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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51586466.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年02月18日 11:59
   • ID:8CRRmMBw0
   • フィットやNシリーズ買う連中ってF1なんか見ないだろ
     なんであんなもんに投資してんだろうな
     ホンダにスポーツイメージつけようとしてもラインナップにNSXしかないって、笑わせようとしてるのか？
2. • 2. 名無しさん
   • 2020年02月18日 12:03
   • ID:8xAA2bxP0
   • そうですよ、情報が漏れないようにする事は大切な事です。
     
     スパイ防止法もないような国家ですから・・・それに背乗り
     在日も多いので管理しながら開発しないと情報漏洩しないよ
     うな体制づくりが必要です。
     
     ホンダ協力会社に沢山の在日と韓国人が潜り込んでいますか
     ら
     
3. • 3. 名無しさん
   • 2020年02月18日 13:24
   • ID:ewzBQVWS0
   • 研究所内で自己満足に開発してホンダがどうにか売ってるのがホンダからしたらたまらんのやろな
     今までは研究所が考える良い車とユーザーが考える良い車がかなり一致してたんだらうけど研究所のアップデートが遅れてるしなぁ
     研究所はなくならないだろうけどホンダが指揮とっていくのかな
4. • 4. 名無しさん
   • 2020年02月18日 13:30
   • ID:Bif155Te0
   • 北海道のなんとかっていうテストコースは生き残るの？
5. • 5. 名無しさん
   • 2020年02月18日 13:59
   • ID:h3gofDC90
   • いつまでも乗り物に縋り付いてないでASIMOとAIにシフトして全力投球すればHONDAは生き返る
6. • 6. 名無しさん
   • 2020年02月18日 14:10
   • ID:gcCxNR3y0
   • 本田宗一郎が死んだ時に社名を変えたほうが良かったな
7. • 7. 名無しさん
   • 2020年02月18日 14:24
   • ID:fnySTL8.0
   • 別に4輪部門辞めなくても、スズキの北米市場みたいに欧州市場から逃げ出せばOK
8. • 8. 名無しさん
   • 2020年02月18日 14:25
   • ID:KOtGUnCu0
   • >>1
     F1は中国・アジア、南米で人気あるからそっちのアピール。
     その地域だけでホンダの販売台数520万の約半分あるから大事や。
9. • 9. 名無しさん
   • 2020年02月18日 14:26
   • ID:gcbrcxPF0
   • >>1
     なんでお前は自分がそこそこ賢いという前提でホンダにマウントしてんの？
     馬鹿なの？
     白詰草の花が咲いたらラスカルは森に返されるの？
10. • 10. 名無しさん
    • 2020年02月18日 14:36
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>3
      そらモジュールプラットホームや一括企画で如何に開発費や原価を抑えられるかと世界中のメーカーでやってんのに、
      ホンダは未だに同じプラットホーム使ってんのに部品の共用5割以下とか、同じセグメントの車でプラットホームは別とかいう車を普通に販売しとるからな。
      利益率上げたいホンダ本体からすれば製造ラインも共用化もちゃんとして利益上げたいから、
      商品の企画開発はホンダ本体で。
      それに使うプラットホームやエンジンなどの研究・開発は技研で。と分割する。
      まぁ今風の組織に変更やな。
11. • 11. 名無しさん
    • 2020年02月18日 14:39
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>4
      あそこは4輪の走行性能仕上げる拠点だから無くならんやろ。
12. • 12. 名無しさん
    • 2020年02月18日 14:48
    • ID:RafUOG490
    • まだN箱が利益率低いとか言ってるガイジ居るのか
      儲かる軽を作るって浅木さんが開発したのに
13. • 13. 名無しさん
    • 2020年02月18日 14:49
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>7
      逃げるどころか欧州の新規制、現状でクリア可能なのエンジン無いテスラとスプリットハイブリッド展開してるトヨタとホンダ位だから。
14. • 14. 名無しさん
    • 2020年02月18日 14:58
    • ID:WbDus4Dc0
    • >>13
      規制クリアしても買ってくれなきゃ意味ないじゃんよ
15. • 15. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:02
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>12
      今回の商品開発・ホンダ本体、技術開発・研究所の分割方式もNシリーズが先んじてやった方法だからな。
      旧来のホンダの軽は共用率が低いのと、工場が別なので効率的な商品開発が出来なくて利益がでない。
      スズキやダイハツと同じ利益率にするためにホンダ本体の工場で商品開発して共用化と製造効率を上げる。っていうのが浅木さんのやった事。
      今ホンダの普通車が当時の軽と同じ状態に陥ってるので、ホンダ全体がNシリーズ作った開発方式に変化した。
      
16. • 16. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:06
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>14
      去年e、今年ジャズ、来年HR-V、その後シビック、CR-Vと毎年新車投入していく予定や。
      売れるかは知らんがな。
17. • 17. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:18
    • ID:1Es96KTs0
    • 最近のホンダがダメなのは軽に注力した結果。
      世界で売れるグローバルカーの開発よりガラパゴスカーの軽自動車(Nシリーズ)の開発に有力な開発者を導入とかバカすぎる。
      いくら日本で売れようが人口減少してる日本だけでしか売れないなら巨大なグローバル企業を潤すほどの利益にはならない。
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:30
    • ID:BdyR.WNN0
    • >>3
      ＞研究所内で自己満足に開発してホンダがどうにか売ってるのがホンダからしたらたまらんのやろな
      
      少なくともその体質は初代のクリエイティブムーバー群(ステップ、オデ、CR-V)
      作った辺りで終わってる。あの辺作る時から営業の声とか聞くようになって、
      ホンダが失われたとか言われる一因になった
19. • 19. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:31
    • ID:BdyR.WNN0
    • ↑ホンダらしさね
20. • 20. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:44
    • ID:KkU6TeUF0
    • リフト量可変バルブを量産車に搭載させた技術は素晴らしかったんだが、構造が構造なので、機構の部分が割りと簡単に壊れるんだよな（ピンの入る穴が楕円に変形してしまう）。
      アレさえなきゃなぁ。V-TECHエンジンは最強だったんだが。
21. • 21. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:46
    • ID:BdyR.WNN0
    • ＞＞17
      元々、軽をやってる事自体が利益よりシェアな訳だから。利益は
      北米で確保出来ちゃってるからこそだろうけどね
22. • 22. 名無しさん
    • 2020年02月18日 15:52
    • ID:KOtGUnCu0
    • >>17
      浅木さんは「軽撤退決める前に一回やらせろ、それでダメなら諦める」って自分から手を上げただけや。
      初代Nシリーズの後はホンダe作ってF1のボスやってるが。
23. • 23. 名無しさん
    • 2020年02月18日 16:19
    • ID:axRBlmyD0
    • >>4
      あいつを残さなかったら、北米市場(米、加)の自然環境を再現したテストが行えないじゃん。砂漠地帯はアメリカでやるしかないけど。
24. • 24. 名無しさん
    • 2020年02月18日 16:21
    • ID:axRBlmyD0
    • >>6
      パナソニックの時のように叩かれちゃう❤
25. • 25. 名無しさん
    • 2020年02月18日 16:35
    • ID:IsKmTaD90
    • 優秀な人材の取得競争も関係しているのかな
      好き好んで栃木のド田舎へ就職したいと思うやつはいないし
26. • 26. 名無しさん
    • 2020年02月18日 16:46
    • ID:epBMfHEn0
    • これジャーナリストが正反対の報道だって怒ってたぞ。
      
      今回の変更は、量産っぽい開発を本社で行ってとがった研究を研究所にやらせるのであって、社員１人当たりの研究費で考えれば増加なんだと。
      
      ホンダはなんだかんだで技術力の会社だから、もしかしたらもう一度大化けするかもよ？
27. • 27. 名無しさん
    • 2020年02月18日 17:18
    • ID:S8BxG6Fu0
    • 作為的な記事にアホが釣られとる
      日経の任天堂叩きといい
      メディアがゴミすぎる
28. • 28. 名無しさん
    • 2020年02月18日 17:35
    • ID:Wx1TnquX0
    • 他社みたくOEMやってないホンダはいいと思うけど、それだと効率悪いんだろうなぁ
29. • 29. 名無しさん
    • 2020年02月18日 19:09
    • ID:nHtNqT8B0
    • 今の国内のホンダにはまともな車作る能力も熱意もなくなったから無くなってくれて構わんよ
      海外事業所で働く外国人社員の方がよくやっとる
30. • 30. 名無しさん
    • 2020年02月18日 19:19
    • ID:PpTRmRXX0
    • アホな見出しに釣られてアホなコメントを書き込む馬鹿どもｗ
31. • 31. 名無しさん
    • 2020年02月18日 19:55
    • ID:scCsYIBf0
    • そうか記事と正反対のことだったのかなら良かった
      しかし最近トヨタの社長のほうがホンダの社長のイメージと被る
32. • 32. 名無しさん
    • 2020年02月18日 19:56
    • ID:yhqO0Aoh0
    • >>1
      F1の技術が、エンジンの技術に応用されているんだよ。
33. • 33. 名無しさん
    • 2020年02月18日 20:51
    • ID:WpGyQY.10
    • 芳賀町撤退したら栃木の上位の学生の偏差値に影響するわ
      理系クラスの子達の親の本田率高かった
34. • 34. 名無しさん
    • 2020年02月18日 22:22
    • ID:pfCMFBon0
    • 今まではクルマの開発を研究所が請け負うような形で仕事＝予算貰うために動いてて商品開発という点でいかにも無駄が多くて効率悪かった
      今までのやり方にも無駄があるからこその長所もあるんだろうけど儲けが出ないんじゃもう無理
      　しばらくしたら普通に儲けでるようになると思うよ
35. • 35. 名無しさん
    • 2020年02月18日 23:00
    • ID:6HZfXH2v0
    • 因みに五輪後は色々と落ち込むが今の政府とウイルスバフがかかり滝の様に落ちるのがほぼ決定している模様
      2020年後半からは地獄が待ってるぞ
      
      https://www.nicovideo.jp/watch/sm16963796