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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51605125.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:03
   • ID:gVVKgQVs0
   • 技術的には興味あるが、乗り出し200万後半出してまで
     軽に拘る層がどれだけいるのか疑問
     マイルドハイブリッドで規制クリアできるんだから
2. • 2. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:05
   • ID:Rcfu9edE0
   • 軽トラ出してくれ
3. • 3. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:19
   • ID:Hk52eHls0
   • ダイハツならミラ系かムーヴ系で出してきそうだけどな
     HV込で200ちょうど位で
4. • 4. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:26
   • ID:XtzPeW.j0
   • どんなに高効率だろうが、国が純内燃機関車は売らせねえって言うんだからもう仕方ないよね。
     少なくとも全車ハイブリットは必須。軽トラとかどーすんだろ。
5. • 5. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:31
   • ID:ABubw7o40
   • アルトハイブリットバン９９万円になったら、
     ターボは要らんかもしれんねｗ
6. • 6. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:35
   • ID:VminAOp10
   • 量産車種で、ムーブ・タントから導入して、やがて2035年規制に向けてOP設定じゃなく基本にするんだろうな。
     軽トラで作るにはFR用のユニットじゃないといけないが、簡単にできるだろうか。
     赤棒や宅配で燃費と導入費の兼ね合いによっては大量導入するかもしれないが、宅配便は今タントの4ナンバー化で燃費の良いのを使ってるようだし。
     
7. • 7. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:36
   • ID:rolmsffR0
   • ストロングってなんだよ
8. • 8. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:48
   • ID:UDQCV.8K0
   • HVの選択肢もあって良いが実際軽に向いているのはスズキ形式だな
     制限のある軽のスペース減らし、価格や車重が増えるメリットはない
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2020年12月27日 12:54
   • ID:1e6AiW8G0
   • 軽で一番燃費がよくないのは箱バンだから
     ハイゼットバンやアトレーで出すのが妥当じゃない？
10. • 10. 名無しさん
    • 2020年12月27日 12:59
    • ID:vZFR.4W80
    • 今のワゴンR方式でISGと小さいバッテリー追加してクリープだけEV走行できれば解決やん
      わざわざコストかけて重いバッテリーとモーター積んで軽さがウリの軽自動車をHV化する意味ある？
11. • 11. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:27
    • ID:Pbb9iewH0
    • ホンダならe:HEVを軽にねじ込む事になるのかね
      ガッツリした変速機を省けるという利点でどこまで軽量化省スペース化できるか
12. • 12. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:29
    • ID:oHW5HGzS0
    • ストロングゼロ　ハイブリッド
13. • 13. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:30
    • ID:Q2Uh.A6G0
    • でかい車だとバッテリーの重さ気にならないけど、軽とか重量増はかなりこたえる
      前の会社の社用車に三菱の電気自動車あったが、重量のせいでタイヤサイズがでかいしタイヤも片減り起きるしブレーキも直ぐ減ってたわ
      山越えとかえぐい速さでバッテリー減るし、あれは平地の街中で乗るもんやな
14. • 14. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:50
    • ID:0MW4u2Sw0
    • 軽の箱バンで出してくれたら欲しいな　多少荷物乗らなくても我慢する
      荷物まぁまぁ積んだ軽箱バン4wd
      高速だと計算してみたら1L　8.3kしか出なかったわ　下道の方が燃費が良い、、、飛ばし過ぎか
15. • 15. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:51
    • ID:Virm1RSe0
    • 重くなるのなら他の部品を外して軽くすればいい
16. • 16. 名無しさん
    • 2020年12月27日 13:57
    • ID:y8GpMXoc0
    • CVTの時も4ATの方が軽くていい重くて無駄って言ってて結局CVTになったから、今回もターボが無くなってハイブリッドに全車変わる気がする
17. • 17. 名無しさん
    • 2020年12月27日 14:12
    • ID:sotKu06F0
    • スズキは旧ソリオのAGSストロングハイブリッドを軽に移植すればいんじゃね？あれ結構軽いべ
18. • 18. 名無しさん
    • 2020年12月27日 14:33
    • ID:LHzgbijY0
    • というか今でも数値上は自主規制越えてるくね？
      スズキのマイルドHVってターボ64psにモーター3psとかあるし
19. • 19. 名無しさん
    • 2020年12月27日 14:48
    • ID:5xoRjYI.0
    • 馬力自主規制撤廃、800から1000に排気量上げる、枠の拡大
      これのいずれか、もしくは複数やらないとストロングハイブリッドといえど、ただ効率の悪い乗り物が出来るだけでは？
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2020年12月27日 14:55
    • ID:Lmpl0yKi0
    • あの狭いエンジンルームにTHSいれるのは凄い技術だ
      
      ワイのシエンタハイブリッドでもパンパン
      
      
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2020年12月27日 15:50
    • ID:w3uhhdhS0
    • 国に政策閣僚が馬鹿な
      適材適所で何でも同じシステムを使えば良いわけじゃない
      無理強いしてバランス悪くする必要は無いけども
      仕事やってますと言う無駄なアピールして誰も反対しないからな
22. • 22. 名無しさん
    • 2020年12月27日 16:18
    • ID:dNflWYRV0
    • ダイハツだけじゃなくて
      スバルにトヨタの最新型の2.5HV入れてくれませんかね
      性能は文句ないんだけど燃費だけがネックなんですよ
      
23. • 23. 名無しさん
    • 2020年12月27日 16:26
    • ID:..y7f9Bn0
    • 重量増でどないなんやろねえ
24. • 24. 名無しさん
    • 2020年12月27日 16:35
    • ID:zg8Z.ziR0
    • >>11
      i-MMDはシステムでかくてフィットクラスまで小型するのにかなりかかったからきついやろ。
      ただでさえNのエンジン縦に詰め込んでるのに。
25. • 25. 名無しさん
    • 2020年12月27日 16:42
    • ID:tjprwt980
    • EVの時代になるとコモディ化が進むとか言ってるけど
      儲けの少ない軽なんて各社エンジン共通で良いんじゃないの？
      原付でヤマハのジョグがホンダのタクトのエンジン使ってる様にさ
26. • 26. 名無しさん
    • 2020年12月27日 16:48
    • ID:kPM9bx2x0
    • >>22
      スバルは独自のスポーツハイブリッドがあるだろ
      燃費もハイブリッドにしてはスポーティーだけど
27. • 27. 名無しさん
    • 2020年12月27日 17:27
    • ID:zkuhEU1p0
    • 馬力が軽規格超えそうだけどどうすんのかな
      出力を抑えたら意味がなくなるし新規格をつくるのかな
28. • 28. 名無しさん
    • 2020年12月27日 17:44
    • ID:.7eA7.Y30
    • スズキが何で軽自動車はマイルドハイブリッド止まりなのか。
      そしてソリオにあったストロングハイブリッドを廃止したのか。
      
      全部、ユーザーが求めて無いからだぞ。
29. • 29. 名無しさん
    • 2020年12月27日 17:49
    • ID:a8OKJ4Of0
    • 軽の車格でレンジエクステンデッドEVなら、発電用エンジンなんてバイク用250ccくらいで十分だろうから、手持ちのエンジンを流用できるホンダかスズキが出してくると思ってたんだがなぁ。
      
      日産がePowerで先鞭付けたんだから、レンジエクステンデッドEVやれよ、早く。
      
30. • 30. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:14
    • ID:l2GsDq5.0
    • 前にスイフトで660ccの発電エンジン積んだレンジエクステンダーのコンセプトカーがあったがオクラ入りになったんかな。
      BMW i3のエンジン排気量も600ccだったな。
      エクステンダーにするんだったら2気筒で十分だろうけど、量産できなきゃ今の3気筒流用の方がコストは安いだろう。
      
31. • 31. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:16
    • ID:pE97.QPZ0
    • THSを理解せずに物申す馬鹿の多さよ
      
32. • 32. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:33
    • ID:rbRRoKJM0
    • 軽自動車は安いから買っている層が圧倒的だろ？維持費程度もケチらずに金出せれるなら普通に乗用車買ってるわ
      HVで20万円高になると自動車税差額の5年分相当になってくるぞ馬鹿なのか？
      ホンダのN-BOXもホンダの乗用車が高額になりすぎて買える価格帯に無い奴ばかりだから軽に客が移動しているくらいなのに
33. • 33. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:55
    • ID:OzLxxZBM0
    • 軽にはスズキのISG方式が良いと思うんだけどな
      システム重量も10kg増程度だし
      これ以上複雑化したり重くなるのは勘弁して欲しい
34. • 34. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:55
    • ID:Sc59ks660
    • ホンダeですらあれやぞ
35. • 35. 名無しさん
    • 2020年12月27日 18:56
    • ID:Sc59ks660
    • 660はやめて800までに法改正や
36. • 36. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:02
    • ID:IZc.aAwT0
    • 純ガソリン車廃止を見据えて今から手を付けてんだろ。そうすりゃ規制開始時にはもっとこなれたものにできるはずだから。
      おまえらみたいに現状だけ見てムリとか言わずに、将来に向けて積み重ねてるんだよ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:26
    • ID:OEI9lIpL0
    • 文系のアホ政治家に振り回される理系エンジニア
38. • 38. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:32
    • ID:36xPKpIs0
    • NAの値段プラス20万円じゃなくてターボの値段プラス20万円だよな
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:35
    • ID:UDyArmL.0
    • ハイゼットカーゴハイブリッドのこと思いだしてやってください…
40. • 40. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:54
    • ID:..y7f9Bn0
    • >>38
      ターボなんか載せんやろ、なんのためのモーターや
41. • 41. 名無しさん
    • 2020年12月27日 19:55
    • ID:sGPoO.Rf0
    • ＴＨＳで20万高にするのはすごいな普通車は40万高なのに
42. • 42. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:00
    • ID:niwo7F1Y0
    • >>29
      それだと250ccレベルの性能しか出せんだろ、
      スイフトも軽自動車のエンジンで試験してたけど、能力足りなかったんだからさ。
43. • 43. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:01
    • ID:niwo7F1Y0
    • >>40
      値段の話よ
44. • 44. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:01
    • ID:niwo7F1Y0
    • 悪名高き国沢の記事ですよ。
45. • 45. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:23
    • ID:ubEjGWZW0
    • 軽なんてEV化するメリットねえだろ
      迷走するのも大概にしとけ
46. • 46. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:45
    • ID:kBZlBiUt0
    • >>10
      国が純内燃機関車廃絶に動いたから
      意味あるないじゃなくて、やるしかないのよ。
47. • 47. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:53
    • ID:zUMXs7OP0
    • 現行ミライース乗ってて燃費25キロくらいだけど、ハイブリットならどのくらいの燃費が出るのだろうな？
48. • 48. 名無しさん
    • 2020年12月27日 20:54
    • ID:zXksyvL.0
    • >>41
      THSは記者の妄想
      THSはエンジン回転時にモーターアシスト受けるか発電するかを同時にしなきゃならないから、バッテリー電欠時にただでさえ出力不足の660ccの出力を発電に吸われるから重量増加も考えるとのせるメリットがないと思う
49. • 49. 名無しさん
    • 2020年12月27日 21:28
    • ID:9KE9QyzQ0
    • V型2気筒PHVターボディーゼルとか迷走を極めたようなの期待
50. • 50. 名無しさん
    • 2020年12月27日 21:34
    • ID:RzFYOMJ20
    • ミラ系統は軽さで燃費上げてるからいきなりそこに持ってくるとは思えないな
      タントのターボモデルをHVにするような感じじゃないの
      無駄に高い重心も下がってちょうどよさそう
51. • 51. 名無しさん
    • 2020年12月27日 21:52
    • ID:Hk52eHls0
    • >>6
      もしかすると商用車は先延ばしとかあるかもね
52. • 52. 名無しさん
    • 2020年12月27日 21:56
    • ID:Hk52eHls0
    • >>32
      最近は200万超えの軽が普通に売れるから安いからって売れてる訳でもない
53. • 53. 名無しさん
    • 2020年12月27日 23:49
    • ID:gcdBhX8R0
    • >>18
      あのモーターは小さすぎて極低回転域でしか効かないからシステム総出力だとおそらく64ps超えないようになってる
54. • 54. 名無しさん
    • 2020年12月27日 23:54
    • ID:gcdBhX8R0
    • >>23
      一応現時点でのTHS2はシステム全体で60kgくらいで意外と重くならない
      ただ寸法的に無理だろうから仮に軽に載っけるとしたらもっと簡素な新システムになると思う