1：：2019/10/23(水) 21:55:42.13 ID:mHfYUTOW0.net BE:582792952-PLT(12000)
https://www.webcartop.jp/2019/10/443144/
“ハイパワーなモデルが上位を占める結果に！
最近では「パワーウエイトレシオ（PWR）」という指標を見聞きすることは減っているが、かつてはスポーツ性能を示す代表的な数値だった。多くのクルマ好きは新型モデルが登場するたびに、その最高出力で車両重量を割って、PWRの数値を計算していたものだ。基本的にはPWRの数字が小さいほど車重に対してパワーがあり余っていることを示す。つまり、鋭い加速が期待できるというわけだ。
さて、今回あらためて現行の国産（ブランドの）スポーツカー14台のカタログスペックを並べ、電卓を叩いてPWRを調べてみた。軽いボディが有利なのか、それとも大パワーが押し切るのか。上位5台をトップモデルから見ていくことにしよう。なおPWR値は昔ながらの馬力で車重を割ったものとしているが、文末に全車のPWRの計算値をPSとkWの両方で掲載しているので、そちらもご覧いただきたい。
１位：日産GT-R NISMO（2.867 kg/PS）
国産スポーツカーの中でも重量級といえるGT-RがPWRランキングではトップ。600馬力を発生するGT-R NISMOが「2.867kg/PS」と国産スポーツカーでは唯一のアンダー3を達成。570馬力の標準車でも「3.088kg/PS」と2位のモデルより優れたPWR値を示す。
かつては軽さとエンジンパワーのバランスを示すといわれたPWRだが、世界の名だたるスーパースポーツがハイパワー化を進めるなか、パワー番長であることを示す指標となりつつあるのかもしれない。
２位：ホンダNSX（3.098 kg/PS）
厳密にいえば国産車ではなくアメリカで生産されるNSXは、V6エンジンと3つのモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインのスーパースポーツ。カタログスペックではシステム最高出力として581馬力となっているので、その数値を用いて計算したのがこの結果だ。
このパワー自体はGT-Rの標準車を上まわっているが1800kgという国産スポーツカーでもっとも重い車体のおかげで2位に甘んじることになった。”
（続く）
“ハイパワーなモデルが上位を占める結果に！
最近では「パワーウエイトレシオ（PWR）」という指標を見聞きすることは減っているが、かつてはスポーツ性能を示す代表的な数値だった。多くのクルマ好きは新型モデルが登場するたびに、その最高出力で車両重量を割って、PWRの数値を計算していたものだ。基本的にはPWRの数字が小さいほど車重に対してパワーがあり余っていることを示す。つまり、鋭い加速が期待できるというわけだ。
さて、今回あらためて現行の国産（ブランドの）スポーツカー14台のカタログスペックを並べ、電卓を叩いてPWRを調べてみた。軽いボディが有利なのか、それとも大パワーが押し切るのか。上位5台をトップモデルから見ていくことにしよう。なおPWR値は昔ながらの馬力で車重を割ったものとしているが、文末に全車のPWRの計算値をPSとkWの両方で掲載しているので、そちらもご覧いただきたい。
１位：日産GT-R NISMO（2.867 kg/PS）
国産スポーツカーの中でも重量級といえるGT-RがPWRランキングではトップ。600馬力を発生するGT-R NISMOが「2.867kg/PS」と国産スポーツカーでは唯一のアンダー3を達成。570馬力の標準車でも「3.088kg/PS」と2位のモデルより優れたPWR値を示す。
かつては軽さとエンジンパワーのバランスを示すといわれたPWRだが、世界の名だたるスーパースポーツがハイパワー化を進めるなか、パワー番長であることを示す指標となりつつあるのかもしれない。
２位：ホンダNSX（3.098 kg/PS）
厳密にいえば国産車ではなくアメリカで生産されるNSXは、V6エンジンと3つのモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインのスーパースポーツ。カタログスペックではシステム最高出力として581馬力となっているので、その数値を用いて計算したのがこの結果だ。
このパワー自体はGT-Rの標準車を上まわっているが1800kgという国産スポーツカーでもっとも重い車体のおかげで2位に甘んじることになった。”
（続く）
2：：2019/10/23(水) 21:56:01.66 ID:mHfYUTOW0.net BE:582792952-PLT(12000)
“パワー押しのクルマが多いなか軽量がウリのモデルも
３位：レクサスRC F（3.576 kg/PS）
レクサスのスポーツクーペであるRC Fをスポーツカーに分類するかどうかは議論もあるだろうが、市販レーシングカーのGT3を設定していることを考慮してスポーツカーとしてランクイン。この数値となったのはカーボンルーフやチタン製マフラーなどによりボディを軽量化したパフォーマンスパッケージのもの。
標準車は1760kgとなるのでPWR値は「3.659 kg/PS」となる。
４位：日産フェアレディZ NISMO（4.338 kg/PS）
国産スポーツカーでもっともコストパフォーマンスが高いと玄人筋から評価の高いフェアレディZが4位にランクイン。GT-Rと同じく、エンジンパワーに優るNISMOのスペックで計算した数値だ。
なお、標準車の車重は1500kg、最高出力は336PSとなるのでPWR値は「4.464kg/PS」となり、5位のシビック タイプRと逆転してしまう。
５位：ホンダ・シビック タイプR（4.344 kg/PS）
ここまで後輪駆動メインのスーパースポーツがランクインしてきたが、FFでトップとなったのがシビック タイプR。1390kgのボディに320馬力のターボエンジンというパッケージは、かつてPWRがスポーツカーの重要な指標だった時代の理想といえる『軽いボディに、ハイパワーエンジン』の組み合わせだ。
ちなみに、ランキングでシビック タイプRの下位を見ると、3リッターターボを積むトヨタ・スープラ（オーストリア製だが国産ブランドということで選んだ）や、間もなく生産終了となることが公式アナウンスされているEJ20エンジンを積むスバルWRX STIといったスポーツカーが名を連ねている。
ブービーメーカーは64馬力の自主規制に縛られるホンダS660。そのほか1tを切るライトウェイトスポーツカーが下位に沈んでいるが、実際の走行では軽いボディはブレーキングに有利だったりするので侮れない。”
３位：レクサスRC F（3.576 kg/PS）
レクサスのスポーツクーペであるRC Fをスポーツカーに分類するかどうかは議論もあるだろうが、市販レーシングカーのGT3を設定していることを考慮してスポーツカーとしてランクイン。この数値となったのはカーボンルーフやチタン製マフラーなどによりボディを軽量化したパフォーマンスパッケージのもの。
標準車は1760kgとなるのでPWR値は「3.659 kg/PS」となる。
４位：日産フェアレディZ NISMO（4.338 kg/PS）
国産スポーツカーでもっともコストパフォーマンスが高いと玄人筋から評価の高いフェアレディZが4位にランクイン。GT-Rと同じく、エンジンパワーに優るNISMOのスペックで計算した数値だ。
なお、標準車の車重は1500kg、最高出力は336PSとなるのでPWR値は「4.464kg/PS」となり、5位のシビック タイプRと逆転してしまう。
５位：ホンダ・シビック タイプR（4.344 kg/PS）
ここまで後輪駆動メインのスーパースポーツがランクインしてきたが、FFでトップとなったのがシビック タイプR。1390kgのボディに320馬力のターボエンジンというパッケージは、かつてPWRがスポーツカーの重要な指標だった時代の理想といえる『軽いボディに、ハイパワーエンジン』の組み合わせだ。
ちなみに、ランキングでシビック タイプRの下位を見ると、3リッターターボを積むトヨタ・スープラ（オーストリア製だが国産ブランドということで選んだ）や、間もなく生産終了となることが公式アナウンスされているEJ20エンジンを積むスバルWRX STIといったスポーツカーが名を連ねている。
ブービーメーカーは64馬力の自主規制に縛られるホンダS660。そのほか1tを切るライトウェイトスポーツカーが下位に沈んでいるが、実際の走行では軽いボディはブレーキングに有利だったりするので侮れない。”
7：：2019/10/23(水) 21:57:54.09 ID:b17jQIkE0.net
アメリカじゃパワーウェイトレシオは1切らないと雑魚なんだろ？
9：：2019/10/23(水) 21:59:08.95 ID:D7KTrqNv0.net
うーんFDくらいの美しさ速さ軽さを備えた車が欲しい
41：おおもりススム(茸) [US]：2019/10/24(Thu) 00:03:22
>>9
FDでもマツダスピードでアルミボディ作って載せたらさらに150キロ軽くなったって。
カーボンボディにしたら車重が1tを下回るんじゃないかと思うと、そんな車が超欲しい。
FDでもマツダスピードでアルミボディ作って載せたらさらに150キロ軽くなったって。
カーボンボディにしたら車重が1tを下回るんじゃないかと思うと、そんな車が超欲しい。
10：：2019/10/23(水) 21:59:18.57 ID:KBpZt0NI0.net
PWRだけが評価する部分じゃないだろうに
足回りやステアリングフィールやエンジン特性とか諸々ある
足回りやステアリングフィールやエンジン特性とか諸々ある
14：：2019/10/23(水) 22:10:46.96 ID:cQA3PzNG0.net
>>10
一般車も走る交通事情と路面環境現状の夜の首都高でF1を走らせて
ポテンシャル上では無双だけども、そのデータ通りに地元のルーレット族を
どんだけ離して独走できるのよって話だな。
一般車も走る交通事情と路面環境現状の夜の首都高でF1を走らせて
ポテンシャル上では無双だけども、そのデータ通りに地元のルーレット族を
どんだけ離して独走できるのよって話だな。
73：：2019/10/24(木) 11:23:13.34 ID:Bvxvhb8I0.net
>>14
F1をダートで走らせたら早いかって話題が以前あったけど(それがシリーズになるなら)ダートで究極に速いF1車両を1から設計するだろうって結論になったなw
F1をダートで走らせたら早いかって話題が以前あったけど(それがシリーズになるなら)ダートで究極に速いF1車両を1から設計するだろうって結論になったなw
18：：2019/10/23(水) 22:17:42.42 ID:VTm1213b0.net
なんでRCが出てLCが出てない理由は
64：：2019/10/24(木) 10:55:36.30 ID:YRkWB3T60.net
>>18
LCは重いから
LCは重いから
22：：2019/10/23(水) 22:25:32.21 ID:v6TslRq20.net
0-100ならZよりスカイラインのハイブリッドの方が早い
23：：2019/10/23(水) 22:30:44.44 ID:WXJwnENC0.net
X4だな
180：：2019/10/26(土) 00:55:53.68 ID:Q9+1NRSl0.net
>>23
素のデュエットでもハイオク110PS仕様のがあったけど、
これも850kgしかないからパワーウエイオレシオはいいと思う。
素のデュエットでもハイオク110PS仕様のがあったけど、
これも850kgしかないからパワーウエイオレシオはいいと思う。
26：：2019/10/23(水) 22:46:29.92 ID:cOWeFsyh0.net
1tで200馬力あるとすごい楽しい
30：：2019/10/23(水) 23:02:47.00 ID:MJWgoQHs0.net
昔カプチーノにワゴンRワイドの1000ccターボ積んだのがサーキットでGTR煽り倒してたなぁ…
ただボディとミッションが瞬殺らしい。
ただボディとミッションが瞬殺らしい。
31：：2019/10/23(水) 23:10:29.90 ID:lVwAf6Af0.net
自分のマツダスピードアクセラは、吸排気とECU弄って1300kgで340psあるけど全く速い気がしない
54：：2019/10/24(木) 06:51:10.84 ID:auxZAfQx0.net
>>31
それはトルクカーブを無理やりピーキーにして
最高トルクが出る回転数以外はスカスカになってるから
それはトルクカーブを無理やりピーキーにして
最高トルクが出る回転数以外はスカスカになってるから
36：：2019/10/23(水) 23:34:01.60 ID:/w5gprtv0.net
AZ-1
37：アストモくん(やわらか銀行) [US]：2019/10/23(水) 23:47:41
アトムとか羽のように軽いハイパワー車て憧れるけど一生乗れないんだなと思うとなけてくらぁ
39：お自動さんファミリー(埼玉県) [US]：2019/10/23(水) 23:53:11
今の車はくだらない装備が多過ぎる
走りを求めるなら片っ端から取り外せば良くなるのでは？
個人的にはスポーツカーにはエアコンもパワステも要らん
電子制御は燃料噴射と点火系だけでいい
走りを求めるなら片っ端から取り外せば良くなるのでは？
個人的にはスポーツカーにはエアコンもパワステも要らん
電子制御は燃料噴射と点火系だけでいい
46：光速エスパー(茸) [US]：2019/10/24(Thu) 00:44:24
>>39
ロータスのスポーツカーがそんな感じなんじゃないの？
ロータスのスポーツカーがそんな感じなんじゃないの？
53：：2019/10/24(木) 06:48:27.38 ID:DOHTm9890.net
>>39
それを突き詰めるとケータハムセブンに行き着く。
それを突き詰めるとケータハムセブンに行き着く。
40：：2019/10/23(水) 23:57:15.31 ID:F1I78s5u0.net
レーシングカーのエンジニアに求められるのは。先ずは軽量化と安全性。ここからレーシングカーの設計は始まる
48：：2019/10/24(木) 01:15:44.39 ID:gJO5PV6b0.net
あとな空力だよ
パワーを路面に伝える為には
上からガッチリ抑えないと
パワーを路面に伝える為には
上からガッチリ抑えないと
49：黄色のライオン(青森県) [CN]：2019/10/24(Thu) 01:29:15
実際走らせて楽しいかは別問題
51：：2019/10/24(木) 02:22:14.09 ID:uOiCO4LC0.net
ロータスエリーゼって馬力の割にかなり軽くなかった？
55：：2019/10/24(木) 10:16:07.78 ID:Bvxvhb8I0.net
>>51
最新は(パワーはあるけど)安全装備だの剛性ボディだのでスイスポと似た感じだな。
当初は500kg程度だった。
最新は(パワーはあるけど)安全装備だの剛性ボディだのでスイスポと似た感じだな。
当初は500kg程度だった。
91：：2019/10/24(木) 16:26:28.17 ID:jl80P/JZ0.net
>>55
k10マーチスーパーターボって軽い？
k10マーチスーパーターボって軽い？
93：：2019/10/24(木) 16:38:50.13 ID:Bvxvhb8I0.net
>>91
ググったら770kgだった、同時期のシティターボが690kg
この時代は軽いね。
剛性ないけどw.
ググったら770kgだった、同時期のシティターボが690kg
この時代は軽いね。
剛性ないけどw.
94：アイちゃん(ジパング) [CN]：2019/10/24(Thu) 17:05:20
>>93
当時の剛性の低さは異常
ロールバー入れてちょっと段差乗り越えてフロントガラスにヒビ入った
力の逃げ場がそこしかなかったらしい
当時の剛性の低さは異常
ロールバー入れてちょっと段差乗り越えてフロントガラスにヒビ入った
力の逃げ場がそこしかなかったらしい
97：シャブおじさん(千葉県) [JP]：2019/10/24(Thu) 17:25:52
バイクエンジン積んだアリエルアトムとか、ウエストフィールドのXTR位の
軽量な車の方が、大馬力で車重が重い車より楽しそう。
ああいったタイプの車を安価で出せないものかね。
安全基準通るの難しそうだが（笑
軽量な車の方が、大馬力で車重が重い車より楽しそう。
ああいったタイプの車を安価で出せないものかね。
安全基準通るの難しそうだが（笑
99：：2019/10/24(木) 17:36:56.70 ID:hzxCG0YkO.net
エスクードパイクスピーク仕様を
ちょいとデチューンして出せよスズキ
ちょいとデチューンして出せよスズキ
100：：2019/10/24(木) 18:48:23.84 ID:8t/Cxgz/0.net
>>99
あんなツインエンジンみたいな頭おかしいスペックの車は排気ガス規制通らないだろ。
デザイン含めて恐ろしいほどクールだけど。
あんなツインエンジンみたいな頭おかしいスペックの車は排気ガス規制通らないだろ。
デザイン含めて恐ろしいほどクールだけど。
107：サリーちゃん(福岡県) [US]：2019/10/24(Thu) 21:16:06
アルトワークスでも十分楽しめそうな俺は変態ですか？
201：：2019/10/26(土) 16:04:50.19 ID:ZYBccVra0.net
>>107
日本の公道ならその車が一番楽しく走れるんじゃない？
俺はデミオ乗りだけど、もっとパワー少なくて車体も小さくていいなと思ってきた
日本の公道ならその車が一番楽しく走れるんじゃない？
俺はデミオ乗りだけど、もっとパワー少なくて車体も小さくていいなと思ってきた
110：：2019/10/24(木) 22:56:26.05 ID:5d7RiCrz0.net
軽いのが楽しいのも分かるけど、
歳をとった今は重くてハイパワーでゆるゆる走るのがいいんよ
歳をとった今は重くてハイパワーでゆるゆる走るのがいいんよ
114：ナルナちゃん(神奈川県) [ﾆﾀﾞ]：2019/10/25(金) 02:44:59
運転していて楽しいのはロードスター
遅いのに楽しい
遅いのに楽しい
128：：2019/10/25(金) 10:50:08.96 ID:Z1KosnH10.net
コペンセロS170PS化してるけど、このランキングだとWRX STIと86の間か
意外とすげーな、同じ金額でチューンしたらWRXも86も倍くらい化けるだろうけど
意外とすげーな、同じ金額でチューンしたらWRXも86も倍くらい化けるだろうけど
133：：2019/10/25(金) 11:05:32.15 ID:dUPE3t8C0.net
シビックはタイプRよりノーマルの1.5ターボの方がシビックらしいキャラだと思う
ってか、最近フィットが「かつてのシビック化」が進んでる気がする(シャトルってワゴンぽいやつ出たり)
ってか、最近フィットが「かつてのシビック化」が進んでる気がする(シャトルってワゴンぽいやつ出たり)
135：アフラックダック(光) [ﾆﾀﾞ]：2019/10/25(金) 11:10:04
>>133
RSあたりだと車重もサイズもエンジンもワンダーあたりのイメージあるな。
テンゴ160馬力のフィットタイプRとかいいのにね。
RSあたりだと車重もサイズもエンジンもワンダーあたりのイメージあるな。
テンゴ160馬力のフィットタイプRとかいいのにね。
167：ゾン太(埼玉県) [US]：2019/10/25(金) 15:58:00
ミラバンの軽さは異常
169：：2019/10/25(金) 19:23:56.29 ID:jlrEJwZO0.net
パワーコストレシオNo1は？
171：：2019/10/25(金) 20:32:34.89 ID:B1/WAP4S0.net
>>169
スイフトスポーツ（コンプリートカー）
200馬力/234万円（税抜）
スイフトスポーツ（コンプリートカー）
200馬力/234万円（税抜）
172：：2019/10/25(金) 20:32:48.12 ID:3C0BsHV70.net
力こそパワー
207：：2019/10/26(土) 17:36:23.45 ID:2NfJQvCU0.net
>>172
力が正義じゃない
正義が力だ
力が正義じゃない
正義が力だ
188：：2019/10/26(土) 11:12:01.21 ID:wvLBu9320.net
２トン２００馬力と
１トン１００馬力が同じではないよね？
１トン１００馬力が同じではないよね？
191：：2019/10/26(土) 11:53:43.54 ID:9dk4neaE0.net
>>188
加速感の目安にはなるな。
それ以外はまるでわからんけど。
加速感の目安にはなるな。
それ以外はまるでわからんけど。
192：：2019/10/26(土) 13:33:15.59 ID:jmFK+yn70.net
>>188
単純な運動方程式的には同じ加速ができるけど、転がり定数やら何やらを考えると軽いほうが有利。
単純な運動方程式的には同じ加速ができるけど、転がり定数やら何やらを考えると軽いほうが有利。
195：：2019/10/26(土) 15:03:24.09 ID:9dk4neaE0.net
>>192
同じPWRならパワーがある方が有利じゃね？
同じPWRならパワーがある方が有利じゃね？
212：：2019/10/26(土) 17:50:19.71 ID:FtPGyAOu0.net
>>188
>>195
2ｔ 200㎰ 最高速に有利
まあ、これは分ってるだろうけど
1ｔ 100㎰ ブレーキング、コーナリングに有利
>>195
2ｔ 200㎰ 最高速に有利
まあ、これは分ってるだろうけど
1ｔ 100㎰ ブレーキング、コーナリングに有利
216：：2019/10/26(土) 17:59:23.04 ID:uX4JULXd0.net
>>212
1.1tで212psと
1.6tで280psは
どっちが速いんだろうね
わざと車名は出さんが
1.1tで212psと
1.6tで280psは
どっちが速いんだろうね
わざと車名は出さんが
197：ペンギンのダグ(大阪府) [GB]：2019/10/26(土) 15:20:48
シルビアのS15とかPWRが5.00切ってたろ（スッペクR）
それで250万ちょいだったんだからパネヶェな
それで250万ちょいだったんだからパネヶェな
203：：2019/10/26(土) 16:21:51.82 ID:a9QKEfzK0.net
GT-Rも2015年までの方がサーキットは全然速いとFSWの近くの大御所が言ってた
なんでも2016年だか2017年から北米の安全基準が変わって
GT-RもNSXも屋根だけで2～30kg重くなってハナシにならないんだと
なんでも2016年だか2017年から北米の安全基準が変わって
GT-RもNSXも屋根だけで2～30kg重くなってハナシにならないんだと
211：：2019/10/26(土) 17:49:19.94 ID:kaFYDjIq0.net
マーチ12SR
楽しいよ
速くないけどねｗ
楽しいよ
速くないけどねｗ
パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1571835342
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1571835342
コメント一覧
-
- 2019年10月27日 12:19
- ID:7Clx5EXM0
- 35GTRの速さのカラクリ知りたい。あまりに速いからポルシェがいちゃもんつけてきたんだよね。
-
- 2019年10月27日 12:51
- ID:4IVBiJHF0
- 公道だとトルクウエイトレシオの方が重要じゃない？
-
- 2019年10月27日 12:52
- ID:cz.FgUQt0
-
12：：2019/10/26(土) 17:50:19.71 ID:FtPGyAOu0.net
>>188
>>195
2ｔ 200㎰ 最高速に有利
まあ、これは分ってるだろうけど
1ｔ 100㎰ ブレーキング、コーナリングに有利
↑↑↑
レースだと重い車はブレーキ・タイヤが直ぐにヤられる。
直線番長。直線で離してもコーナーで詰められる。
それの繰り返し。
んで、重い方が燃費も悪いから最終近くなると燃費も気にしなきゃならん。
周回数が少ないとやっぱパワー有利だけど、数十周する様なレースだと案外と競るレースになるｗ
-
- 2019年10月27日 13:12
- ID:v6z7gMXI0
-
※2
ボルシェのいちゃもんって初期型出した時に
「ニュルの最終上りストレートで500ps以下の車があんなスピード出る訳無い。ドーピングしたスペシャル仕様に違いない」
ってヤツ？
それなら当時水野さんが「タイヤと空力で理論上プラス30km/h速くなる」って計算式出して論破してたよ
GTRは200km/h以上でもスタンディングウェーブしない新開発専用ランフラットタイヤなんで、高速域での転がり抵抗が少ない。加えて初期型のCd値が0.28で911よりも空気抵抗が少ないとかで
とにかくGTRはトラクション命の車。車重が重いのも空力にたよらずトラクション稼ぐ為。バランス考えずに軽量化すると0-100km/hタイム落ちるらしいよ。
-
- 2019年10月27日 14:27
- ID:bLnPITLH0
-
東京モーターショー2019に飾ってあったよ
ダラーラ ストラダーレ
400PS 855KGでMT採用のモンスターマシン
ボディはフルカーボンで超無骨だった
-
- 2019年10月27日 14:31
- ID:Nn.aJKkJ0
-
>今の車はくだらない装備が多過ぎる
>走りを求めるなら片っ端から取り外せば良くなるのでは？
>個人的にはスポーツカーにはエアコンもパワステも要らん
>電子制御は燃料噴射と点火系だけでいい
そう言う車は全開で楽しむから皆個人的に作って楽しんでるぞ
普段の移動手段の一環としてのスポーツカーなら快適装備が必須
特に車一台体制が多い日本ではね
コスパ優秀と言われながらユーザーが減少の一途を辿ってるバイク見たら分かるでしょ
-
- 2019年10月27日 14:34
- ID:Nn.aJKkJ0
-
>>2
速いのは足回りの設定と駆動方式じゃない？
パワー上げれば3ペダルMTのアメ車でも勝てるわけだからパワーが本命の設定ではないでしょう
-
- 2019年10月27日 15:03
- ID:3KFOX4To0
-
突き詰めると軽量化を捨ててでもハイパワーを追求した方がパワーウエイトレシオの数値は優れるようになる
速い車は結果的にある程度優れているが、絶対的な速さの指標というわけではない
-
- 2019年10月27日 15:09
- ID:.n3zJ.Ay0
-
エアコンない競技車乗ってたけど夏場は1時間乗ってるだけで熱中症になったわ
積載車に載せるならいいけどエアコンないと移動さえ危ないんだよね
-
- 2019年10月27日 16:13
- ID:5LIGvHeb0
-
ケーニグセグ ジェスコ
ボディサイズ：全長4610 全幅2030 全高1210mm
乾燥重量：1320kg
車両重量：1420kg
エンジン：V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：5.0リッター
ボア×ストローク：92×95.25mm
圧縮比：8.6
最高出力：955kW（1280ps）／7800rpm
※E85燃料使用時：1195kW（1600ps）
最大トルク：1500Nm／5100rpm
トランスミッション：9速LST
最高速度：482km/h
人間のパワーへの欲求は限界がないのか
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- 2019年10月27日 17:05
- ID:GgnY6WSG0
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イギリスなんか随一のPWR強国になれそうｗ
まぁエンジンはドイツ製だったり日本製だったりするかもしれないけど、それ言ったらNSXだって純粋にアメ車だしね
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- 2019年10月27日 17:43
- ID:6dVvsBI30
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※1
ホットバージョンだったら舞台はコンパクトなサーキットだろうし軽量ミッドシップのNSXが有利じゃね？
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- 2019年10月27日 20:00
- ID:CDwCp6.80
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本スレ207
力なき正義もまた無力
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- 2019年10月27日 21:16
- ID:5A6lHlms0
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>パワーだけでも軽いだけでも~
この意味を完全に勘違いしてるな
走行する際に特定の箇所や部品に負担が集中することで
長時間安定的にパフォーマンスが発揮出来ないことを
問題としてるのに、上記のようなクルマを所有するような
潤沢な資金でメンテナンスが出来るような環境なら
パワーウエイトレシオなんて考える必要はないよ
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- 2019年10月27日 21:59
- ID:Zd.AVQAm0
- 愛車のキャリイが無い！
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- 2019年10月27日 22:07
- ID:TuTjhmKK0
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※4
電気自動車が後半世紀はガソリン車に勝てないであろう原因でもある
まあその前に法的に内燃機関の抹殺に成功しそうだが
mixiチェック
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RCはホットバージョンでAT改MTの20年落ちNSXに思いきり
ぶっちぎられてたな・・・