>>52
キムコかどっかの中華メーカーのパチもんかと思ったｗ

>>52
アレ？なんか違う

何度もすまん　こっちの写真の方がきれいだったわ




ページのURLも貼っとくわ
https://news.motocoto.jp/e1899.html

>>55
いいな、理想に近い。タンデムステップもあるし、キックペダルもついてるし。
オプションでいいから、フロントキャリアも出ないかな。

なんかカッコ悪くなってね？

なんか、これならクロスカブでええわって思った
モーターショーのは良かったのにな


クロスカブ110

>>67
同意だわ
実車見たらまた違うかも知れんが

この無粋なヒートガード
せっかくの雰囲気が台無しじゃないか…

アップマフラーでタンデム出来る理由ってこれだったのか
下手に実用性求めてるのがだせえ

車高低くなったのか・・・・ハンドルが高くなったのかどっちだ？
前のほうが運転しやすそうなんだが

写真写り悪く見えるタイプなんだよ・・・

よく見たら細いハンドルブレースも無くなってる
旧車の雰囲気が急に消え失せたのはこれらが原因だな

まあ後からどうにでもなるか

確かにブサイクになったな
でもクロスカブ買ったらこんなふうにいじろうと思っててしこれ買えばいいかなってのは変わらないかな

https://young-machine.com/2020/01/21/65457/

比較画像見ると、パッと見タイヤがちっちゃくなってるように見えるんだよな
車体の方がずんぐりむっくりになったからか？

>>135
確かにブロックタイヤとロードタイヤの偏平率の違いで多少外径は小さくはなってるかもね

Fフェンダーとタイヤの隙間が少なすぎて
ブロックタイヤ履かせるとCCみたいに泥とか雪とか詰まりそう

マフラーの質感は落としてほしくなかったなぁ
おもちゃ感が

たしかにちょっとチープになりましたね(´・ω・｀)

ロードタイヤに3ℓタンク
予備タンク付けたりタイヤをブロックに変えるとしたら価格的にセローが見えてくる
ドノーマルで林道デビューする輩が6月に湧くんだろうなあ


SEROW FINAL EDITION

フェンダーとの隙間狭くなってオフ車っぽさが無くなったな
マフラーカバーもちょっとダサくなったし

タンク容量だけは5Lくれよ

スマートさや細部の尖った感が減ったな
写真写りのせいか車高が下がったようにも見える
女ウケ考慮してマイルドにしたんかな

おまえら短足族に車高合わせてくれるなんて
粋な計らいするじゃねーかHONDA

デザイン劣化といってもキックスターターが付いたからそんな不満は吹っ飛ぶ
いやサスペンションストロークが短くなったならけっこう嫌だが

これは駄目だな、タイヤ変えた位じゃコンセプトモデルには程遠いし
武川辺りからコンセプトモデルに近づけるパーツが出そうな気がするがそれやったら総額いくらになるんだ？ｗ

ハンドル部が大きく見えるからか小振りになった印象だな。

ジャリ林、軽トラ道しか走らない俺はあのタイヤは歓迎。

ヘッドライトの径がコンセプトよりでかいのかな？
相対的に車体が小さく見える

排気管の消音器以外が太く見えるところもダメな感じ
後、なんでフレーム（カバー）をこんなに幅広に
してしまったんだ？

細くて華奢な感じが元祖ハンターっぽくて良かったのに
あのまま出せない理由があったのかな？
とにかくこれじゃセンスが無さすぎる

マフラーが大根ぶら下げてるみたいだ

耐久性考慮すれば骨太なスタイルになるのは当然だよ
コンセプトのままじゃあ昔の焼き直しで現代では中身の質が落ちる
アップフェンダーやマフラーのサードパーティーが出る思うのでパーツに関して純正相応だと思うが125にキック装備はメーカーに感謝だわ。

まだ画像一枚だから判断しかねるがまじでクロスカブの方が良いかもな
排気量増と前後ディスクでクロスカブの実勢価格考えると差額は15万程
ヤンマシ画像の印象通りなら外観カスタムに更に金かかるし本当に微妙な物にしてきやがったなあ

https://www.autoby.jp/_ct/17334097

曰く、44万円は税込み価格とのこと

どの程度CCにパーツ流用できるかのが興味ある
ほぼ無理だと思ってはいるけど

ブサイクになってる気がする
何が違うんだろ

>>259
エキパイガードが野暮ったくなった
フロントフェンダーの支柱が平面から丸棒になって角張り感が減った
サイドカバーの面積を縮小し黒いステッカー部分を下げた事でクロカブのような印象を受ける
スイングアームが細くなり迫力減
HONDAのエンブレムが立体になった事で高級感の演出を狙ったのだろうか？逆に80年代テイストがスポイルされている
ヘッドライトマウントの造形が現代的になっているがここもちょっとダサい

これはなんちゃってデュアルバーパス車だよ
オフ車だと思い込んでる奴は馬鹿
こんなので本気で林道なんか行く奴は底辺だわw

マフラーが売りなのにマフラーの質感が安っぽく見えるな
購入意欲激減

コンセプトの方はどこでもマルチに行けそう感があったのにな
ひどい改悪だな

これってもう最終段階？
ここから変更て普通にありえる話？

>>277
もうディーラーお披露目会しからもう無理
100％確定
量産もしてる段階

コンセプトのままで良かったのに差別化で値上げするために
いろいろとイジったのが裏目にでたな

エンジン、二人乗りのためのマフラー＆外装変更
ライト＆ウインカー
全部がマイナス化してる

専用設計の角形ウインカー、モーターショーではオレンジで雰囲気良かったのに
わざわざクリアにしちゃうセンスって･･･

タイ人の好みなのか？

キック追加でちょっと嬉しい気もするけど
今乗ってるJA07でも買った当初に試しでキック始動してみただけで
それ以来まったく使ってないから要らねっちゃ要らないんだよなｗ

メーターは左側マウントからセンターから若干右側マウントに変わってるね
どうせならちゃんとセンターマウントにして欲しかったな
あとモンキーのメーターとは少し意匠が違ってLEDの導光板みたいなのが付いてるけど光るんかな？

タンク蓋に鍵穴無いって事はC125と同じ形式かね？
タンクも流用って事になると容量期待できないな。


スーパーカブ C125

高くてもコンセプトモデルのまま出せば良かったのに

コスト低減で安っぽくなっておもちゃ感
タンデム化でクソださヒートガード
タンデムステップとキックでリア周りもごちゃごちゃ
オフ車っぽいのにオンロードタイヤ

かっこいいバイクだったのに下手に実用性求めちゃってるスタンスが超絶ダサい
どの層に売りたいのかわかんねえよ

見た目だけのなんちゃってなのに
見た目ダメになったらそら離れていくよな

でも気づけば車高もさげてオンロード仕様にしたら
なんちゃってでもないんだよね

>>367
それな
副変速機なくてなんちゃって感は否めずまあカッコいいからいいやって感じだったのにコレだもんな

なんかこの流れ、過去にR25スレで見たような…


R25　東京モーターショー出展試作車

>>374
俺も思ったww
コンセプトがカッコよくて実車で下げまくってたけどいつの間にか大衆に受け入れてたよなw
流れ的にこれもそうなるはず

これやったら、ハンターカブ寄りにカスタムした、クロスカブのほうカッコええんちゃう？

>>425
こんな感じか

>>429
クロスカブのスクランブラースタイルが一番いいわ

https://motor-fan.jp/article/10008850

コンセプトモデルって未来未来してるのばかりだから、
現実的な見た目で固めてたCT125のコンセプトモデルはそのまま市販されると思い込んじゃってたよね…

ダサくなったと嘆くのではなく逆に考えるんだ
「カスタムの余地を残してくれるなんてホンダ優しい」ってな

>>468
パーツ屋への優しい思いがこもってるんだな

初めから完成品売ったらパーツ売れんし

ガレ場林道アタック派が悲鳴をあげていて
街乗り過積載ツーの人はタンク容量待ちなのかな
125だから少々積んでも上り坂で余裕だろう

>>479
ツーリングで積載求めるならクロスカブの方が適してる
ハンターカブはアップマフラーとハンドルマウントという構造上の問題で積載性ではクロスカブより劣る

そんなに劣化してるか？
マフラーと車高くらいだろ
そんなに嘆くほどか？

劣化というかコンセプト変わってるからな
林道行けると思ったら舗装道用になってるし、
クロスカブ125という名前の方がしっくりくる

もしかするとADV150の大ヒット？を受けて、
時代はオフロードよりクロスオーバーや！！
と急遽コンセプトレベルで変更が入ったんですかね(´・ω・｀)？

その結果、クロスカブなんだかハンターカブなんだか、
よく分からないものが出て来たみたいな(´＾ω＾｀)ｗ


ADV150