15
      アイシンの小型車用6AT付いてるエスクードは136PS
    • 32. 名無しさん
    • 2019年07月27日 23:23
    • ID:1vfqDw5L0
    • これ、無茶したら壊れたって話でノーマルが一番って結論へ導くにはちょっと弱いんじゃないか？
    • 33. ごちそう速報
    • 2019年07月27日 23:29
    • ID:0vgSbbpS0
    • 言うてコレパワーアップパーツつけたのにECUの現車セッティングをしなかったのが悪いってことじゃん？
      車いじるなら常識やろ。
    • 34. 名無しさん
    • 2019年07月27日 23:30
    • ID:2hKxNWKy0
    • >>32
      ノーマル信者は何言ってもノーマルが一番だとしか言わないからなんにしろ関係ないよ
    • 35. 名無しさん
    • 2019年07月27日 23:37
    • ID:UXeXFj2F0
    • >>31
      エスクードやスイスポのMTやATは中型車用
      あと何度も言われてるけど重要なのは馬力じゃなくてトルクな
    • 36. 名無しさん
    • 2019年07月27日 23:44
    • ID:f0KHC9DZ0
    • >>27
      クスコのはラリー車では
    • 37. 名無しさん
    • 2019年07月27日 23:52
    • ID:oPTBE.Ng0
    • >>31
      アイシンの小型ATは容量160Nmだからエスクードは違う

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