1：雪子姫 ★：2020/01/19(日) 12:37:20

“エンジンの寿命はクルマの寿命でもある

　各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。

　ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命＝クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。

　エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。

１）異音がする
　エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。

２）白煙が出る
　マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。

圧縮圧力の定期的な測定も効果的！

３）オイルが減りやすい
　厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。

４）圧縮圧力が低い
　圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。

新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。

　以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。”



https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/





5：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:41:28

エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。
メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で
捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。
6：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:42:00

ピストンリング替えれば直る奴
9：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:44:31

下回りのサビだろ大問題なのは
265：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:26:21

>>9
それはある
融雪剤撒かれる俺の地域は春になると泣けるほど錆びている
今年は大丈夫そうだが、
281：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:32:17

>>265
最低2年一回は下回りの防錆塗装が基本なのに
なぜやらない
10：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:44:50

普通はエンジンの寿命よりも遥か前に補器類がダメダメになって廃車になることがほとんど
904：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 06:45:00

>>10
その前に飽きて捨てられるクルマのなんと多い事か
12：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:45:11

ボディの剛性のほうが直せんやん
524：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 17:04:10

>>12
アフターパーツで発売されてるブレース類てんこ盛り取り付ければまだまだいける
13：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:45:45

オーナーが愛してるうちは終わらん
トヨタ2000GTが3台並んでるところを見てそう思ったよ、
104：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:12:05

>>13
それね～
わかる気がする
235：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:10:01.78 ID:a/9Dd08v0.net

>>13
いいね
679：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 20:14:27

>>13
まぁ金かければ大抵なんとかなるわけだが
23：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:49:06.13 ID:0wOOqeTi0.net

>>13
あまり走らずに保管状態よければたいてい保つよね
40：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:51:48.81 ID:4ATLYayv0.net

>>23
うん、走れば事故のリスクがつきまとうから
イベントとかで見せびらかすときくらいしか車庫から出さないw
53：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:54:21.96 ID:mw2DKZw/0.net

>>13
木が倒れてきたら終わり
14：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:46:34

リビルドエンジンガ－
16：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:47:04.04 ID:z07TWHdW0.net

伊藤かずえ姐さんにケンカ売っているのか？
17：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:47:22.00 ID:z7OID12n0.net

カブ110だけど、135000キロ走ってもイオンなく絶好調だけどね
車なんてそんなに脆いんか、だっさ
43：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:51:56.17 ID:XdBnqPRv0.net

>>17
あ、あ、あれは最早オーパーツだからw
262：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:24:14

>>17
アナログなエンジン程簡単が故に壊れにくい。化石カブなら尚更。、
19：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:47:51.74 ID:0wOOqeTi0.net

>>1 （４）圧縮圧力が低い
これはどうやって見分けんの？ w
29：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:49:28.85 ID:2wZBuS5c0.net

>>19
アクセル踏んでもスピードが出ないんだよ、燃焼ガスが漏れて抜けてるから
38：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:51:00.04 ID:0wOOqeTi0.net

>>29
サンクス。
そういうことね。それならわかるし、そう書きゃ良いのに >>1
20：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:48:05.37 ID:GUx2yP0D0.net

買ってから一度もオイル交換してませんくらいじゃないとエンジンて壊れんねえもう
21：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:48:53.29 ID:CnzSGMXl0.net

オーバーヒートでエンジンブローして載せ替えた
スポーツカーでもないFFセダンだけど
427：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 15:41:36

>>21
水温計か油圧計を見ないの？
58：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:55:27.84 ID:otngtWSH0.net

>>21
家は嫁のマスタングのエンジンが…シリンダーブロックが歪んでいるとやらで廃車

シリンダーブロックが歪むなんて何十年も乗ってるが初めてだったから見切ったが
後になってから　エンジンを載せ替えとけは、、と悔やんでるわ
69：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:59:03

>>58
歪むってのは、新品時から歪んでたんだよ、年月が過ぎると、そこに負荷が掛かって大きく歪んだんだろうな、やはりそこは精度の問題で買い換えた方がお得だったろうな
24：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:49:08.73 ID:Jas158nZ0.net

白煙って言ってもオイル下がりと上がりでは原因も対策もかかる費用も違うのに
なんだかいい加減な記事だな
25：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:49:19.98 ID:jb4pxvxJ0.net

エンジンの回転数に違和感を感じてメーター見たらHまで行った状態で、すぐに近場のパーキングまで走って停めた
結局ラジエーターが逝って冷却水がほぼ無くなったのが原因で、エンジンのことは何も言われなかったけど、果たして無事なのだろーか…
430：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 15:43:44

>>25
冷却水路にエアを噛むと水温計はアテにならない。
48：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:52:50.47 ID:VDiaOEjU0.net

>>25
エンジンが急激に止まらなければオーバーヒート固着していない
何とかいけるのでは
100：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:11:26

>>48
エンジンは割とスムーズに再始動してレッカーだったから大丈夫なのかな
ありがとう　少し気休めになりました
64：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:58:27

>>48
えーと、バルブステムが曲がってシールを含めて全交換になる事があります。
102：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:11:47

>>64
怖い怖い…
126：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:20:42

>>102
とりあえず冷却水入れ直してみ。
漏れて来んかったらとりあえず大丈夫。
ファンモーターが逝ってるかもしれん。
漏れたらブロックかヘッドが歪んでるからアウト。
131：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:22:35

>>126
なるほど　やってみます
ご親切にアドバイスくださり感謝
27：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:49:24.96 ID:OSqK3rIe0.net

100万キロも珍しくないと言われるハイエースって、何か凄いエンジンなの？
46：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:52:46.41 ID:2wZBuS5c0.net

>>27
基本的に商用車ってのは一般車よりエンジンの耐久性を、高めて作られてるんだよ仕事中に壊れたら困るだろ、しかし車検が1年とメンテナンスを求められてる
32：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:50:10.02 ID:rxToDiXN0.net

>>1

１はタペット音だろ。
２～４はピストンリングの交換で済むじゃん。
てかシリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか？
この記者は。
オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。
33：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:50:19.19 ID:ktON1x0O0.net

トヨタのD4や2AZなんかの糞エンジンは要注意
42：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:51:54.23 ID:z07TWHdW0.net

>>33
中華エンジンだっけ？トヨタ管理だけど
570：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 18:11:09

>>33
2.4アルベルとかブレイドあたりが2AZなんだよな
リコール過ぎてるから中古が怖い
240：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:12:37.21 ID:+1AEJDfA0.net

>>33
2AZ（中華産）のオイル消費は酷かったな。
しかもリコールにならなかった。
786：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 22:04:05.03 ID:QnBgnVxH0.net

>>240
保証延長
36：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:50:35.96 ID:Efsc4zle0.net

>>1
エンジンなんて最悪でも積み替えればいいだけ
クルマにとって、ほんとの終わりはフレームとか足回りだろ
109：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:13:31.98 ID:CnzSGMXl0.net

>>36
ウェザーストリップとかの車種固有＆中古引き剥がしができないパーツが致命傷になることが多い
150：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:27:59

>>36
ラダーフレーム「直らんのか？」
569：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 18:06:54

>>36
エンジンよりブッシュ　ブーツが先にダメになるね
ショックもヘタるから社外品　もしくは中古品予備でもってる

冠水車出た電装品以外バーツ取りした
41：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:51:54.19 ID:Mgu3MH5w0.net

エンジンよりもボディに穴開いたり、露天駐車で塗装が褪色して下地見えたりしたら、その方が寿命だろ
まあ、体裁気にしないなら別だけど
44：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:52:00.56 ID:vFgkCr+j0.net

キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。
大抵はエアコン、発電機、電装品、雨漏り、ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。エンジン故障まで到達しない
191：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:46:59

>>44
やっぱりねボディーの塗装が剥げて来た時が考えどころだと思うよ。
オレはそうだった。
113：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:14:24.61 ID:QGOeyJU20.net

>>44
エンジンだけ取り出して輸出して小舟の動力に使ったりするしなw
51：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 12:53:51.04 ID:RZbCcQ0I0.net

イグニッションコイルを交換したら完全回復した
75：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:02:10

リビルドエンジンって最近は売ってないの？
139：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:25:34

>>75
売ってる
店頭で吊してる訳ではないが
79：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:03:36

ロータリーだと10万キロ持つ個体はめったに無い
自分のは6万キロでブローしたわ
80：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:03:40

20万キロになるけどライトすら交換したことないな
車上荒らしに遭った時に割られたガラスの交換ついでにボディをフルにリフレッシュしたくらいで
油脂類以外の交換は一度もしてない
今の車は本当にすごい
90：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:08:07

アメリカで走ってる日本車
50万マイルとか普通だぞ、80万マイルが寿命の目安
110：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:13:40.47 ID:gpa8ALQi0.net

>>90
西海岸とか全然雨が降らない+戸建ては大概ガレージ付いてる。
そりゃ長持ちするわな。
97：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:10:09

>>90
それはアメリカの基準で作られてるから、日本車の基準とは全然違うよ、だからそんな話を聞くんだよ、ちなみにフレームの剛性も全然違うから
95：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:09:01

俺のミライース、10万超えで加速時にカラカラとどこかから異音がする。
ヤバいのかな…？
232：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:08:19.99 ID:mOx5EmCX0.net

>>95
加速時カラカラはノッキングだよ
エアフロってセンサーが古くなって
燃調が薄くなってるだけだから
エアフロ交換で二万円くらいだな
自分で交換すれば部品代のみ
一万しない
105：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:12:23.25 ID:gpa8ALQi0.net

>>95
ダイハツのエンジンは一時期中華オイルリングだったから、オイル管理怠ると
すぐにスティックして油食いエンジンに。
そのまま乗ってると潤滑出来なくなってアボーン。
106：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:12:40.46 ID:YVFSH3Jn0.net

家のカローラ1.5Lは15年目だけどまだ走行4800kmで昨日もレッドまで回したけど絶好調
下取りに出すの勿体無いな
129：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:22:24

>>106
ひと月平均25kmしか走ってないのか・・・
149：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:27:48

>>106
まだ慣らし中じゃん
707：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 20:43:35

>>106
維持費を考えたらタクシーの方が安いな
122：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:17:54.40 ID:0q5oqTsV0.net

車の寿命はフレームの寿命だろ
エンジンなんてただの部品だからOHか交換しろ
145：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:26:55

一度でいいからエンジンプロー経験したい
138：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:24:33

うちのは今15万キロ
まだまだ元気に頑張って欲しい
177：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:37:22.86 ID:T/7hBTIC0.net

EG6乗ってたけど、20万キロ超えても無茶苦茶エンジン調子良かった。
エンジンのパーツや組み立て精度って本当に差が出るわ。
749：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 21:22:21

>>177
アコードユーロR17万キロまだまだ8400回転までビンビンに回るぜ
VTECさいこー！
187：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:44:06

EVは電池交換すれば

ずっといけるじゃん
321：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:45:09

>>187
モーターも軸がブレ振動し、うなり音が凄いよ
１０年くらいが限界
216：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 13:56:43

今時こんな限界まで乗ってる奴なんているのかｗ
225：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:04:13.41 ID:C9+n8Ime0.net

>>216
平均乗り換えサイクルが9年越えなのを結構前の統計で見た
229：名無しさん＠１周年：2020/01/19(日) 14:07:34.83 ID:jxvOzDx50.net

何気に一番寿命が長いのがエンジンだから
エンジンがおかしくなった時にはもう全部寿命
【自動車】エンジンの終わりはクルマの終わり　寿命に達したエンジンを見分けるポイント４つ
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1579405040




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shakotan news



コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2020年01月21日 23:52
    • ID:Q.ldmOc.0
    • 本当のクルマの終わりはエアコンの故障だとおもうわ　某メーカーはエアコン部品の製造打ち切りが本当にはやい

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