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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51605215.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:20
   • ID:TBOsp3Oh0
   • エンジン形式名称まで割れてるんだ
     ターボはMの部分がTになるんやな
2. • 2. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:21
   • ID:eFvZey380
   • なんで乗用車のターボが少ないかわからん
     大型トラックなんてターボ無しエンジンないんじゃないか？
     漁船も同じ
     空気を圧縮して火をつける。最高のメカニズムなんだけどなぁ
3. • 3. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:25
   • ID:W.8xIp8W0
   • >>2
     一昔前は12000ccの直６とかあったんやけどなぁ
     ただレイアウトが悪くてラヂエーターが埃で目詰まりしてオーバーヒートとかよくあるから評判は良くなかった
     
     乗用車の場合そこまでトルクいらんからNAで十分だからな
4. • 4. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:26
   • ID:MVLSoOAP0
   • ミニバン乗るやつには動力なんてなんの関係もないことだろ
     1.5lで十分や
5. • 5. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:27
   • ID:B6HnFaCA0
   • HVを売り込みたいだろうに
     排気量の近いターボなんか新規開発するかなぁ？
6. • 6. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:32
   • ID:XyOxUQgR0
   • スペックでイキりたいタイプが乗るクルマだから、
     V8の3.5l（実は1.5lダウンサイジングターボ）とかにしよう
     
     余ったエンジンルームでハムスターでも飼えばいいよ
7. • 7. 鷹今　みこ
   • 2020年12月29日 19:34
   • ID:M9ML5C.W0
   • アルファードは天然ガスで走らせよう
8. • 8. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:49
   • ID:s.uRfeBc0
   • ターボなら2リッターで十分や、車重的に
     クラウンのやつそのまま積めばいい
9. • 9. 名無しさん
   • 2020年12月29日 19:59
   • ID:Me.L6SeC0
   • >>5
     貧乏だけど見栄張りたい奴用なんじゃない？
10. • 10. 名無しさん
    • 2020年12月29日 20:42
    • ID:SdPY1sBe0
    • >>2
      トラックがターボばかりなのは単純にディーゼルエンジンだから
      基本的にディーゼルエンジンは乗用車含めほぼ100%ターボ
      ディーゼルでNAを探すのがむしろ難しいくらい
11. • 11. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:06
    • ID:f7DyTsvS0
    • 2.4じゃパワー足りないっていうユーザーからの意見でしょ
      ろくに乗ったこと無い奴ばかりだな
      一生デミオにでも乗ってろ
12. • 12. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:13
    • ID:iRZtoFR90
    • V6 3.5Lの後継として2.4のターボを、ハイブリッドは直4 2.5Lがそのまま、廉価グレードの直4 2.5Lエンジン仕様はなくなるのかな？
      
      背伸びしまくってアキレス腱が切れそうになっている廉価グレードのユーザー的には、直4 2.5Lの後継が1.5～2Lクラスのダウンサイジングターボだったら自動車税が安くなって人気出そうだが…。
13. • 13. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:39
    • ID:u.cDzELo0
    • >>2
      80〜90年代なんか世界一のターボ王国やったやろ
      ターボチャージャーにインタークーラーに直噴インジェクターにコストかかり過ぎるねん
      それに渋滞&信号だらけの日本なら過給エンジンよりHVの方が燃費良くなる
      反対に欧州みたいに高速なんか走りっぱなしのような所だとターボは有効
      トラックの場合、ディーゼルエンジンはターボで空気をいっぱい送り込んで希薄燃焼させると煤やPM、NOxが減らせるので今の厳しい排ガス対策には必須
14. • 14. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:40
    • ID:1D6P3YJV0
    • 4リッタークラスV6エンジンの置き換えとしてマツダも2.5リッターのターボ作ってたし充分でしょ
      ミニバン用なら2000回転で40kgぐらいの最大トルクに達するようなチューニングにするだろうし
15. • 15. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:46
    • ID:2Cq.zfvL0
    • V6　3.5が消滅するのは残念
      L4　2.4じゃターボ付けても変わりにはならない
      より一層2.5HVがメインになるんだろうな
16. • 16. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:47
    • ID:EQrhZHp20
    • ライバルは駆逐しきったからどうしたって売れるだろう
      今後はひたすら値段据え置きでコストカットしていくだろうな
17. • 17. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:49
    • ID:p1wus.2p0
    • 今の２．４リッターなんて、一昔前の３リッターの能力あるんだからマイルドターボで燃費落とさないで３．５ＮＡレベル余裕でだせるのに何買わないくせに文句いってんだろうネット猿ども
18. • 18. 名無しさん
    • 2020年12月29日 21:54
    • ID:THzrgElE0
    • ディーゼルターボが最強なんだがな。
      ３リットルのディーゼルターボに乗った後、３．５リットルのガソリン車乗ると低速トルクがスカスカでメチャ乗りにくい。
      エルグランドの初代やグランビアで乗り比べたことがある人なら分かるはず。
19. • 19. 名無しさん
    • 2020年12月29日 22:06
    • ID:8OArmPJ90
    • ハイブリッドは作りが複雑。ハイブリッドってだけで車両価格が何十万も高くなる。しかも重い。やっと気付いたか。
20. • 20. 名無しさん
    • 2020年12月29日 22:21
    • ID:DNpc.PYq0
    • 勘違いしているのが多いけど現行は2.5Lだからな
21. • 21. 名無しさん
    • 2020年12月29日 22:49
    • ID:Idx2Gpiw0
    • 新型ベンツEクラスで1.5Lターボだから2.4Lターボでも大きく感じるけどな
      直列4気筒2Lターボ＋ISGでもいいとは思うけど
      トヨタはストロングHVだから要らんのだろうが
22. • 22. 名無しさん
    • 2020年12月29日 22:50
    • ID:ibiiWBAz0
    • ヴェルファイア無くす必要なくね？アルファードと比較すれば確かに見劣りする売り上げだろうけど、ミニバンという区分で言えば十分健闘している販売台数だと思う。次期アルファードにスポーツタイプのグレードを設定するなら尚更。なんだったらヴェルファイアはアルファードのラインとは完全に切り離して独自のモデルとして展開してもいい。フォードラプターやランボウルスみたいに450馬力超のスーパースポーツミニバンにするとかさ。
23. • 23. 名無しさん
    • 2020年12月29日 23:03
    • ID:hMEkTSnJ0
    • オラオラ系のデザイン何とかしろ
24. • 24. 名無しさん
    • 2020年12月29日 23:09
    • ID:MlV0FQIq0
    • エンジンとかパワーはどうでもええからもっとブレーキに金掛けて欲しい🥺
      皆よくこのクソザコブレーキであんな飛ばせるわ
25. • 25. 名無しさん
    • 2020年12月29日 23:37
    • ID:o5y6yiAt0
    • 的外れなことを書いているのが多いが、現行モデルは月によっては３割が3.5Lだぞ
      クラウンで４気筒でも大丈夫と思ったんだろうが、アルファードのユーザーは見栄っ張りなのが多いし、センチュリーと互する必要のある法人需要がどうなるかね？
      GA-Kベースならミニバン用TNGAが６気筒に対応しないとは考えにくいし(カムリの米国仕様は3.5Lあり)
      それに現行のエンジンにない2.4Lを、どこから引っ張ってくるのかも疑問
      結論：記事のレベルが低いです