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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51582648.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2019年12月22日 12:45
   • ID:3BHW6qjf0
   • これらが新車で出たら即買いたいわ、有り得ないのは承知だが
2. • 2. 名無しさん
   • 2019年12月22日 12:53
   • ID:qyatIR3d0
   • マンミニマム・マシンマキシマム　懐かしい
3. • 3. 名無し＠MLB NEWS
   • 2019年12月22日 12:59
   • ID:B35dHWZM0
   • シーマ、マーチスーパーターボ、パルサーGTI-Rは単にシャシーに対してエンジンが勝っているだけで、ドッカンターボではないわな。
4. • 4. 名無し＠MLB NEWS
   • 2019年12月22日 13:00
   • ID:B35dHWZM0
   • ※2
     逆
5. • 5. 名無しさん
   • 2019年12月22日 13:04
   • ID:q8Og.V1U0
   • GR-4に期待
6. • 6. 名無しさん
   • 2019年12月22日 13:09
   • ID:pjs06.zi0
   • シーマの加速はネタにあがるけど
     ０－１００ｋｍが７秒ぐらいで
     今のフィットHVとさほど変わらん
     完全な思い出補正
7. • 7. 名無しさん
   • 2019年12月22日 13:12
   • ID:bA19aG1T0
   • 音が凄かったな、スカイライン・ジャパンのターボやブルーバードSSSのターボとか
     アイドリングでドロドロした低音からターボが効きだしたジェット機音w
8. • 8. 名無しさん
   • 2019年12月22日 13:28
   • ID:YjB.aBaX0
   • 演出なのか、当時の技術ではコントロール出来なかっただけなのか。
     現在のは安全性に全振りしてスムーズかつパワフル。
     でも、と思うのは懐かしさだけなのかね。
9. • 9. 名無しさん
   • 2019年12月22日 13:32
   • ID:CXDgoLDQ0
   • マーチRとスーパーターボとかいう、今のマーチとは遥か別世界を歩んでいた先祖www
     ターボチャージャーとスーパーチャージャーを一緒に載っけちゃえば早いんじゃね？って言う少年の夢をメーカーがそのまま実現させちゃうような時代だったんだな。
10. • 10. 名無しさん
    • 2019年12月22日 13:49
    • ID:CjrJ37V80
    • シティ登場以前のホンダは乗用車が3車種（軽も商用のアクティ）しか無かった
      トヨタ・日産2強の時代、4輪車メーカーとしての認知度はかなり低くて、いすゞやスバルと大差無かったぐらい
      ところがあのキャッチーなCMとドリフのお陰で会社の知名度と人気が急上昇
      更にターボ、ターボⅡ等立て続けのバリエーション投入で当時の若者（俺ら）が盛り上がったのなんの
      
11. • 11. 名無しさん
    • 2019年12月22日 13:50
    • ID:HUL5XyVf0
    • >>9
      当時はジジババどころからおねーちゃんまで馬力の数字気にして買ってたからな
      今は皆燃費の数字気にして買ってるから仕方ない
      スポーツカーや高級セダン買う層までが燃費聞いてくる時代
12. • 12. 名無しさん
    • 2019年12月22日 13:53
    • ID:HUL5XyVf0
    • >>10
      でもあっという間に飽きられて2代目で大きなトゥデイにしないといけないくらいの不人気車になってたけどなw
      使い捨て時代の象徴かもよ
13. • 13. 名無しさん
    • 2019年12月22日 13:54
    • ID:CXDgoLDQ0
    • でもこの頃のターボ技術が今のダウンサイジングターボに繋がってたりするのかな？
      
14. • 14. 名無しさん
    • 2019年12月22日 13:55
    • ID:KCbfI.Yh0
    • ＴＯ４Ｂ(A/Rは任意で）ボルトオンすればドッカンに
      なるけど。
15. • 15. 名無しさん
    • 2019年12月22日 14:09
    • ID:dA7rsWqh0
    • C73Aはドッカンじゃなかった気が
      ボロいラリー車しか乗った事無いけど
16. • 16. 名無しさん
    • 2019年12月22日 14:39
    • ID:XuNga0AT0
    • またオッサンホイホイに捕まって来てしまった･･
      なぜだ？心はナウいヤングマンなのに!!!
17. • 17. 名無しさん
    • 2019年12月22日 14:44
    • ID:LFTasAcM0
    • 昔V-MAXというオートバイに乗ってたがこれはターボじゃないがVブーストという7000rpmを超えると二つのキャブから一つのシリンダーに一気に混合器が流れ込むという機構がついていた
      このVブーストがまさにドッカンターボそのものだった
18. • 18. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:12
    • ID:aUQ8gHQl0
    • >>3
      絶対乗ったことないだろw
      4000超えてからいきなりドッカン来るんだぜw？
19. • 19. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:23
    • ID:j7iU6dJE0
    • ステージアがないのか
20. • 20. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:31
    • ID:CsDwpS9c0
    • 昔のドッカンターボを知らない世代は、今の低速から効くターボのことを
      ドッカンターボと呼んでくるからおっさんの俺には紛らわしくてかなわん
21. • 21. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:35
    • ID:1Okw9ZyT0
    • 下がスカスカのシャレードGTtiが無い…
22. • 22. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:43
    • ID:q9iBbCHc0
    • >>8
      下からトルクを出すならタービンを小さくしなきゃならない
      でもそうすると排ガスが詰まって上まで回らなくなるから額面上の最高出力が小さくなるでしょ
      そうなると客に「この車馬力低すぎザッコww」とか言われて逃げられたのよ
      あとはターボというものに今よりも特別感が期待されていたから、エンジンフィールをNAに近づけると「せっかくターボ車を買ったのに！」って文句言われたりね
      市場が求めたからあえてラグを消さなかっただけで、技術的には1980年代の時点でほぼ克服されてたよ
23. • 23. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:50
    • ID:q9iBbCHc0
    • >>10
      重箱の隅つつくようで申し訳ないけどシビック、アコード、プレリュード、クイントの4車種だよ
24. • 24. 名無しさん
    • 2019年12月22日 15:54
    • ID:q9iBbCHc0
    • ターボなぁ……加速感に一貫性が無いから個人的にはあんまし好きじゃないんだよなぁ
      サーキットなら高回転数キープできるからネガも目立たないんだろうけど
25. • 25. 名無しさん
    • 2019年12月22日 16:09
    • ID:lYMmUsrf0
    • ターボラグという言葉はよろしくメカドックで知ったな
26. • 26. 名無しさん
    • 2019年12月22日 16:34
    • ID:oZJujwWz0
    • 今流行りのダウンサイジングターボは
      アイドリングストップとかついてるけど
      エンジンに負荷かからんのか？
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2019年12月22日 16:40
    • ID:DolX0W.y0
    • 初代アリストVは？
      初のターボ車の助手席がコイツだった。
      加速が強烈で怖かった
      
28. • 28. 名無しさん
    • 2019年12月22日 16:52
    • ID:dA7rsWqh0
    • タイムリーな動画が上がってた
      https://www.youtube.com/watch?v=BFqAcvzDbbU
      このシティーターボ(2ではない)はじっくり見た事無かったから新鮮
29. • 29. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:08
    • ID:YAILIYse0
    • 　日本の自動車メーカーのエンジン工学が、ようやくドイツに追い付いた時代でしょうか。
      　表面的には、ターボやDOHC車という高性能エンジンが群雄割拠する中で、ボルトの締め付け法やエンジンブロックの構造等、ベンツの真似を取り入れ出した時期でしたね。
30. • 30. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:13
    • ID:UwGfTbJQ0
    • 時代の流れだから仕方ないけど、
      スタタボのような車に新車でもう一度乗りたい。
      当時学生だったオレでもバイトで新車を買える値段だったし、
      思い出補正を差し引いても最高の愛車だった。
31. • 31. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:14
    • ID:x49woaeZ0
    • 昔のターボはインタークーラーなんて付いて無かった
      国産で最初にインタークーラー付けたのはスタリオンだったかな？
      その後MCを機にランサー、スカイライン、シティと雪崩を切ったようにインタークーラー装着がトレンドに
32. • 32. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:38
    • ID:af.CYRca0
    • マツダスピードの2.3Lターボは純正で1.1kもかけてたな。
33. • 33. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:51
    • ID:b5.4aDMk0
    • ターボよぉ〜まだこない、こない、
      ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
34. • 34. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:53
    • ID:GANpwggO0
    • >>32
      電子制御もかけてたからスペック程の暴れようでもなかったのが流石21世紀の車と言った感じだったな
35. • 35. 名無しさん
    • 2019年12月22日 17:56
    • ID:GANpwggO0
    • >>25
      メカドックは俺たちの教科書だった！
      
      ってなんかの雑誌で煽り文句か書かれてて
      ウンウンと頷いてたおっさん
36. • 36. 名無しさん
    • 2019年12月22日 18:00
    • ID:WxnGTegv0
    • 技術的な問題かも知れんが
      昔はターボにせよ可変バルタイにせよガツンと分かりやすい効き方させてたよね
      古い車ばかり乗り継いで来たら、最近のターボとか可変バルタイとかの滑らかな効きにちょっと寂しさを感じるバイ
37. • 37. 名無しさん
    • 2019年12月22日 18:04
    • ID:.Q8iHsqT0
    • シティはTurbo2より初期ターボの方がドッカンだったぞ。
      というか初期型はトルクスカスカ過ぎた。
      
      ドッカンターボって馬力があるとかじゃなくてトルク特性の問題であってマーチもスーパーターボよりターボRの方がドッカンだったな…
      スーパーターボはエアコンを付けるためにパワステ付けれなかったのと物凄いセルフステアのお陰で見た目より乗りにくい車だった。
      
      ジムニーもJA11より550のJA71の方がドッカンターボで体感的には660より速く感じた。
      並んで走ると全然遅かったけど…
38. • 38. 名無しさん
    • 2019年12月22日 18:18
    • ID:N4PlDuLn0
    • アメリカ人の志向に合わせて今でも大排気量OHVの鬼トルクエンジンが売れてるのと同じで、その当時のどっかんターボは趣というか味わいというか、ターボ効いてるスゲー！！を体感できた。
39. • 39. 名無しさん
    • 2019年12月22日 18:26
    • ID:QnOko.jb0
    • >>8
      ターボラグはタービンを充分に回せる排圧が確保出来ないから起きる訳だよ
      なら低排圧で回る小さなタービンをまず回し、排圧が充分確保出来たらデカイ高排圧タービンを回し、更に圧が高まれば両方回せばいいのでは？と、当然エンジニアは考える
      ツインターボだ
      でも低排圧タービンと高排圧タービンの両方を載せるのはコストの高い高級車になるし、大排気量車じゃないと効率があまり良くならんからなんにでも積める訳じゃない
      スーパーチャージャーならターボラグは起きないが、エンジンパワーの一部を常にタービンの回転に割いてるから効率はあまり良くないし、コストはターボより更に高い
      当時の癖のあるターボは色んな理由によって存在してた
40. • 40. 名無しさん
    • 2019年12月22日 19:18
    • ID:tKWHWYc.0
    • フィアット　ウノターボもドッカンだった
41. • 41. 名無しさん
    • 2019年12月22日 20:31
    • ID:OLsXpjAS0
    • なんかこのスレ平和やな。
42. • 42. 名無しさん
    • 2019年12月22日 20:41
    • ID:af.CYRca0
    • >>41
      このフィーリングは実際に乗らないとスペック厨や無免キッズにはわからんからな。
43. • 43. 名無しさん
    • 2019年12月22日 20:46
    • ID:n6yPAJRe0
    • >>25
      >>40
      俺が思ってた事を書き込んでくれてありがとう！
44. • 44. 名無しさん
    • 2019年12月22日 20:57
    • ID:WaXm.6ce0
    • おっさんホイホイやな(笑)
45. • 45. 名無しさん
    • 2019年12月22日 21:01
    • ID:Ns5ALYOB0
    • 学生の頃、シャレードのディーゼルターボが欲しくてたまらなかったなぁ････
      
      しかし、1000ccのディーゼルターボとかいうｷﾜﾓﾉを欲しがったのか、今となっては理解出来ないwww
46. • 46. 名無しさん
    • 2019年12月22日 21:06
    • ID:gUOT2JT.0
    • YRVの1.3Lターボ140ps
      しかし特質すべきはこれをレギュラーで実現してるとこだろう
      スイスポだって1.4Lターボ140psをハイオクでしか実写出来なかった
      
      しかもホンダとかならいざ知らず、ダイハツなのが更に、ね