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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51584692.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年01月27日 18:44
   • ID:VqfN3uW30
   • 街中や山道だと確かにいい。でも高速道路だとエンジン回りっぱなしでe-Powerのメリット消えちゃうから一般道利用しかしないというユーザには悪くないと思う。
     それを言っちゃうと、低速域はモーター、高速域はエンジン直結のe:HEV（だっけ？）の方が適してると思う。
     
     現行のノートe-Powerはシャシー古いし、エンジンも既存まんま流用の付け焼き刃だから、まだまだ向上の余地は大いにあると思う。新モデル出る気配無いけどね！
2. • 2. 名無しさん
   • 2020年01月27日 18:49
   • ID:3LHRb0hg0
   • HVはみんなそうなのかもしれないけど、冬場の暖房の効きが悪い
     水温上げるためかエンジンかかりっぱなしで燃費もあまり良くなかった
3. • 3. 名無しさん
   • 2020年01月27日 18:52
   • ID:kIZFqfqA0
   • ディーラーでの試乗の時だけは最高に素晴らしい車に思えるよ
4. • 4. 名無しさん
   • 2020年01月27日 18:58
   • ID:x.ycvt2k0
   • 小さいエンジンを8基とか10基とか積むのはどうだろう
5. • 5. 名無しさん
   • 2020年01月27日 18:59
   • ID:sRn1K15c0
   • 夏場エアコン掛けっぱなしだと充電ゼロになって2〜30キロしか出なくなるという
     
6. • 6. 名無しさん
   • 2020年01月27日 19:05
   • ID:ySJf7UZj0
   • 踏むとすぐにバッテリーが空になって
     発電機エンジンとモーターが直結になる
     発電機のエンジンは７９ｐｓぐらいだから、どうあがいてもそれ以上の出力は出ないよね
     馬力はないし、バッテリーとモーターがデッドウェイトになって燃費もそんなに良くないし
     本当に街の中のちょい乗りでしか役に立たない
7. • 7. 名無しさん
   • 2020年01月27日 19:06
   • ID:3A0SMJgk0
   • e-powerのシステムを使って
     FF、FR、4WDと駆動方式を自由に変えられる車が
     登場すれば面白そう
     
     
8. • 8. 名無しさん
   • 2020年01月27日 19:08
   • ID:ySJf7UZj0
   • ※3
     マジでコレ
     試乗の短距離だと凄いよく感じる
     これで騙されるやつが多いと思う
9. • 9. 名無しさん
   • 2020年01月27日 19:11
   • ID:mhceehHB0
   • アウトランダーPHEVが現状最高にバランスの取れた車だと思う
10. • 10. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:25
    • ID:nm4AmMMO0
    • なんだかんだ言ってもプリウスは超えていない。役割分担がその場面ごとに柔軟に変えられるHVが不便さを感じない。
11. • 11. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:29
    • ID:sc2M.YDu0
    • ※9
      アウトランダーPHEV、HV走行時の燃費ボロボロじゃん
      燃費の良いSUVならRAV4 HVでしょ
      ボディ剛性や走行性能も段違い
12. • 12. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:32
    • ID:PngnE3n30
    • キューブにe-power載せて存続させて欲しかったな
13. • 13. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:33
    • ID:TTuo4fn70
    • ※10
      ほかの車の記事のコメントでそれを語る
      ずうずしさは確かに超えられない
14. • 14. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:37
    • ID:Jp0NsfvM0
    • 普通に考えてガソリン動力に変えてロス、動力電気に変えてロス、電気動力に変えてロスの三重苦なんだから、素直にガソリンエンジンで走る軽とかの方が効率良いよね。
      電気ブレーキの回生でエネルギー回収出来るから見かけ上効率はそこまで悪くないが。
      
      エンジンとモーターを緻密に協調させるパラレルハイブリッドの方が高度だよな。
      
      e-powerが売れてるのはモーターだけで走る新しい体験が出来るから。
15. • 15. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:46
    • ID:qMjKAnAQ0
    • 列車とか船とかエンジンの回転数を一定で回し続ける場合は有効なんだよね。
      車みたいに常にエンジン回転が上下する乗り物には本来なら不向き。
      シリーズ式の胆である効率の良い回転で回すが出来ないからね。
      ただこれもCVTの進化でクリア出来るかもしれないね。
16. • 16. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:55
    • ID:h76KOjd50
    • ※14
      定地定速に限ればそう。現実はそうじゃないからHVの方が効率が良い。
      エンジン、特にガソリンエンジンってのは高効率な領域が凄く狭いのが
      問題で、加減速の繰り返しをエンジン単体でこなすとなると低効率な領域を
      使わざるを得ないから効率悪いのよ。マイルドハイブリッドみたいに
      スターティングアシストに特化した機構でも燃費稼げるのはその為。
17. • 17. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:56
    • ID:Ffqb1Ud90
    • ホンダのe:HEVのほうがええやろ
18. • 18. 名無しさん
    • 2020年01月27日 19:59
    • ID:svqWgMsY0
    • >>17
      完全上位互換だもんな
19. • 19. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:01
    • ID:Jp0NsfvM0
    • >>15
      定速回転ばっかりだったらなおのことエンジン単体で良いって事になるぞ。
      船でモーター使ったりするのは別の理由だ。
20. • 20. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:02
    • ID:mhceehHB0
    • ※11
      会社に充電設備あるし、ハイブリッドがなんぼのもんじゃーい
      と思ったらRAV4 PHV出るんだな…
      次期モデルはエクストレイルと共通化だし、三菱終わったわコレ
21. • 21. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:04
    • ID:GxYSaEYa0
    • ※1
      山道でも全然駄目よ
      少しでも傾斜がきつめだと他メーカーのHVと比較しても
      全然パフォーマンスが落ちてたからな
      燃費はガタ落ちでエアコンを付けた時の性能低下も一番酷かった
      
      良いのは一般道でモーターの特性が良く出る出足含め低中速域のみ
      普通に試乗したり町乗りしかしない人には
      粗は隠せると言う割り切ったシステムだから
22. • 22. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:06
    • ID:xyAIbQBn0
    • 軽から輸入車まで実際に色々乗った中ではi-mmdが一番良い仕事してた。
      コストは高いが一番利便性が高い。
      もうちょっと回生ブレーキを弱いモード作ってくれないと、気軽にペダルからポーンと足を離すことができないのはやはりネックだが。
23. • 23. 名無し
    • 2020年01月27日 20:07
    • ID:B2pklNGV0
    • 「回生でギクシャクするのマジ不快‥」
      回答：アクセルワークがど下手な人が良くおこす現象。　ガソリン車でも横に乗りたくない人物。
24. • 24. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:10
    • ID:ETw6N8HG0
    • >>21
      乗ったことあるみたいだから分かってると思うけど、
      代わりに下りの燃費の伸びは他社より大きいよね。
      アクセルを緩めた分全て電気エネルギーに回収されるし。
      登った分だけ下るなら、結局相殺されるよね。
      e-POWERは高速でどれだけ頑張れるかに全てかかってるシステムだと思う。
25. • 25. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:10
    • ID:xfMlPHYe0
    • >>13
      これ他の車と比べてる記事なんだけど、めくらな自覚ないの？笑
26. • 26. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:11
    • ID:BIl.wetz0
    • ・・・・・ローナーポルシェ(=ﾟωﾟ)ﾉ
27. • 27. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:14
    • ID:cf3MqSJ20
    • CMだとヒュイーンてモーター音ばっか鳴らしてるけど、実際はアクセルを普通に踏むと理想回転数だと発電足りなくてＥＧの回転数が跳ね上がってめっちゃ唸る
      あれは詐欺ＣＭだわ
28. • 28. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:14
    • ID:GxYSaEYa0
    • >>15
      発電効率自体が通常方式より悪いからCVTの進化があった所で無駄かな
      モーターの方が良いのは最初からピークに近い出力が出せるのに対して
      従来ではある程度は回さないと本来の力が出せないんで
      その狭い範囲の間だけは都合が良いってだけだから
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:21
    • ID:MOaMvQHG0
    • モーターって低回転の方がトルク出るんでしょ？
      トルコン付けて高速走行中も回転数落とせば
      快適になるんじゃないかって思うんだが。
      電気消費量も減るだろ。
      
30. • 30. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:23
    • ID:h76KOjd50
    • ※29
      低回転の方がっていうか、最初から最大トルクだからグラフに
      するといきなり駆け上がって横一直線
31. • 31. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:30
    • ID:pTxbLpMf0
    • 内装が古臭過ぎて買う気しない
32. • 32. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:37
    • ID:.nnqfbRY0
    • せっかくエネルギーをガゾリンという形で保存してるのに
      バッテリー組み込んでる時点で駄目だよね
33. • 33. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:40
    • ID:PbRu2NWh0
    • 今やCMでグーグルマップを自社の技術であるかのように謳うレベルの武器の無さではe-powerの改良も期待出来ないだろうな
34. • 34. 名無しさん
    • 2020年01月27日 20:59
    • ID:mz.8dfUV0
    • 宣伝って大切なんだとよく分かる話
35. • 35. 名無しさん
    • 2020年01月27日 21:18
    • ID:pf.mlXnn0
    • ※2
      シートヒーターとブランケットでエアコン要らずだなー。
      人乗せたとき以外は冬エアコンつけなくても十分になったよ。シガーソケットから電源取れる後付けタイプあるから、オススメだよ。
36. • 36. 名無しさん
    • 2020年01月27日 21:51
    • ID:YxIX3V2h0
    • >>35
      別にそれe-power関係なくね……？たぶんどの車でも君ならいけるよ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2020年01月27日 21:55
    • ID:AbqF.GNt0
    • >>34
      日産はCMが上手いと思うよ、あたかも日産の独自の新しい技術です感を出してくるからさ
38. • 38. 名無しさん
    • 2020年01月27日 21:56
    • ID:pf.mlXnn0
    • >>36
      確かに(笑)
      俺もハイブリッドは暖房効きにくいって聞いたから即暖まるこの組み合わせにしたのよ。
      そしたらエアコン自体つけなくなったというオチ(笑)
39. • 39. 名無しさん
    • 2020年01月27日 21:59
    • ID:CLUKVK7S0
    • なお筑波では軽自動車以下のタイムになる模様
40. • 40. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:06
    • ID:3YIqNPAb0
    • >>39
      本気出すとバッテリー温度とモーター温度が上がって保護モード(おしおきモード)
      に入っちゃうからね
      さらに回生使いまくってもすぐ保護モードに入るから
      アクセルコントロールで回生させない運転が求められるって罰ゲーム
41. • 41. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:15
    • ID:5V573Ik80
    • >>39
      筑波なんて一般人は行かないし、そういう無駄な領域を省いて街乗りが快適なのが長所だよ
      運転次第でリッター３０も出せるしな
42. • 42. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:24
    • ID:2VwGoyAZ0
    • ノートe-powerは
      ボディー設計が古すぎるのと、内装のクソダサさ、ブレーキ踏んで回生できない、高速はガソリン車より効率悪い、エンジン音うるさいのを改善すればもっと良くなる
43. • 43. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:27
    • ID:vJChgGi50
    • 米軍の次世代軍用車両のULV（ウルトラライトビーグル）がスバル製水平対向4気筒ディーゼルターボエンジンをベースに、Remyの電気モーターってのが以前でていたね。
      テストされているがどうなるか。
44. • 44. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:34
    • ID:X5LMjxAg0
    • ニッサンの現状見てるとスカイラインやＺも次あるかな？出るとしたらevで？
45. • 45. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:34
    • ID:dLcAKorr0
    • >>1
      分かりやすいレビューサンクス
46. • 46. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:36
    • ID:NC5wSPCK0
    • >>9
      今年出るrav4PHVに皆流れるんだろな
47. • 47. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:47
    • ID:CwWHlg250
    • ノートに限った話でもないが、コンパクトカーに補器類付けまくって
      どんどん重くしてどうすんのって思うわ
      軽快じゃなくなったBセグコンパクトって
      Cセグハッチを重量そのまま狭くしたものと同じでは？
48. • 48. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:47
    • ID:b9d8YXTH0
    • 120km/hしか出ないから高速じゃ使いものにならない
      内装がクソ
      特にドリンクホルダーの位置とエアコンの操作ボタンがクソ
      もう二度と日産車買わない
49. • 49. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:49
    • ID:h76KOjd50
    • ※43
      そういやそんなのもあったが、スバルはディーゼル撤退しちゃったし
      どうすんだろ？
50. • 50. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:53
    • ID:ziW6eEMc0
    • コレ買って後悔してる人のほうが多そうだなｗ
51. • 51. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:58
    • ID:C4UPoz.T0
    • >>22
      EVだけど新型リーフなら、e-ペダル（BもDも変わらない）、eペダル無しのBモード、eペダル無しのDモードの順で回生が軽くなるよ。
      最後のはかなり弱いから高速で便利。
52. • 52. 名無しさん
    • 2020年01月27日 22:58
    • ID:TdasArQn0
    • >>47
      小さくて重い車はいいぞ
      小回り利くのにタイヤが地面に食らいついてるし
      同じ重量のCセグより振り回されやすいけど上手く制御出来たときは快感
53. • 53. 名無しさん
    • 2020年01月27日 23:03
    • ID:C4UPoz.T0
    • ちなみにディーゼルエンジンでe-power的な車はないの？
      ディーゼルは発電に向いてる気がしてるんだが…
54. • 54. 名無しさん
    • 2020年01月27日 23:18
    • ID:IQjBlmRo0
    • レジェンドハイブリッドがフィーリング良い
      当然燃費は望めないけれど
55. • 55. 名無しさん
    • 2020年01月27日 23:33
    • ID:5dUov0n.0
    • シエンタハイブリッド乗り。暖気とる時や充電する時のエンジンの振動や音が気になる。ロータリーエンジンがハイブリッドには向いていると思う。
56. • 56. 名無しさん
    • 2020年01月27日 23:55
    • ID:1AP8FsUe0
    • 日産はやめとけ
      以上