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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51602060.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年11月11日 18:58
   • ID:ZOe7ojp40
   • マツダのサンクコスト
2. • 2. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:07
   • ID:DzVQvatq0
   • >最初にロータリー乗った時は感動したよ
     リトラクタブルのフェンダーミラーのかっこ悪いコスモだったが
     
     確かにな
     初めて乗った友人のFCで身体がシートにめり込んでワープしてるような感覚は今でも覚えてるわ
3. • 3. ぬぬぬ
   • 2020年11月11日 19:16
   • ID:Yqi.33N80
   • 水素内燃じゃだめかね？
     カロリー不足と言われているが、アルコール吹けばいいんじゃね？
4. • 4. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:18
   • ID:hjLwDHAP0
   • ロータリーというEVに全てを奪われた駄作
5. • 5. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:23
   • ID:1.FBxaBM0
   • 発電用と割り切ればちっこく作れるのも評価されてるよね
6. • 6. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:25
   • ID:hjLwDHAP0
   • ロータリーでプラグが被るのはRX-8のレネシスみたいなサイドエキゾーストポートというゴミ仕様のせい
     もともと被りやすいロータリーなのにな
     21世紀にもなってプラグが被る駄作
     圧縮稼ぎ、燃費、環境基準のためにサイドポートにする悪手を打った
7. • 7. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:31
   • ID:RymQs1yh0
   • アイドリングや低回転時の燃費が悪いから
     ハイブリッド化出来れば良かったんだけどなあ…
8. • 8. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:31
   • ID:hjLwDHAP0
   • >>5
     ただ小さく作れるだけ
     レシプロと違ってエンジンの中心をオイルでしか冷却できない上に、冷却が肝となるモーターやバッテリーとの相性が悪すぎる
     只でさえ熱を持つロータリーで圧縮も変えることが出来ない上にオイルを消費して冷却するエンジンを使うメリットがない
     
     日産のe-powerの完全な劣化版でしかない
9. • 9. 名無しさん
   • 2020年11月11日 19:51
   • ID:hap8.K1q0
   • ロータリーは排気温度がめちゃ高く排気管が加熱する
     それだけエネルギーを無駄に捨ててるってこと
     それを回収する手立てを見つけないと、燃費は良くならん
10. • 10. 名無しさん
    • 2020年11月11日 19:57
    • ID:bsRi45vy0
    • はっきり言って、それならテスラみたいにバッテリーガンガン積んで素直にマツダディーラーで、所定の位置に止めたら５分で丸ごと自動交換システム普及させたほうがマシ
11. • 11. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:02
    • ID:nHUJpt1O0
    • 燃費悪くてすぐにぶっ壊れる発電機誰が買うんだよ絶対すぐ壊れるのは目に見えてる
12. • 12. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:12
    • ID:92wdhAOo0
    • ロータリーは発電用には良いらしいけどホンダの可変ストロークのアトキンソンサイクル発電機の方が効率良さそう
13. • 13. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:16
    • ID:EvQxYh7g0
    • レンジエクステンダーのロータリーエンジンってどこかやっていなかったっけ？
      計画だけで終わったんだったかな？
14. • 14. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:17
    • ID:y5Tcy2Jo0
    • EVなんて世界的に見ても言うほど売れてねえし
      まあこうなるわな
15. • 15. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:19
    • ID:5LXVcqTE0
    • トーマスで発電機にされた奴扱いかー・・・
16. • 16. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:26
    • ID:w63kC1We0
    • マツダ、いや自動車メーカー最後のチャンスだから罰金上等の2000万クラスでロータリースポーツ出したりしてね
17. • 17. 名無しさん
    • 2020年11月11日 20:56
    • ID:dKRsSx0C0
    • >>13
      アウディ
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:01
    • ID:Rk493a.e0
    • おいおい
      RX-8が妥協の産物とか言ってる奴いるのか
      どんだけ知ったかだよ
      今アマプラでトップギアをほぼ全シリーズ見れるから
      シーズン3のエピソード5見てみろよ
      珍しくジェレミーがボロくそ言わない車だぞ
19. • 19. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:05
    • ID:vm.NfEWE0
    • 提灯記事で草。
      ロータリーをチューンして何基も組んだ自分なりの経験論として言えるのは、たとえ一定回転で回したところで燃焼室が移動しながら燃焼が変形膨張していくロータリーエンジンは燃料消費効率ではロスが多過ぎて、燃焼室が固定されたまま燃焼が定形膨張するレシプロ4ストロークエンジンには勝てないよ。
20. • 20. 千尋の金隠し
    • 2020年11月11日 21:17
    • ID:j6GCfBMw0
    • シングルローターなので、冷却問題は解決かも？
21. • 21. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:20
    • ID:sAd6HTXL0
    • 初期型は人柱だな
      マツダにはHVの制御のノウハウがないし
22. • 22. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:23
    • ID:vZLjoCmf0
    • >>18
      Sunday timesのレビューだと安くてエンジンは良いがデザインはいまいちと言ってるが
23. • 23. 千尋の金隠し
    • 2020年11月11日 21:33
    • ID:j6GCfBMw0
    • これからの暴走族は、目立つのに金がかかる時代かも？
24. • 24. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:35
    • ID:w63kC1We0
    • >>19
      リッター5そこらのトンデモエンジンが定常回転になっても20だの30だのにはならないよなぁ
25. • 25. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:42
    • ID:dKRsSx0C0
    • EVのバッテリー切れしそうな時だけ発電機として緊急避難的に使うエンジンなんだから、燃費悪くても軽くて省スペースのロータリーはありだと思う。
      
26. • 26. 名無しさん
    • 2020年11月11日 21:50
    • ID:N7QWM8t.0
    • マツダ発動機www
27. • 27. 名無しさん
    • 2020年11月11日 22:05
    • ID:N7QWM8t.0
    • あんだけ燃費や寿命が悪いんだから早くて当たり前。市販には欠陥エンジンよ。だから販売やめたのさ。
28. • 28. 名無しさん
    • 2020年11月11日 22:37
    • ID:iNMs2.RF0
    • >>25
      PHVもあるんやで
      バッテリー容量で作り分けるからたぶんシリーズハイブリッドもある
29. • 29. 千尋の金隠し
    • 2020年11月11日 22:57
    • ID:j6GCfBMw0
    • >>２５
      800ccの１ローターみたいなので、そんなに燃費悪くないかも？
30. • 30. 名無しさん
    • 2020年11月11日 23:01
    • ID:bhXb4YD60
    • 13Bの載せ替え用として使えるならまぁよし
      そうじゃないならあんまし
31. • 31. 名無しさん
    • 2020年11月11日 23:09
    • ID:W1DbTGnc0
    • >一般に出回ってる普通の発電機も無いよな
      >あってもよさそうなのに
      マツダがパテント取ってるなら他の会社は作れないのでは
32. • 32. 名無しさん
    • 2020年11月11日 23:27
    • ID:ZJWEvI.R0
    • ロータリーエンジンは発電に適しているんだよね。
      理由は発電専用モーターには回転数4000回転が一番発電効率が高いんだよ。
      日本電産も言っているが、発電用モーターにはトルクなんか不要でただ回転数を求めている。
      つまり4000回転で回してくれる発電用エンジンがあればいいんだと。
      一般のピストンエンジンはトルク重視で回転数を4000回転にすると燃費が悪い。
      ところがロータリーエンジンでトルクを求めない高回転の小型化が出来ると、燃費が良くて
      発電用モーターと一体化できるほど小型化できるからベストなんだと。
33. • 33. 名無しさん
    • 2020年11月11日 23:42
    • ID:ZJWEvI.R0
    • ロータリーエンジンが発電に適している理由・・・
      
      ・"発電専用モーター"にはトルクが不要なのでモーターは小径にして回転数4000回転で回せる
      　ようにして一番発電効率を高くしているのが発電専用モーターの特徴。
      　モーターをとにかく4000回転で回せるエンジンがベストとなのでロータリーエンジンとなる。
      　トルク不要でただ高回転のエンジンにはロータリーエンジンとなる訳。
      
      ・"動力用モーター"は逆にトルク重視でモーター直径が大きくしてトルクを大きくして低回転重視
      　なので大型になる。でないと重い自動車やトラックや電車を低速から動かせない。
      
      このように、発電用と動力用のモーターの性質は全く違うので、発電用と動力用を兼ねたモーター
      で発電すると、ハイブリット車は発電効率が悪くいので、専用発電モーターを別付けた理由でもある。
34. • 34. 名無しさん
    • 2020年11月12日 00:01
    • ID:nIqwNYFw0
    • ロータリーエンジンが発電用モーターに向いている理由
      
      発電用ならロータリーエンジンを毎回一回転する毎に"発火燃焼"させる必要が無いという大きな
      メリットも持っている。ロータリーの持つ円盤形状の遠心力を使って回転させればいいので、数回
      転に１回の割合で"発火燃焼"させて円盤状のロータリーをフライホイールの様に、ただだ4000回
      転させることに専念させる事が出来るという優れた特徴を持っている。
      
      つまり円盤状のロータリーエンジンは構造が単純な分だけ、高効率で発電変換ができるという理由。
      発電用モーターを回すのにトルクは不要なので、フライホイールでも発電できるということ。
      つまり、ロータリーエンジンは一種のフライホイールの的エンジンの使い方に向いているという訳。
35. • 35. 名無しさん
    • 2020年11月12日 00:07
    • ID:Dv43RjNn0
    • >>22
      メッチャ褒めてるやん