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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51573648.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2019年09月03日 18:47
   • ID:PLSfb8bs0
   • チューンしたインテグラ
2. • 2. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:04
   • ID:NmUYrnYp0
   • 軽トラ
3. • 3. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:16
   • ID:iQF0gOUi0
   • 37スカイライン病みつきになるなあ
4. • 4. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:25
   • ID:T2ijqqdj0
   • 水平対向のEJ20のNAエンジンはいいぞ
     CVTは、それを使いこなすアクセルの踏み方すればいいだけ
5. • 5. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:33
   • ID:v1OTXLzG0
   • 時代は今も現在進行形でクソ化の一途。挙句の果てにはタコメーターいらないとかのたまう始末だし。
6. • 6. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:39
   • ID:2Ja4LtKg0
   • 現行アルトワークス
     軽量ボディをターボエンジンぶん回してゴリゴリ加速していくのはリッター級とはまた違った面白さがあるよ
     たぶん実際には64馬力で収まってないだろうしねあの加速は
7. • 7. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:40
   • ID:FPclsMPq0
   • H22Aエンジンのプレリュード乗ってたけどVTECめっちゃ気持ちよかったわ。
8. • 8. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:41
   • ID:eUZszuW60
   • アヴェンタドール
     
     何で車＝国産安価帯みたいになってんの？
9. • 9. 名無しさん
   • 2019年09月03日 19:59
   • ID:1fsrR3xz0
   • 当時バカにしてたけどアルテッツァって案外良かったな
     程よい大きさの普通のボディに普通のエンジンでＭＴの設定があって
     程々にスポーツ走行も出来て羽根に目を瞑れば普段使いでも浮かないデザイン
10. • 10. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:00
    • ID:JDDxySqm0
    • dc5サイコー
11. • 11. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:00
    • ID:HK0Tsnkz0
    • メーターの数字5倍くらいにしとけばいいのよ
      アウディの5気筒
12. • 12. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:02
    • ID:eUZszuW60
    • >>9
      アルテッツァに羽根はないだろ？
      少なくとも主流のAS200やRS200にはないはずだが…
13. • 13. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:07
    • ID:PYghRIC20
    • そういう車欲しいって言うのはいいが、日本じゃ売れないんだよ。
      だから、諦めて外車買いなよ。それが一番だって。
      コルベットの新型とかいいんじゃないの？
14. • 14. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:14
    • ID:DweV7wFW0
    • BRZ。
      気持ちいいぞ。
15. • 15. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:20
    • ID:I0CFrQu50
    • 高回転＝燃焼回数が多い＝物理的にどうあがいても排ガスの量が多くなる＆音も大きくなる＝排ガス規制＆騒音規制的に無理
16. • 16. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:29
    • ID:gdlabUER0
    • こういう人ってなんでもう時代的にあり得ない&流行らないって気づけないでわざわざスレ立てちゃうんだろ？
      
      そういう時代の車じゃないと結局電子制御が違いすぎて仮に回ってもこれじゃないってなるのに
      そんなの周り見てればわかるじゃん
      
      だから老害は馬鹿にされるのに
      寂しいのは理解できるけど黙ってればいいのに鬱陶しい
17. • 17. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:36
    • ID:eUZszuW60
    • >>16
      気付けないのか寂しいのかどっちだよ
18. • 18. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:37
    • ID:2jb2aJIr0
    • >7
      H22AのCL1を新車当時から乗り続けているが、5MTでも 軽く吹け上る感覚は未だ現存。
      まだまだ乗り続けるよ。
19. • 19. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:41
    • ID:aUa.ehqf0
    • BHあたりのターボ車　探してみるのはいいかもしれない
      （そろそろ引退する車が増えているので）
      
      なお維持費はそれなりにかかるので覚悟をしてほしい
20. • 20. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:49
    • ID:NyJffsMo0
    • 法定速度で気持ちいい車なんてない
21. • 21. 名無しさん
    • 2019年09月03日 20:54
    • ID:g0GF2OGx0
    • >>7
      友人所有のCD6アコードSiRに感動してHP10プリメーラからCL1アコードユーロRへと乗り換えたけど、確かにH22Aは素晴らしかった
      オープンデッキだったCL1搭載のモノとは異なり、初期のH22Aはクローズドデッキシリンダーと知って更なる感動を得た思い出
22. • 22. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:01
    • ID:wXlZnx5Y0
    • Extreme Tuners EVO 2145 HP 12200 RPM
      エボなら12000rpmまで回る個体もあるんで好きにどうぞ
      比較的新しめの車だしな
      いくら掛かるかはしらん
23. • 23. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:04
    • ID:eUZszuW60
    • >>22
      ググったら、モノクルみたいにデカいタービンがハミ出したコッタコタのランエボ出てきたがそれか？
24. • 24. 名無し
    • 2019年09月03日 21:09
    • ID:DXGoaNd90
    • ビートのレッドゾーン8500回転まで回した時は最高
25. • 25. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:12
    • ID:U..cnxbY0
    • 現行で生き残ってる多気筒ＮＡならどれでも
26. • 26. ほえほえ
    • 2019年09月03日 21:14
    • ID:FU8LzyD40
    • keiworksの中古を買ってエンジンを載せ変えた。自分だとこれ以上パワーのある車だと扱いきれない。柿本のマフラーにしたらスゲーいい音が出るようになった。
27. • 27. 名無し＠MLB NEWS
    • 2019年09月03日 21:15
    • ID:zF6mJDAT0
    • >>16
      無理に話に入って来なくていいんだよ
28. • 28. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:32
    • ID:CQKn4.QE0
    • アルファの2.5のV6エンジンは上まで回すと音も本当に気持ちよかったな
29. • 29. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:34
    • ID:sIYld0XC0
    • ※12
      いやあったよ。けっこうデカイやつ。現役時代は良く見かけたよ。中古メインになってから見かけなくなったな。
30. • 30. 名無しのビート乗り
    • 2019年09月03日 21:35
    • ID:OlPH32CX0
    • 毎朝の通勤で信号待ち先頭だった時は３速まで全開8500まで回すわ。
      NAエンジンの快感、BEATをどぞ(=ﾟωﾟ)ﾉ
31. • 31. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:43
    • ID:QOwEW6A80
    • 現実的にオモチャに出来そうなところでいえば中古のレクサスIS Fあたりかなあ
      5000ccを高回転まで回すとスピードもとんでもないことになるけど
32. • 32. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:53
    • ID:MtSyMU.K0
    • ポルシェ911 GT3とか超楽しそう
      S85愛してるけどターボ主流になって高回転NAはもう貴重だよね
33. • 33. 名無しさん
    • 2019年09月03日 21:53
    • ID:6afNg63E0
    • >>29
      オプションか社外じゃなくて？
      それをアリにしたらどの車種でもお下品になっちゃうよ
34. • 34. 名無しさん
    • 2019年09月03日 22:07
    • ID:VT2x9hbS0
    • 金ある場合は991GT3/991GT3RSの9000回る至高のレースエンジンだけど
      そうでなければ8-9000ってターボはほぼ無理なので古いNAになると思う。
      E46M3/E86Z4の直6 S54エンジンとか、S2000の直4 F20C辺りになるんじゃない
      S54はピストンスピードがF1以上だとかって当時見た気がする。
35. • 35. 名無しさん
    • 2019年09月03日 22:27
    • ID:h79On.Mj0
    • スカイライン400Rは、どんな感じかな？買える人うらやましい。
36. • 36. 名無しさん
    • 2019年09月03日 22:44
    • ID:6afNg63E0
    • >>34
      ピストンスピードがF1以上は無いんじゃないか？
      エンジン回転数は1分間のそれ(rotations per minute)だから、ピストンスピードが早い=回転数がF1以上ってことになる。
      ストロークの長短も気筒数もそれには関係ないはずだし。
37. • 37. 名無しさん
    • 2019年09月03日 22:52
    • ID:oczvcpf60
    • >>15
      低速スカスカですって自己紹介みたいだし
38. • 38. 名無しさん
    • 2019年09月03日 22:55
    • ID:oczvcpf60
    • >>30
      ただの迷惑野郎
      サーキットへ行ってやれ！
39. • 39. 名無しさん
    • 2019年09月03日 23:01
    • ID:6afNg63E0
    • >>38
      ビートの3速いっぱいなんてたかが知れてるから…
40. • 40. 名無しさん
    • 2019年09月03日 23:31
    • ID:csJrV0UZ0
    • ※34
      ロングストロークはピストンスピードが速くなるから高回転回すのは効率悪い、スピードが速くなると抵抗も大きくなるし油温も上がる、それだけが原因ではないけどね。
      ストロークが長いとクランク径が大きくなってコンロッドの角度がキツくなる、それによりピストンがシリンダーに横方向に押し付けられる側圧が高くなりエネルギーをロスするとか、ブロック強度がショートストロークより必要になり重くなるとか、回すことを考えるとデメリットが大きい。
      
41. • 41. 名無しさん
    • 2019年09月03日 23:40
    • ID:32of266B0
    • インテR始めて乗って回してみた時はマジで感動したVTEC乗った事がなかったからかもしれないけどあの音に痺れた
      S２０００に乗った事が無いけど一度乗ってみたい同じ感動があるかな
42. • 42. 名無しさん
    • 2019年09月03日 23:50
    • ID:nvrnpdzC0
    • 外車になるがボクスターとかケイマンあたりも気持ちいい