1：花火祭り ★：2020/03/21(土) 12:12:16

“ホンダが創業者の本田宗一郎氏のこだわりを捨て去る組織改革に乗り出す。ホンダは4月1日付けで、本田技術研究所が手がけている市販用四輪車の開発部門をホンダ本体に移管することを決めた。しがらみのない技術研究所で自動車開発に専念できることが、技術でライバルをリードするホンダの競争力の源泉だったはずだが、あっさりとその看板を下ろす。しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」（ホンダ社員）と似たような戦略を相次いで打ち出している。普通の自動車メーカーになるホンダに明日はあるのか。

「成功は99％の失敗に支えられた1％だ」

　技術一筋で静岡県の町工場を世界的な自動車メーカーへと成長させたホンダ創業者である本田氏は、自動車メーカーにとって研究開発力がすべてと考え、1960年に研究開発部門を分離・独立させて本田技術研究所を創設した。以来、現在に至るまでホンダの四輪車は技術研究所が開発し、ホンダに新型車の設計図を販売する形態をとっている。

　大手自動車メーカーの研究所は一般的に基礎研究が中心で、研究所が市販車を開発しているのはホンダだけだ。技術研究所で新型車を開発するのは、エンジニアが仕事の形態の異なる製造や販売、経理などの部門から独立して、予算の制約や、生産や販売現場からの要望など、よけいな雑音に惑わされず、自由な発想で失敗を繰り返しながら研究開発に専念するのが目的だ。

　実際、本体から独立した技術研究所があるからこそ、ホンダはライバルの先を行く独創的な技術を実用化してきた。当時、世界でもっとも厳しい排ガス規制で、クリアするのは不可能といわれたマスキー法に適合する世界初のエンジン「CVCC」の開発に成功した。軽自動車で初となる3速フルオートマチック（AT）「ホンダマチック・トランスミッション」は、その後のAT車が普及するきっかけとなった。

　ほかにも世界初となる舵角応動型4輪操舵システム（4WS）や、可変バルブタイミングリフト機構を採用した「VTECエンジン」など、他社がマネできない先進的な技術を実用化してきた。技術だけではない。「シビック」「アコード」といったグローバルでのベストセラーカーや、「シティ」「オデッセイ」「フィット」といったヒット車を生み出せたのも、技術研究所の力が大きい。

崩れる社内のパワーバランス
　しかし、ホンダは4月1日付けで、技術研究所にあるデザインなど、一部を除く四輪商品開発機能を、ホンダ本体に移管することを決めた。これによってホンダ本体にある営業、生産、購買の各部門と開発とを一体運営する。エンジニアは、新型車開発で生産や購買、営業と開発当初からすり合せするなどして生産しやすく、営業部門が売りやすいクルマの開発に比重が置かれることになる。独創的な技術力を武器に、一からのし上がってきたホンダが普通の自動車メーカーになるということを意味する。

　量産車開発を移管された後の技術研究所は、自動運転や電動技術など、先進領域の研究開発に特化する会社となり、ホンダ社内のパワーバランスも崩れることになりそうだ。というのもホンダは技術主導の自動車メーカーだけあって、技術系の発言力が強い。それは現在でもホンダの正式社名が「本田技研工業」と、「技研」が入っていることでもわかる。

　ホンダの歴代社長は全員が技術系で、とくに技術研究所の社長は、ホンダの社長になるための登竜門でもある。現在のホンダ社長である八郷隆弘氏を除いて、ホンダの社長は全員が技術研究所の社長経験者だ。逆にいえば技術畑ながら本流ではない八郷氏がホンダの社長となったからこそ、今回の開発体制の改革が断行されたといえる。ホンダの事業の柱である四輪車の開発機能がホンダ本体に移ることによって、技術系の発言力が社内で低下するのは避けられない見通しだ。

　ホンダは開発の独創性を捨てるだけではない。万人受けするクルマを量産し続けることから、ホンダの社員が「もっとも軽蔑する」と言われているトヨタに似通った施策を相次いで打ち出している。

　ホンダは4月1日付けで役員体制を変更し、現在の執行役員と管理職層の最上位級を「執行職」に集約すると発表した。トヨタが2019年1月に階層を減らすため、専務役員以上を「役員」、常務役員、常務理事。基幹職1級・2級、技範級を「幹部職」に集約したのとほぼ同じ内容だ。

　それだけではない。トヨタは「自動車メーカーからモビリティカンパニーになる」と宣言、”

続きはソースで
https://biz-journal.jp/2020/03/post_147012.html
newsplus_1584760336_101





14：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:23:06

ホンダは大企業病やろ
16：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:23:39

良く分からんが、乗りたいと思うクルマが無くなってしまった。
11：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:20:30

本田宗一郎を神格化しすぎ
26：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:29:55.04 ID:9lyz7e1r0.net

2輪では新しい体制で結果出てるからな
今の体制が限界だったんだろ
34：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:32:35.13 ID:5oOR8QpU0.net

ホンダ車乗ってるけど道具と割り切れば良い道具だと思うよ。
41：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:35:55

>>1
>しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」（ホンダ社員）

それはない
本田宗一郎は東海精機の株をトヨタに売ってその金で本田技研工業を設立したんだぞ
それにトヨタが嫌いならデンソーの部品を大量に使うわけがないだろ
42：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:35:58

まずインテグラを復活させろ。
47：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:36:59

>>42
シビッククーペで我慢して
45：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:36:33

トヨタはホンダジェット購入してる。（HONDAのロゴ消してるけど）
良いものは良いと認めてるのでしょう。
ホンダの独創性が失われないことを期待します。
48：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:37:37

アコードエアロデッキなりクーペなり、ボンネットが低い美しいクルマも多かったのに
シティも良かった
最近は法規制もあっていろいろ難しいのかな？
51：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:38:32

>>48
低い車なんてもう世界的に見ても売れてないじゃん
94：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 12:56:46

legendのパワートレインとかホンダらしさの
代表に思いますね
重いバン系のハンドリングにも良さそう
内外装やナビにも力を入れれば
ある程度安ければバンバン売れそうですが
113：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 13:24:58

ホンダはパーツの共用化率が他社に比べてあまりにも低かったんだよな。
もう、嘗てのように技術部門が好き勝手に製作して…なんて時代じゃないし、
クルマの販売そのものも頭打ちしてきているからね。

ましてやホンダの場合、軽が販売の主役になっていて薄利多売の状態。
この辺りがトヨタとの大きな差なんだよな。
もう少し、上手く商売をして利益率を上げないとね。


そして、何と言っても今のホンダは面白いクルマが無い。これが一番かな。
117：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 13:28:15

排ガス規制の時点で車の自由性はなくなった

メーカーというよりは政治の問題
128：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 13:40:24

新型フィットにRSモデルがなくて失望したよ。
売れる売れないは関係ないと思う。
メーカーの心意気を見せて欲しい。
152：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 14:21:53

レジェンド
フェラーリ並みの販売台数。

年間販売台数を最初に見たとき、本気で月間台数だと思ってたよ。
この先デボネア化する未来しか見えんwww.
174：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 14:41:13.60 ID:Jn27ZPSN0.net

トヨタの真似したってトヨタには成れない
日産の轍を踏むなかれ
185：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 14:51:42

セガみたいに時代の先を行きすぎるんだよな
使い勝手がいい車が多くて好きなんだけど
216：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 15:22:14

ホンダで欲しい車はないが、かと言って嫌いでもない
尖ったメーカーでいてほしかったけどなあ
269：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:03:37

可変バルタイもホンダだけのお家芸では無くなったしな。
277：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:08:00.77 ID:HxmCvTZA0.net

トヨタの技術研究所はヤマハやデンソーやアイシン精機でしょ
278：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:08:38.82 ID:m8zujMKZ0.net

S2000までが良い頃のホンダだと思う
それ以降は、パッとしない車ばかり
最近、トヨタがトヨタイズムとか言ってるけど　ホンダは20年くらい前　ホンダイズムって言ってた。
314：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:34:38.58 ID:ws5OzKHw0.net

ホンダの二輪の作りはトヨタの車みたいだけどね
ソツない設計で欠点が少ない
売れ筋をちゃんと抑えている万人向けのバイク
各パーツの強度計算や耐久性がぴったりで
貧弱なパーツも無ければオーバークオリティもない
339：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:52:51

昔はトヨタはおっさん臭い、日産とホンダが若者には人気だったのになあ
352：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 16:59:17

売れる車作れるようになるならそれはそれでいいと思う
358：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 17:02:00

ホンダはミニバン屋さんになって久しいし、今はトヨタの方が尖った車作ってるだろ。
394：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 17:19:04

トヨタvsホンダはトヨタ圧勝だけど
ヤリスvsフィットはフィット圧勝
(外観の好みは除く)

この辺はYouTubeで評論家のレビュー見たけど安定してる
どのレビュワーもヤリスの良い点はスポーティーな走りくらいしか出てこないけど、
コンパクトカーにそれ求めるか？って感じ
399：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 17:23:50

トヨタ派だけどヤリスは実用性をもう少し考えてほしかった。無理をしない現実的な実用性がトヨタのウリだったはず。現状、総合的にフィットに負けてる。
409：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 17:27:17

>>399
ヤリスは先代(ヴィッツ)より狭くなってるらしいからな
401：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 17:24:33

JADE って全然売れてないけど凄くいい車だと思う
491：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 18:56:15

トヨタ真似たってトヨタに勝てるわけでもないのに

技術屋を軽視しすぎだわ日本の企業
事務屋がトップになったらすぐその企業らしさがなくなる
493：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 18:57:42

軽トラ撤退もダメージになるな

地方の取扱店激減しそう
500：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 19:06:01

トヨタみたいに日本市場捨てて中国企業と組んでEVシフトしないと生き残れないよ
583：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 21:27:44

ホンダの強みってなんだろ。
技術？デザイン？価格？ブランド？

どれも全部中途半端。
危ないと思う。
585：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 21:30:48

>>583
いよいよエンジンとの説が出てこなくなってしまったか。
592：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 21:39:36.50 ID:lYLAfk860.net

>>585
これからは、二次電池とモーター＆ソフトウェアで性能が決まるからな

日産が実用化にめどをつけた2モータ制御が結構イイらしいから
本田は3モータ制御で画期的な動力性能の車を開発したら見直すでｗｗ
146：名無しさん＠１周年：2020/03/21(土) 14:10:43

これからCASE時代に突入して車はインフラ化するわけだし
車自体に面白さを求める時代でもない
昔を知る人にとっては退屈だろうけどね
【自動車業界】ホンダ、軽蔑するトヨタの“猿真似経営”で普通のメーカー化…聖域・技術研究所にメス
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1584760336




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コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2020年03月21日 23:56
    • ID:PQaQtIoy0
    • 最近うまくいってるように見えるけど・・・軽蔑から生まれる独自性なんてろくでもないプライドに過ぎないだろ

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