1：バクテロイデス(東京都) [NL]：2020/02/10(月) 09:09:58 BE:439992976-PLT
“【令和に突如出現したモンスター市販車!!】驚愕性能GRヤリスはライバルに比べて突出しているか!??
2020年1月10～12日に開催された東京オートサロン2020において、ついに詳細が明らかになった、「GRヤリス」（プロトタイプモデル：ヤリスGR-4）。
注目すべきは、何といっても、そのエンジンであろう。1.6L直列3気筒にもかかわらず、最大出力272psを発生、リッター当たりの出力は170psというハイパワー。最大トルクも37.7kgmと、1.6Lクラスでは見たことがないほど太いトルクだ。
エンジンの馬力の高さだけでクルマを語ることはできないが、スペック大好きな諸氏においては、語りたい世界でもあろう。本記事では、GRヤリスのエンジンスペックを分析しつつ、競合車に対するGRヤリスの立ち位置を考えてみようと思う。本記事が「GRヤリス」購入検討の足掛かりなれば幸いだ。”
文／吉川賢一
写真／編集部、TOYOTA
＜写真＞
＜続く＞
https://bestcarweb.jp/feature/column/124630
2020年1月10～12日に開催された東京オートサロン2020において、ついに詳細が明らかになった、「GRヤリス」（プロトタイプモデル：ヤリスGR-4）。
注目すべきは、何といっても、そのエンジンであろう。1.6L直列3気筒にもかかわらず、最大出力272psを発生、リッター当たりの出力は170psというハイパワー。最大トルクも37.7kgmと、1.6Lクラスでは見たことがないほど太いトルクだ。
エンジンの馬力の高さだけでクルマを語ることはできないが、スペック大好きな諸氏においては、語りたい世界でもあろう。本記事では、GRヤリスのエンジンスペックを分析しつつ、競合車に対するGRヤリスの立ち位置を考えてみようと思う。本記事が「GRヤリス」購入検討の足掛かりなれば幸いだ。”
文／吉川賢一
写真／編集部、TOYOTA
＜写真＞
＜続く＞
https://bestcarweb.jp/feature/column/124630
2：バクテロイデス(東京都) [NL]：2020/02/10(月) 09:10:14 BE:439992976-PLT
“■クラス最小、最軽量、ハイパフォーマンスを誇る新開発スポーツ専用エンジン「G16E-GTS」
トヨタによると、GRヤリスに搭載される「G16E-GTS」は、モータースポーツに必要な素性をゼロから織り込んだ新開発のエンジン、とのこと。クラス最小、最軽量を目指した3気筒1.6Lターボエンジンは、そのコンパクトなサイズからは想像もつかないハイパワーと、あらゆるシーンでもリニアに応える高レスポンスを実現している。
最高出力は272ps（200kW）、最大トルクは37.7kgm（370Nm）を発生する。まるで、ひと昔前の2L級のターボエンジンや、3L級のV6 NAエンジン並のパワフルさである。このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる。ではこのエンジンが、どれほど凄いのか、他社車との比較をしてみよう。
＜画像＞
精悍なフロントマスク、大迫力のラジエターグリル、張り出したフェンダーを採用し、見た目からしてやる気を感じさせるGRヤリス。現在発売しているグレードは、RZ（396万円）とRZハイパフォーマンス（456万円）のファーストエディションの2つ
プロトタイプに搭載されていたエンジン。1.6LでブロックやヘッドはWRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計となっている。排気バルブの大型化で高レスポンスを獲得している ”
＜続く＞
トヨタによると、GRヤリスに搭載される「G16E-GTS」は、モータースポーツに必要な素性をゼロから織り込んだ新開発のエンジン、とのこと。クラス最小、最軽量を目指した3気筒1.6Lターボエンジンは、そのコンパクトなサイズからは想像もつかないハイパワーと、あらゆるシーンでもリニアに応える高レスポンスを実現している。
最高出力は272ps（200kW）、最大トルクは37.7kgm（370Nm）を発生する。まるで、ひと昔前の2L級のターボエンジンや、3L級のV6 NAエンジン並のパワフルさである。このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる。ではこのエンジンが、どれほど凄いのか、他社車との比較をしてみよう。
＜画像＞
精悍なフロントマスク、大迫力のラジエターグリル、張り出したフェンダーを採用し、見た目からしてやる気を感じさせるGRヤリス。現在発売しているグレードは、RZ（396万円）とRZハイパフォーマンス（456万円）のファーストエディションの2つ
プロトタイプに搭載されていたエンジン。1.6LでブロックやヘッドはWRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計となっている。排気バルブの大型化で高レスポンスを獲得している ”
＜続く＞
3：バクテロイデス(東京都) [NL]：2020/02/10(月) 09:10:27 BE:439992976-PLT
“■最大BMEPは国産エンジン最強レベル！ GRヤリスはほかに類を見ないスポーツエンジン
今回、国産スポーティカーの代表例として、スズキ「スイフトスポーツ」、ホンダ「シビックタイプR」、スバル「WRX STI」、クラスが異なるので参考となるが日産「スカイライン400R」を用いた。最大BMEP※についてまとめた『グラフ1』を参照してほしい。
＜画像＞
これまでライバル不在といわれていた、同じクラスのスイフトスポーツだけでなく、その上の2～3Lクラスまで追い抜こうとしている
※BMEP：軸トルクを発生させるのに必要なガス圧力が、膨張行程においてピストンが上死点から下死点に至るまでの間を一定と仮定して算出した圧力のこと。単位はbar（バール）。1bar=10^5 Pa（パスカル）。エンジンの排気量によらず、トルクを横並びに評価できるため、しばしば用いられる理論値。
※最大BMEP（正味平均有効圧力）bar ＝ 大トルク（Nm）÷ 排気量（cc）× 4π × 10 ”
＜画像＞
【グラフ1：最大BMEPの比較】ヤリスGR-4は競合車中トップとなる28.7barを達成している
＜続く＞
今回、国産スポーティカーの代表例として、スズキ「スイフトスポーツ」、ホンダ「シビックタイプR」、スバル「WRX STI」、クラスが異なるので参考となるが日産「スカイライン400R」を用いた。最大BMEP※についてまとめた『グラフ1』を参照してほしい。
＜画像＞
これまでライバル不在といわれていた、同じクラスのスイフトスポーツだけでなく、その上の2～3Lクラスまで追い抜こうとしている
※BMEP：軸トルクを発生させるのに必要なガス圧力が、膨張行程においてピストンが上死点から下死点に至るまでの間を一定と仮定して算出した圧力のこと。単位はbar（バール）。1bar=10^5 Pa（パスカル）。エンジンの排気量によらず、トルクを横並びに評価できるため、しばしば用いられる理論値。
※最大BMEP（正味平均有効圧力）bar ＝ 大トルク（Nm）÷ 排気量（cc）× 4π × 10 ”
＜画像＞
【グラフ1：最大BMEPの比較】ヤリスGR-4は競合車中トップとなる28.7barを達成している
＜続く＞
4：バクテロイデス(東京都) [NL]：2020/02/10(月) 09:10:37 BE:439992976-PLT
“最大BMEPは、数字が大きいほど「よい」と考えるため、GRヤリスは、ここに並べたクルマのなかでは、最も優秀といえる。次いで、EJ20エンジンの「WRX STI」、20C型 VTECターボの「シビックタイプR」、K14C型 1.4Lターボの「スイフトスポーツ」、HR30DDTT型 3Lツインターボエンジンの「スカイライン400R」、という順列だ。
ちなみに、スカイライン400Rのエンジンのトルクが低い、というわけでは全くない。一般的な2.0Lガソリンエンジンだと、この半分程度のBMEPであり、20を超えるのは、最大トルク40kgmを超える2L超級のディーゼルエンジンの世界である。今回上げた車種が皆、ガソリンターボで達成しているのは驚異的なことなのだ。
なかでも、GRヤリスは排気量あたりの最大トルクが異常に高い。常にエンジンを高回転で使用して走るサーキット走行よりも、車速が乱高下するラリーシーンで速いエンジンを目指して開発したことで、太いトルクが出るように作りこまれている。3000～5000rpmで最大トルクをフラットに発生する特性（グラフ2）からも、高速サーキットシーンよりも、ラリーシーンでのダートやターマックを想定した、中回転域からのピックアップと、加速を重視したエンジンといえる。
＜画像＞
ダートを走行するプロトタイプ車両。ラリー競技で勝つために鍛え上げられたGRヤリスのエンジンは、サーキットを主戦場とするライバルとは特性が異なる
もちろん、レースに参戦する方たちは、レギュレーションの範囲内でエンジンへも手を入れるだろうが、ベースエンジンの持つポテンシャルが高いほど、レースシーンでは有利になる。1.6Lのレギュレーションのなかで、これほどのハイトルクエンジンは、ほかにいないのだ。”
＜画像＞
【グラフ2：GRヤリスのエンジン特性（トヨタHPより抜粋）】3000～4800rpmでのフラットなトルクは、ラリーシーンでの活躍が期待できる
＜画像＞
【表1：BMEPとウェイトレシオの計算に用いた代表値】1.6L級のエンジンとしてはまれに見る太いトルクを誇るGRヤリス
＜続く＞
ちなみに、スカイライン400Rのエンジンのトルクが低い、というわけでは全くない。一般的な2.0Lガソリンエンジンだと、この半分程度のBMEPであり、20を超えるのは、最大トルク40kgmを超える2L超級のディーゼルエンジンの世界である。今回上げた車種が皆、ガソリンターボで達成しているのは驚異的なことなのだ。
なかでも、GRヤリスは排気量あたりの最大トルクが異常に高い。常にエンジンを高回転で使用して走るサーキット走行よりも、車速が乱高下するラリーシーンで速いエンジンを目指して開発したことで、太いトルクが出るように作りこまれている。3000～5000rpmで最大トルクをフラットに発生する特性（グラフ2）からも、高速サーキットシーンよりも、ラリーシーンでのダートやターマックを想定した、中回転域からのピックアップと、加速を重視したエンジンといえる。
＜画像＞
ダートを走行するプロトタイプ車両。ラリー競技で勝つために鍛え上げられたGRヤリスのエンジンは、サーキットを主戦場とするライバルとは特性が異なる
もちろん、レースに参戦する方たちは、レギュレーションの範囲内でエンジンへも手を入れるだろうが、ベースエンジンの持つポテンシャルが高いほど、レースシーンでは有利になる。1.6Lのレギュレーションのなかで、これほどのハイトルクエンジンは、ほかにいないのだ。”
＜画像＞
【グラフ2：GRヤリスのエンジン特性（トヨタHPより抜粋）】3000～4800rpmでのフラットなトルクは、ラリーシーンでの活躍が期待できる
＜画像＞
【表1：BMEPとウェイトレシオの計算に用いた代表値】1.6L級のエンジンとしてはまれに見る太いトルクを誇るGRヤリス
＜続く＞
5：バクテロイデス(東京都) [NL]：2020/02/10(月) 09:10:48 BE:439992976-PLT
“■エンジンだけではない！ GRヤリスの持つ運動性能の高さ
グラフ3は、パワーウェイトレシオを縦軸に、BMEPを横軸にした2軸マップだ。
ご存知のとおり、パワーウェイトレシオは、1ps当たりの車重を表しており（単位はkg/ps）、数字が小さいほど動力性能のポテンシャルが高いことを表す。グラフにおいては、左に行くほどエンジントルクの能力が高く、上に行くほど動力性能に優れる、ということを表している。
＜画像＞
【グラフ3：パワーウェイトレシオの比較】GRヤリスはシビックタイプRやWRX並以上のパフォーマンスを安価に実現した
スイフトスポーツは、車重は軽いのだが（980kg）、エンジン出力が低く（140ps）、左下に沈んでいる。WRX STIは308ps、シビックタイプR は320psと、どちらも高パフォーマンスのエンジンだが、それぞれ1490kg、1390kgといった車重が影響し、4.5付近のパワーウェイトレシオだ。
それに対して、GRヤリスは、車重は1280kgと、軽量な車体だが、最大エンジン出力が272psというのが影響し、パワーウェイトレシオは4.71となった。しかしGRヤリスは、1.6Lの排気量「しか」ないことを考えると、驚異だと考えられないだろうか。
300馬力オーバーの2Lターボ級のエンジントルクと動力性能を、たった1.6Lの排気量で達成、しかも価格は396万円からと、コストパフォーマンスも悪くはない（シビックタイプRは約458万円、WRX STIは394万円だがすでに生産終了）。またベースとなる車体が比較的軽いため、軽量化に要する加工や改造も少なく済み、競技用のベース車両としても適している。
※編集部注：エンジン出力ではGRヤリスに及ばないが、スイフトスポーツは187万～209万7700円という、性能から見れば破格ともいえる車両価格を実現。そのコストパフォーマンスの高さから、人気のモデルとなっている。
となれば、興味が増した方もいらっしゃるのではないだろうか。”
＜省略＞
グラフ3は、パワーウェイトレシオを縦軸に、BMEPを横軸にした2軸マップだ。
ご存知のとおり、パワーウェイトレシオは、1ps当たりの車重を表しており（単位はkg/ps）、数字が小さいほど動力性能のポテンシャルが高いことを表す。グラフにおいては、左に行くほどエンジントルクの能力が高く、上に行くほど動力性能に優れる、ということを表している。
＜画像＞
【グラフ3：パワーウェイトレシオの比較】GRヤリスはシビックタイプRやWRX並以上のパフォーマンスを安価に実現した
スイフトスポーツは、車重は軽いのだが（980kg）、エンジン出力が低く（140ps）、左下に沈んでいる。WRX STIは308ps、シビックタイプR は320psと、どちらも高パフォーマンスのエンジンだが、それぞれ1490kg、1390kgといった車重が影響し、4.5付近のパワーウェイトレシオだ。
それに対して、GRヤリスは、車重は1280kgと、軽量な車体だが、最大エンジン出力が272psというのが影響し、パワーウェイトレシオは4.71となった。しかしGRヤリスは、1.6Lの排気量「しか」ないことを考えると、驚異だと考えられないだろうか。
300馬力オーバーの2Lターボ級のエンジントルクと動力性能を、たった1.6Lの排気量で達成、しかも価格は396万円からと、コストパフォーマンスも悪くはない（シビックタイプRは約458万円、WRX STIは394万円だがすでに生産終了）。またベースとなる車体が比較的軽いため、軽量化に要する加工や改造も少なく済み、競技用のベース車両としても適している。
※編集部注：エンジン出力ではGRヤリスに及ばないが、スイフトスポーツは187万～209万7700円という、性能から見れば破格ともいえる車両価格を実現。そのコストパフォーマンスの高さから、人気のモデルとなっている。
となれば、興味が増した方もいらっしゃるのではないだろうか。”
＜省略＞
8：アルマティモナス(茸) [US]：2020/02/10(月) 09:11:53
欲しいなーMT乗りたいわ
14：カルディセリクム(東京MX) [RU]：2020/02/10(月) 09:17:55
ほーん
ええやん
ええやん
17：コリネバクテリウム(埼玉県) [US]：2020/02/10(月) 09:21:46
マジで凄いけど
おっさんの俺には向いてねぇんだよな
おっさんの俺には向いてねぇんだよな
16：アカントプレウリバクター(茸) [CN]：2020/02/10(月) 09:21:36
四駆性能はどうなんだ
丸目の頃のセリカGT4の四駆あんまいい話聞かなかったが
丸目の頃のセリカGT4の四駆あんまいい話聞かなかったが
24：クロマチウム(福島県) [DE]：2020/02/10(月) 09:24:03
市販車には糞デカウィングつけんの？
43：アナエロプラズマ(関東地方) [GB]：2020/02/10(月) 09:28:54
>>24
Gr.Aは規定で外観の変更が出来ないので市販時に付けておく必要があった
今の規定は後付け出来るので付けて売る必要がない
Gr.Aは規定で外観の変更が出来ないので市販時に付けておく必要があった
今の規定は後付け出来るので付けて売る必要がない
59：：2020/02/10(月) 09:35:38.65 ID:Ebmm4XAj0.net
>>24
これで街中走るのは恥ずかしいと思う
これで街中走るのは恥ずかしいと思う
123：ロドシクルス(SB-iPhone) [DE]：2020/02/10(月) 10:00:12
>>24
幼児が後ろから押すオモチャにしか見えん
幼児が後ろから押すオモチャにしか見えん
823：テルモゲマティスポラ(埼玉県) [US]：2020/02/10(月) 23:47:06
>>24
でっかい10円玉を挿れてウイリーさせるのだ
でっかい10円玉を挿れてウイリーさせるのだ
642：：2020/02/10(月) 17:47:05.98 ID:MqVhXbp80.net
>>24
このホイールいい
このホイールいい
139：：2020/02/10(月) 10:06:04.64 ID:GtGSsXVR0.net
>>24
オバフェンが素敵
オバフェンが素敵
25：カンピロバクター(埼玉県) [CN]：2020/02/10(月) 09:24:08
素直に欲しい
独身だったら買ってたな
独身だったら買ってたな
35：アルマティモナス(茸) [US]：2020/02/10(月) 09:26:22
>>25
これな独身か若しくは子供居ない家庭じゃないと無理だよな
これな独身か若しくは子供居ない家庭じゃないと無理だよな
26：メチロコックス(庭) [FR]：2020/02/10(月) 09:24:17
2列目シートあるの？これ
33：ユレモ(京都府) [KR]：2020/02/10(月) 09:25:23
>>26
ないよ
だから軽い
ないよ
だから軽い
99：アナエロプラズマ(関東地方) [GB]：2020/02/10(月) 09:47:39
>>33
4人乗りだぞ
2シーターじゃホモロゲ取れないと思う
4人乗りだぞ
2シーターじゃホモロゲ取れないと思う
134：ユレモ(京都府) [KR]：2020/02/10(月) 10:03:30
>>99
すまんとりあえず4つシートはあるな
前席
後席
リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。表皮は地味なグレーの布。前席と後席とでシート表皮の素材が全く異なるクルマは珍しい。
と書かれてるけど
速度計は純正で280km/hまであるな
すまんとりあえず4つシートはあるな
前席
後席
リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。表皮は地味なグレーの布。前席と後席とでシート表皮の素材が全く異なるクルマは珍しい。
と書かれてるけど
速度計は純正で280km/hまであるな
326：メチロコックス(庭) [FR]：2020/02/10(月) 12:00:33
>>134
なんだ2列目あるのか
それなら買ってくるわ
なんだ2列目あるのか
それなら買ってくるわ
37：スファエロバクター(やわらか銀行) [US]：2020/02/10(月) 09:26:40
超楽しそう
でも下手に踏んだらエライことになりそう
でも下手に踏んだらエライことになりそう
38：シュードアナベナ(東京都) [US]：2020/02/10(月) 09:26:46
スペック的にはアリだけど見た目がちょっとアレなのがな
あとスポーティーさの欠片も感じられないステアリングも微妙
あとスポーティーさの欠片も感じられないステアリングも微妙
39：ユレモ(富山県) [JP]：2020/02/10(月) 09:28:01
オートサロンで見たけどあんなもの売っていいのかよ…
街中ヤバくなりそう
街中ヤバくなりそう
42：ヴィクティヴァリス(東京都) [CV]：2020/02/10(月) 09:28:24
1.6Lで272ps/37.7kgmはヤリスぎ！！
45：テルムス(東京都) [AU]：2020/02/10(月) 09:29:05
オートサロンで見てきたけどなかなか良かったな
47：：2020/02/10(月) 09:30:44.66 ID:ZXNTiCa00.net
セカンドカー許されるなら欲しいけどなあ
62：：2020/02/10(月) 09:36:28.18 ID:7TYR/YX30.net
みんな買ってやれよ。トヨタがこの路線を確立していって、GRの4ドアMTセダンを出すまで支えてやってくれ。
74：：2020/02/10(月) 09:38:35.80 ID:07PzunrP0.net
>>62
昔マークXのGRあったよ
スーパーチャージャーつけて360馬力でトルク50kgmのやつ
覆面パトカーにも使われてる
昔マークXのGRあったよ
スーパーチャージャーつけて360馬力でトルク50kgmのやつ
覆面パトカーにも使われてる
64：：2020/02/10(月) 09:36:34.79 ID:dAL52s9F0.net
1280kgでこの性能はやばいな
247：オピツツス(埼玉県) [US]：2020/02/10(月) 11:06:50
>>64
重量もだけどこれで全長4m未満てのがヤバい
ただこれでもホイールベースは911より長いんでそこまでナーバスではないとは思うが
重量もだけどこれで全長4m未満てのがヤバい
ただこれでもホイールベースは911より長いんでそこまでナーバスではないとは思うが
68：：2020/02/10(月) 09:37:04.71 ID:H+6sAVw20.net
まだ重いと思うね 重心低いってわけでもないし
モーメントはデカいでしょ
モーメントはデカいでしょ
153：デスルフォバクター(茸) [US]：2020/02/10(月) 10:12:36
悪ふざけとしか思えない
だがそれが良い
だがそれが良い
171：：2020/02/10(月) 10:21:30.10 ID:5F/iNsWK0.net
でも、テンロクでコレなら
いっそ２リッターボで380馬力くらいぶち抜けた存在目指しても良い気がする
おベンツが２リッターで400馬力超えてるんだから余裕でしょ？
いっそ２リッターボで380馬力くらいぶち抜けた存在目指しても良い気がする
おベンツが２リッターで400馬力超えてるんだから余裕でしょ？
190：シトファーガ(群馬県) [GB]：2020/02/10(月) 10:30:02
>>171
それはWRCのレギュ次第でしょ
ハイブリッドも数年後にOKになるらしいからゲテモノGRプリウスがでるかもね
それはWRCのレギュ次第でしょ
ハイブリッドも数年後にOKになるらしいからゲテモノGRプリウスがでるかもね
179：シュードアナベナ(西日本) [JP]：2020/02/10(月) 10:24:20
こういう小さいのに化け物みたいなの大好きだわ
189：ミクソコックス(ジパング) [US]：2020/02/10(月) 10:29:32
ルーフはカーボンシートじゃなくてホントのカーボンなんだよなこれ
194：：2020/02/10(月) 10:30:52.87 ID:0JPw2CLD0.net
フィットもタイプR出して対抗してくれ
195：フィシスファエラ(SB-iPhone) [JP]：2020/02/10(月) 10:31:59
たっけえええええええ
まあでも今思えば、インプSTIやランエボが新車コミコミで300万で買えた時代の方がおかしいか
まあでも今思えば、インプSTIやランエボが新車コミコミで300万で買えた時代の方がおかしいか
198：キネオスポリア(やわらか銀行) [US]：2020/02/10(月) 10:32:09
おっさん的には今時のテンロクは3発ってのが驚きだわ
333：グロエオバクター(光) [ﾆﾀﾞ]：2020/02/10(月) 12:04:56
>>198
BMWすら三発積む時代やぞ
BMWすら三発積む時代やぞ
200：シュードノカルディア(東京都) [ﾆﾀﾞ]：2020/02/10(月) 10:33:13
psって馬力って意味だと思ってんだけど
大事なのは自重/馬力だよな
なんでそっちで語らないんだろ？
大事なのは自重/馬力だよな
なんでそっちで語らないんだろ？
208：イグナヴィバクテリウム(大阪府) [MK]：2020/02/10(月) 10:36:13
>>200
パワーウェイトレシオはみんな気にするわな
パワーウェイトレシオはみんな気にするわな
242：フランキア(東京都) [CA]：2020/02/10(月) 11:03:05
>>200
4.706kg/psだってさ
4.706kg/psだってさ
286：：2020/02/10(月) 11:29:58.39 ID:5KbmBiFB0.net
>>242
ほぼ新型スープラに匹敵してて草
ほぼ新型スープラに匹敵してて草
205：アキフェックス(ジパング) [TH]：2020/02/10(月) 10:34:48
GRスープラも買えんがこれも買えんわ
211：クロストリジウム(東京都) [CN]：2020/02/10(月) 10:38:47
俺はGRって名前がいまいち
ぱっと出て消えそうなブランド
ぱっと出て消えそうなブランド
260：クロロフレクサス(東京都) [US]：2020/02/10(月) 11:13:23
ダイハツのブーンクロス4を思い出したw
269：バチルス(ジパング) [DE]：2020/02/10(月) 11:22:24
GRヤリス 1st Edition
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg
275：ユレモ(京都府) [KR]：2020/02/10(月) 11:24:52
>>269
ゴルフR入れろ
さいつよだろ
ゴルフR入れろ
さいつよだろ
551：スフィンゴモナス(愛知県) [US]：2020/02/10(月) 15:48:25
>>275
どこが最強？
GRヤリス 1st Edition
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg
ゴルフ R
585万円
4WD 直4 2.0Lターボ
最高出力：310ps（228kW）/5,500rpm～6,500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2,000～5,400rpm
車両重量：1,510kg
どこが最強？
GRヤリス 1st Edition
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg
ゴルフ R
585万円
4WD 直4 2.0Lターボ
最高出力：310ps（228kW）/5,500rpm～6,500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2,000～5,400rpm
車両重量：1,510kg
554：コルディイモナス(兵庫県) [TW]：2020/02/10(月) 15:56:45
>>551
シビックがおれのアルテッツァより重いってのはなぁ。
シビックがおれのアルテッツァより重いってのはなぁ。
859：アルマティモナス(埼玉県) [ﾇｺ]：2020/02/11(火) 01:55:26
>>551
俺のエボ?は1300Kgだぞ
今の車重すぎだろ
特にTYPE Rお前だよ
俺のエボ?は1300Kgだぞ
今の車重すぎだろ
特にTYPE Rお前だよ
272：クロストリジウム(東京都) [CN]：2020/02/10(月) 11:23:23
GRにスポールやWRXと同じブランド力があるのか？
プリウスにも付けちゃうブランドなのに
プリウスにも付けちゃうブランドなのに
274：プニセイコックス(東京都) [US]：2020/02/10(月) 11:24:31
セカンドカーに595買うつもりていたけど新型ヤリスの発表から心揺れ動く
流石にGRはないけど新プラットフォームは贅沢な車だよ
流石にGRはないけど新プラットフォームは贅沢な車だよ
287：：2020/02/10(月) 11:30:12.86 ID:tggN+QoE0.net
オバフェンたまらんな
288：：2020/02/10(月) 11:31:14.06 ID:p74HWH/t0.net
ドリキンに群サイで全開インプレしてもらいたい。
293：シュードアナベナ(東京都) [GB]：2020/02/10(月) 11:34:36
ピーキーすぎてなんとかかんとか
355：デロビブリオ(神奈川県) [ﾆﾀﾞ]：2020/02/10(月) 12:17:52
実用性皆無で草
443：ナウティリア(兵庫県) [US]：2020/02/10(月) 12:56:39
取り回しも楽そうだしこれなら奥さんもニッコリだろ
【GRヤリス】トヨタのべーやつ
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1581293398
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1581293398
コメント一覧
-
- 2020年02月11日 13:14
- ID:5OPAsFcV0
- オプションでセンター出しのマフラー作ってください
-
- 2020年02月11日 13:22
- ID:nzWUEJcu0
- ギア比、分かるサイトないかなぁ？
-
- 2020年02月11日 13:23
- ID:YrhV1o8v0
- 昔ダイハツが出してたストーリアX4もこれぐらい熱かった気がする
-
- 2020年02月11日 13:26
- ID:8EGqxMuO0
-
車重、オバフェンいいなぁ
独身だったら衝動的に買っちまいそう
-
- 2020年02月11日 13:31
- ID:S7PzUfjG0
-
見るほど読むほど魅力的に感じる車やで
実際に買った方いたらまたレビューよろしくです
-
- 2020年02月11日 13:34
- ID:zVqP9gTC0
- 化け物車よな
-
- 2020年02月11日 13:35
- ID:qPjiCkeT0
- 初期型はやめとけおじさんが来るぞー
-
- 2020年02月11日 13:37
- ID:aco2jF.T0
-
こんなイカれたスペックの車をトヨタが出すなんてなw
１０年前の俺達に言ってやりたいわ
-
- 2020年02月11日 13:45
- ID:YrhV1o8v0
- 自動車評論家気取りのうっとうしいヤツらが試乗に群がって屁理屈たれるぞ
-
- 2020年02月11日 13:51
- ID:ZsIqKyTy0
-
トヨタのことだからちゃんと余裕ある設定にしてるんだろうと思うけど
ここまでのスペックだと耐久性が心配
-
- 2020年02月11日 13:53
- ID:SPLF2GK70
-
ベース車両のＲＣの予定は聞いている
エアコンだけ付いていればあとは好きなようにパーツ交換するわ
-
- 2020年02月11日 13:58
- ID:tvx6qEcF0
- シャシ良すぎて逆にパワー足りないって言われそう
-
- 2020年02月11日 14:07
- ID:ZlbZ6OtI0
-
やりすぎだろ草
スペック厨のカーマニアしか買わんぞ
-
- 2020年02月11日 14:09
- ID:RGlM8sYE0
-
おおおおお、欲しい
SQ2か中古のRSQ3買おうかと思ってたけどこれは悩むわ
>>8
今は知らんが、昔はトヨタは初期買いが正解だった印象
オーバークオリティで作ってマイチェンでコストダウンしてた
スバル、マツダは後期買いが正解
-
- 2020年02月11日 14:13
- ID:FaQmZ39Q0
- このエンジンをベースに12気筒を作れば1000ps超えの化け物が出来るわけか...
-
- 2020年02月11日 14:22
- ID:DkgV6ZPX0
-
ルーフがカーボンなの？
それで何グラム軽量化できたんだろな
-
- 2020年02月11日 14:25
- ID:Q0o0fZxM0
- デザインが、、
-
- 2020年02月11日 14:33
- ID:520JjB4T0
-
これより前のGRを名乗るトヨタ車には全く興味がわかなかったけど
ヤリスはかなり本気だなというのは伝わってくる
-
- 2020年02月11日 14:37
- ID:lYXZDRQ70
-
※19
ケツにGRがつくやつはライトチューン、GRMNはガチチューン
頭にGRがつくと純粋なスポーツモデル
こんな感じやと思う
-
- 2020年02月11日 15:17
- ID:V29CEugu0
- カッコいいが許されるのは30歳以下の人だなデザイン的に
-
- 2020年02月11日 15:21
- ID:39.uYg5B0
-
>>1
外すの分には自分で業者持ち込めばいいんじゃないかな
-
- 2020年02月11日 15:30
- ID:8m8.SVMg0
-
スペックだけなら、GC8インプの方が上。1.2t未満で280PSだったからね。
でも総合性能なら遥かにGR4が上だろう。
Gr-BとWRの違いみたいなもん。
今乗っているGCに後ろ髪を引かれながらも申し込んじまった。
十数年振りに欲しいと思える車が出てきた。
-
- 2020年02月11日 15:30
- ID:9GPcEGdP0
-
> インプSTIやランエボが新車コミコミで300万で買えた時代の方がおかしいか
コミコミ300万って初期の頃の競技ベース車両だろ？
同じ様な仕様ならこのヤリスももう100万くらい安くできるんじゃないか？
-
- 2020年02月11日 15:46
- ID:rhI.LGOi0
- コンセプトかと思いきや実売するんだもんなー
-
- 2020年02月11日 15:52
- ID:VJoXGGDL0
-
三菱 ランサー GSRエボリューションIV
最高出力 280ps(206kW)／6500rpm
最大トルク 36.0kg・m(353.0N・m)／3000rpm
新車価格 2,998,000円(税抜)
車両重量 1350kg
5ナンバーのエボ4でも1350kgだしGRヤリス軽いじゃん
-
- 2020年02月11日 15:53
- ID:La5oZiN20
-
350万のと400万のと450万の違いがよくわかんね。
7:3とかの前後のトルク配分は、全部出来るのか？
-
- 2020年02月11日 16:20
- ID:V3rvtIdp0
- 結婚さえしてなければ即購入してた
-
- 2020年02月11日 16:21
- ID:7FPv5IJr0
-
我が家の財務省の承認は通らん
「コンパクトカー買うか」までは通る
-
- 2020年02月11日 16:21
- ID:pmuhbbpG0
-
>>22
「そのぶん安くしろ」ってのが本音だろ
BRZの最低グレードが少しずつ高級化してて今や250万円だから何の説得力も無い要求だけどな
-
- 2020年02月11日 16:25
- ID:S3Burp1B0
-
スイスポを持ち出してくんなや
車両価格いくらやと思っとんねん
-
- 2020年02月11日 16:32
- ID:vxSudQzZ0
-
1.6L 3気筒で、1.2ｔ以上もあるの？
200㎏ぐらい重くない？
-
- 2020年02月11日 16:43
- ID:lYXZDRQ70
-
※32
AWDシステムとかパワーに耐えられる部品が必要だからな
この車で1tとかに仕上げたらボディサスステアリングあらゆる剛性がゴミになってクソ車一直線
-
- 2020年02月11日 16:50
- ID:pmuhbbpG0
-
>>24
GC8のSTiバージョン1くらいまではRAじゃない乗用版でそんくらい
もちろん今時の車と比べたらモノコックの剛性も足回りのクオリティも低いしブレーキしょぼいし、マフラーの触媒も簡素だから使ってるプラチナの量は少ないし、そして何よりも消費税率が低いが
-
- 2020年02月11日 17:01
- ID:pmuhbbpG0
-
>>27
ランエボで言うとただのGSRに対するGSR MRみたいな関係
-
- 2020年02月11日 17:05
- ID:pmuhbbpG0
-
>>33
出来ないこともないっちゃないだろうけど、グループB車両みたいにチューブラーフレーム構造で1台1台手作りのお値段ウン千万円とかってなるだろうね
-
- 2020年02月11日 17:10
- ID:5Qo2lQZL0
- このエンジンベースで3,2リッターV6作ってスープラに載せろ。
-
- 2020年02月11日 17:11
- ID:vCWKtMsy0
-
本スレ551に
・MB A45 AMG
・BMW M140i
・ミニJCW GP
・アバルト 595
追加希望
-
- 2020年02月11日 17:38
- ID:RGlM8sYE0
-
>>23
1.2トン未満のGC8(WRXだよね？)なんて初期の非STIのRAくらいしかないはずだが
>>38
そもそもBセグCセグごちゃ混ぜで比較してなんの意味があるのか
とは思うものの、その面々と比較されるトヨタのBセグって、ちょっと前までは想像もできなかったな
-
- 2020年02月11日 17:49
- ID:cODB0sRS0
-
タイプRって意外と軽いんだな
見た目が大きく見えるから、もっとあるのかと思ってた
-
- 2020年02月11日 17:53
- ID:cY5wSQN90
- 5ドアがあれば、買ってた
-
- 2020年02月11日 17:54
- ID:YLHTvYoM0
-
>>29
そのまま買おう。
-
- 2020年02月11日 17:59
- ID:WKmHrmes0
-
>>14
そもそもその層が狙いやろw
-
- 2020年02月11日 18:14
- ID:aHteSo1t0
-
>>34
電子制御やセンサー類も今のと比べると貧相なのよね
-
- 2020年02月11日 18:29
- ID:YrhV1o8v0
- プジョーもテンロク270馬力作ってなかった？
-
- 2020年02月11日 18:43
- ID:o4QNZLUT0
- 完全にキモオタの車
-
- 2020年02月11日 18:50
- ID:U.vcxVhL0
-
WRXのブランド力なんて、古めかしいクソダサボンネットダクトのオタクイメージ以外もうねえよ
-
- 2020年02月11日 18:57
- ID:fPx8jA4D0
-
>>1
86もBRZも200万ちょいのグレードで快適装備外したスパルタンなモデルあったのに結局口だけの車ヲタ共が買わなかったからそんなの出すわけないんだよなぁ…
仮に250～300万程度のGRヤリスが出ても格安の中古しか買えないあの頃は～おじさんが買うとは思えない。
-
- 2020年02月11日 19:09
- ID:Hd5o1R8V0
-
早いマシンは美しくなければならない。
と言っても昭和のたわごとで片付けられるんだべな
これは美しくない。数字主義の世の中だから
こうなるのか？（泣）
-
- 2020年02月11日 19:22
- ID:pmuhbbpG0
-
>>48
出したら出したで「S15なら同じ値段でターボが付いた！高い！」だったもんなぁ
余計な装備を～とかほざくバカを完全に論破できるようになったって意味では86・BRZは最高の車だよ
-
- 2020年02月11日 19:26
- ID:pmuhbbpG0
-
>>49
あくまで競技用（あるいはそのイメージ）の車だからね？
F1なんかが典型例だけど「それで0.1秒でも速くなるならいくらでも醜くする」って世界だよ
-
- 2020年02月11日 19:29
- ID:L6hVeQww0
-
買う人は黙ってもう予約してるよ
買えない人買う気がない人が酸っぱい葡萄に唾吐いてるだけ
-
- 2020年02月11日 19:39
- ID:ZM.FkwK00
-
>>14
スペック厨からしたら、性能低くて高いから買わない
このクラスにしては素晴らしいだけであって
クラス無関係ならスペック低い
-
- 2020年02月11日 19:40
- ID:ZM.FkwK00
-
>>16
無理
気筒を増やせばロスも増える
-
- 2020年02月11日 19:40
- ID:SujdABPc0
-
K20Cってコンピュータのみだけで380馬力ぐらい行くポテンシャルの割にはわりと舐められてると思う
ホンダももっと搭載車種増やせばいいのに
-
- 2020年02月11日 19:40
- ID:5OPAsFcV0
-
>>33
サブフレームのゴツさを見れば納得するハズ
-
- 2020年02月11日 19:43
- ID:83wxAsJx0
-
値段がーデザインがーｗ
どんなのが出ても言い訳ばっかで買わないｗ
-
- 2020年02月11日 20:10
- ID:ezBwpgS70
-
>>49
完全に速けりゃなんでもいいデザインだもんな
なんか変身するエイリアンに近い
ヤリスがグロい音をたてながら変身するとこれになる
なお3倍は強くなる
-
- 2020年02月11日 20:22
- ID:aHkUXgUQ0
- べーやつ www
-
- 2020年02月11日 20:33
- ID:D2HNCyKz0
-
>リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。
内装の造りなんて、素のヤリスと同じだろうに、ポルシェ911やアウディTTみたいに、大人が座れないのは拙いんじゃないの？
-
- 2020年02月11日 20:49
- ID:dIfqzLrb0
-
>>34
GDBでもメーカーOPTを付けなきゃ300万以下で買えたよ。
-
- 2020年02月11日 20:51
- ID:QIhxWmMz0
-
もう少ししたら競技ベースが出そうなので待ってます。
アンダーコートとか無しで、更に軽くて楽しそう。
-
- 2020年02月11日 20:52
- ID:RKaTIXry0
-
>>54
(小並感)を付けろよ
-
- 2020年02月11日 20:52
- ID:RKaTIXry0
-
>>17
慣性モーメントって知ってるかい？
-
- 2020年02月11日 21:17
- ID:sj2U1mrj0
- オタクの夢を凝縮したような車だな。素晴らしいけど買える値段じゃない。日頃ネットで車にケチつけてる連中なら現金一括で買えただろうな。羨ましい。
-
- 2020年02月11日 21:24
- ID:ZM.FkwK00
-
>>57
それはお前だけ
例えば現地メーカーが現地で出すなら
450馬力前後400万円ぐらい～650馬力800万円ぐらいでグレードに幅を持たせて作れるし
高中速は速いし、安いほうのモデルでも15万ぐらいでサスキットつければ旋回1Ｇ余裕で越えたりもできる
もちろん加速も0-60mphでＧＲヤリスよりも1秒前後は速いし、タイヤももっと太くて外径の大きいのを履いてタイヤ代も高くて最高
車オタクが買いたいと言ってるのは、プアマンズスーパーカーのような車であって
ラリー競技のためのそのクラスにしてはすごいという車ではない
-
- 2020年02月11日 21:25
- ID:CjlMiQo30
- 肝心な足回りがトヨタじゃダメでしょ
-
- 2020年02月11日 21:29
- ID:ZM.FkwK00
-
>>65
オタクの夢からかなり遠い車だぞ
馬力は低くて加速も遅いし、タイヤも細くて限界性能が低い
オタクが求めてるのは究極的にはデヴェルシックスティーンとかアヴェンタドールＳＶＪやシロンのような車であって
それは金額的に無理なので、安価で高性能でトップグレードはヴァージニアでGT-Rニスモに大差をつけて勝てるのに半額以下の車
-
- 2020年02月11日 21:31
- ID:ZM.FkwK00
-
>>67
足回りは現行クラウンやＲＣＦやＧＲスーパースポーツの出来はいいぞ
トヨタだからダメということはないが、所詮ヤリスの手抜きだからこれはダメだろうな
-
- 2020年02月11日 21:43
- ID:iT9Lkura0
-
>>68
オタクもイロイロで泥遊びこそ至高とか今でもそこそこいるぞ
-
- 2020年02月11日 21:55
- ID:oCenvqvq0
- ちょっと欲しいけど、趣味で買うには高すぎる。
-
- 2020年02月11日 22:44
- ID:PJg9ykIA0
- 燃費悪そうだｗ
-
- 2020年02月11日 22:44
- ID:5nBQvNEI0
-
>>31
まあ、価格が倍違う車をライバルとして比較するのはさすがに阿保過ぎるわな
-
- 2020年02月11日 22:53
- ID:lYXZDRQ70
-
ID:ZM.FkwK00の異常な要求の高さに笑う
一生幻想追っかける車オタの鑑だな
見た目と名前だけ見て所詮ヤリスとか言っちゃうし、乗ってもいないGRスーパースポーツの足回りについて語っちゃうあたりもマジ鑑
いや、ひょっとしてトヨタのテストドライバー様ですかぁ？ww
450馬力前後400万円で出せるとか言い出すあたり妄想癖もあるしもうゴミすぎておもしろい
現地メーカーが現地で出すなら（笑い）
-
- 2020年02月11日 23:09
- ID:ZM.FkwK00
-
ID:lYXZDRQ70の異常な情報の弱さに笑う
一生現実見れない知的障碍の鑑だな
見た目と名前と中身見て所詮ヤリスということが分かってないし、発表されてるGRスーパースポーツの足回りについてわかんないあたりもマジ無能
いや、ひょっとして南朝鮮のヒトモドキですかぁ？ww
450馬力前後400万円 ぐ ら い で出せるっていう現実みれないﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷはしねよ
現地メーカーが現地で出してるぞ知的障碍
https://www.chevrolet.com/performance/camaro/build-and-price/trim
6.2Ｌ Ｖ8 455hp＝461ps
LT1 6.2L V8 DI engine 6-speed manual transmission
MSRP from $34,995 †(約378万円）
1SS 6.2L V8 DI engine
6-speed manual transmission
MSRP from $37,995 †（約410万円）
知的障碍クズID:lYXZDRQ70は現実見て今すぐしんどけ
-
- 2020年02月11日 23:10
- ID:ZM.FkwK00
-
>>73
価格でライバルを決めるのではないからな
車格とかクラスとか購入層で決めるわけだからライバルだぞ
-
- 2020年02月11日 23:17
- ID:ZM.FkwK00
-
>>70
オタクが求めてるのはサーキットでの性能とか、湾岸MIDNIGHTみたいなことを手軽にできる性能（湾岸MIDNIGHTでも峠走ってるので峠も速い）だぞ
-
- 2020年02月11日 23:19
- ID:x9GQ2oc40
-
>>77
オタクを狭義にとらえすぎでは
-
- 2020年02月11日 23:25
- ID:lYXZDRQ70
-
まじもんのやべーやつだった
400万円云々については悪かったけど、レイシスト兼植松予備軍とかおまえ救いようがないわ
中身まで見て所詮ヤリスとか言えたり、動力性能と外装や外装剥いだ姿しかわかっておらず、ちょっとした走行動画しかないGRスーパースポーツの足回りについてどうこう言えると思うあたり根本的に自動車についてわかってない
もう車好きやめたら？
-
- 2020年02月11日 23:31
- ID:iT9Lkura0
- プラットフォームからしてリア側はGA-Cとか、中身で見るならもう名前だけ使った別の車種だろって感想になりそうな
-
- 2020年02月11日 23:35
- ID:ezBwpgS70
-
先ず上位車種の足回りごっそりリアに移植してくるあたりもうまともな販売戦略とか考えてない
完全にヤベー奴
ランチアとかが本来売っている車
-
- 2020年02月11日 23:36
- ID:ZM.FkwK00
-
>>78
一部の連中がオタクが望んでる車をトヨタが出した（ＧＲヤリス）とか何ヶ月も前から馬鹿騒ぎしてるけど
むしろ狭義で捉えてるのはそういう連中のほう
WRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計とか
そんなもんはいらん
規定なんかに縛られてないほうが結局速いし、改造したりするにしてもこの車のほうが不利になる
パワーウェイトレシオとか言ってるけど、軽くすればいいってもんでもないし
一番上のグレードならでかいＧＴウィングつけてカナードなんかも装着してもっとダウンフォースかけるべきだし
それに耐えれるようにもっと太くて外径の大きいタイヤつけるべきだし
エンジンの出力も排気量も全然たりない
トヨタはタンドラとかセンチュリーとかハイラックスサーフとかランクルとかGRスーパースポーツやクラウンなんかは安くて出来がいいが
スポーツ走行するような車の大衆向けになると、とたんにコスパが悪いものになる
-
- 2020年02月11日 23:40
- ID:ZM.FkwK00
-
>>79
ID:lYXZDRQ70はさっさとしねよ
400万円でできないとか捏造しやがってくずが
中身までみて誰が見ても所詮ヤリスだし、レーシングカーとして真剣に作られてるGRスーパースポーツのほうがちょっとみただけで明らかに優れているのが分かる
もうさっさとしんだら？
-
- 2020年02月11日 23:42
- ID:ZM.FkwK00
-
>>80
ＦＣＡがチャージャーとか300とか作りながら、ちょっとプラットフォーム変えて（改良して）チャレンジャーつくってるようなもんだぞ
-
- 2020年02月11日 23:45
- ID:ZM.FkwK00
-
>>81
全然やばくない
足回りなんて簡単に変えられる
同じトヨタで言えば、グランエースも足回り変えて、そんなにコストはかかってないので大したことではない
-
- 2020年02月11日 23:47
- ID:GUozXjvh0
-
なんかどこ行っても「GC8はこれより性能高くて300万円で出せてた」とかほざいてる馬鹿いるけど、その後スバルがどうなったかもう忘れたのか？
経営が傾くような価格設定は「出せてた」とは言わないの
-
- 2020年02月11日 23:48
- ID:GUozXjvh0
-
>>85
なんかショックとアーム周りだけを取り替えたと勘違いしてない？
-
- 2020年02月11日 23:51
- ID:ezBwpgS70
-
>>85
わかってねーなサスが変わってるなんて生易しいもんじゃねーんだよ
何もかも変わってる
市販車とそのラリーカーレベルで一切共通部品がない
こいつは笑える事に外装すら共通化されていない
ラリーカーにヤリスっぽい外装載せたものに限りなく近い
-
- 2020年02月11日 23:54
- ID:ZM.FkwK00
-
>>87
足回り変わってると言っても、ムルシエラゴからアヴェンタドールに変わるぐらいに劇的にかわってるわけではないぞ
-
- 2020年02月11日 23:56
- ID:GUozXjvh0
-
>>89
むしろその2車種こそそこまで変わってないと思いますけど
-
- 2020年02月12日 00:00
- ID:f0BnE0vg0
-
なるほどな
異常な高望みをし
かけられたコストと実際の出来が必ずしも比例しないことについては一切無視しエアプで語り
共有する部品がシャシー前半と内装や灯火類程度しかなく、完全専用ボディやフロアを奢られても、サスもエンジンもその搭載位置も駆動方式も何もかもが異なっても、そんな代物を所詮と蔑んだあげく
平然と人種差別・障害者差別をし、他人の死を願う
それがID:ZM.FkwK00🤮🤮🤮
-
- 2020年02月12日 00:03
- ID:WAz7rFtN0
-
>>82
レース向きに特化した内容をオタク全体が望んだっていうのは広く言い過ぎなのはたしかだが、レースがクラス分けされてることや他の車趣味の方向性無視してオタクの趣味性は皆スーパースポーツに行き着くって主張するのは違うだろ。
-
- 2020年02月12日 00:03
- ID:aUv0InAb0
-
>>88
基本は一緒でシャシーもTNGA
ボディの素材なんかは違うが、他の部品とかもありあわせの流用品が多いのでコストダウンになっている
なにもかもというわけではない
-
- 2020年02月12日 00:04
- ID:aUv0InAb0
-
>>90
劇的にかわってるぞ
構造がアヴェンタドールになったときにＦ1で使われてる方式にがらりと変わった
-
- 2020年02月12日 00:05
- ID:KClBJ6Ne0
-
>>89
ディアブロががアヴァンタドールに変わってるくらい違うんですけど
-
- 2020年02月12日 00:07
- ID:VfTNCiDZ0
-
20年前のGC8-STIがあのスペックで300万位、バーゲンプライスだった。
GR4標準モデルの400万は、スペックとトータル性能を考えると、GC8と比較しても高いもんじゃない、十分バーゲンプライス。
今時は軽だって200万近くするからね。
mixiチェック
Tweet
これで100kg軽いモデルプリーズ