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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51610299.html

 コメント一覧 (41)

1. • 1. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:00
   • 考えたことなかったなゃあ
     デジタルカメラの中身のセンサーはみんなソニー製、みたいな話？
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2. • 2. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:07
   • 大型車は大きなモーターで小型車は小さいモーターで制御プログラムでキャラクターに合った細かい作り分けしてそれに耐えるシャシの設計して・・・
     ん？今のエンジンと一緒じゃね？
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3. • 3. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:08
   • ※1
     トヨタって言ったら車一種類だけのほうが近いと思う
     つまりガイジさん。
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4. • 4. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:18
   • 同じような車体なら同じモータ使える数種類持ってれば乗用車を作れるはず
     
     一般には同期モータになるが籠型でも使えない事もない
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5. • 5. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:37
   • 確かポルシェだったか、200km/hからの停止で、
     4km走行分のエネルギーを回収出来ちゃうとか
     強力なモーターでAWD化すると凄いんだな
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6. • 6. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:39
   • テスラ・モデル３は後輪の駆動モーターを「　リラクタンス・モーター　」にした。
     
     このモーターは、ネオジム＋ディスプロシウムを「　使わない　」ので中国依存しなくて済む。
     
   • 
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7. • 7. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:46
   • 気筒数とか排気量、吸気方法みたいな感じで
     そのうちわかりやすくラインナップされるのかね
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8. • 8. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:48
   • 洗濯機なら定評がある日立のモーター、つまり日産
     掃除機なら定評がある三菱のモーター、つまり三菱
     電気自動車なら・・・・どこ？
     
     トヨタのハイブリッドに使われてるモーターのメーカーが１番手っぽいね
   • 
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9. • 9. 名無しさん
   • 2021年03月28日 12:55
   • 黎明期は種類が少ないけど普及と共に種類が爆発的に増えて、最後はコスト削減のために共用化が進んで種類が減ると思う
   • 
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10. • 10. 名無しさん
    • 2021年03月28日 12:59
    • なぜスレを立てる前にググらない？
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11. • 11. 名無しさん
    • 2021年03月28日 12:59
    • 同じメーカー内のHVですら車種によってモーターの性能全然違うから、EVだって複数車種ラインナップされるようになれば別々のモーター用意されるようになるだろう。
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12. • 12. 名無しさん
    • 2021年03月28日 13:08
    • そりゃトルク型、高回転型、コンパクトカー用、高級車用、スーパーカー用とか作るやん
      ミニ四駆と一緒じゃん
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13. • 13. 名無しさん
    • 2021年03月28日 13:08
    • モーターの構造知らんのか？小学校の理科だぞ？
      コイル巻けば消費電力と出力が増えるんだが
      
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14. • 14. 名無しさん
    • 2021年03月28日 13:14
    • 本スレ>>25>>39
      昔のラジコンはDCモータで、速度調整はセメント抵抗でやってたね
      EVは効率のいい三相誘導電動機で走る
    • 
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15. • • 26. 名無しさん
      • 2021年03月28日 15:56
      • >>14
        誘導モータじゃなくて同期モータじゃね
      • 
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16. • 15. 名無しさん
    • 2021年03月28日 13:43
    • 真夏の大都市でのモーターと電池の熱対策、常時作動するクーラー、万年渋滞の劣悪環境、知識ゼロの人が扱えるセーフティー…
      課題は多いな〜。
      
      一般人は電気の怖さ知らんしね。
    • 
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17. • 16. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:19
    • 普通の電気自動車はは永久磁石式同期電動機を使うけどテスラはモデルsまで誘導電動機なんだっけ
    • 
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18. • 17. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:28
    • 実用化を突き詰めていくと、エネルギー効率を最大化する省エネモーターになっていく。
      そして実用的な加速と速度を両立するのに変速機が必要になる。
      
      モーターとインバーターを付けて終わり、じゃなくなる。
      
      ハイパフォーマンスカーはAWDのインホイールモーターとかになるかもしれんが。
    • 
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19. • 18. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:41
    • 政府もEV勧めるならそれに関わる税金関係も整備して欲しいよな。
      結局お得になるって広めないと一般には普及しない
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20. • 19. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:45
    • 基本は、モータとインバータだけど、
      インバータのソフト次第で、スポーツモードも、エコモードも可能。
    • 
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21. • 20. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:49
    • 種類が違うといっても直6やらV12やら直3みたいに
      素人でも形式の違いがわかるほどでもないだろ
      重量感も軽とスーパーカーのエンジンみたいに違うわけでもないし
      差別化が大変そうだな
    • 
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22. • 21. 名無しさん
    • 2021年03月28日 14:49
    • 50年100年単位の未来には内燃機関いじれる整備士がいなくなってるのかな
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23. • • 32. 名無しさん
      • 2021年03月28日 17:01
      • >>21
        乗用車用の内燃機関はなくなる可能性はあるだろうけど、内燃機関そのものがなくなることはないだろうな
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24. • 22. 名無しさん
    • 2021年03月28日 15:10
    • モーターも減速ギアで減速している　変速は一部のみでそれも二段変速とか
    • 
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25. • 23. 名無しさん
    • 2021年03月28日 15:12
    • 同じモーターだとしてもVVVFの味付けで全然特性が変わるってスレ主は知らないんだろうなぁ。
    • 
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26. • 24. 名無しさん
    • 2021年03月28日 15:14
    • ７０’ｓキャデラックも電気モーターを積んで
      生き残るわけか
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27. • 25. 名無しさん
    • 2021年03月28日 15:18
    • モーターなんぞ制御方式が決まれば大体特性は同じ。
      発熱から決まる最大電流の違いだけかな。
    • 
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28. • 27. 名無しさん
    • 2021年03月28日 16:43
    • 回転子はネオジウム磁石で、動機運転。インバーターは抵抗入力で周波数変更。ブレーキは電気抵抗を使うか、回生させるだろう。しかしあまり強い電流を流しての充電はどんなもんだろう。
      ハイブリットはガソリンエンジンとモーターの出力軸が共通だったりするが、前後輪を分けたり、1輪づつモーターをつけることもできるだろう。
      まあ、普通の用途なら、35KWのモーターでも十分だし、最大4つ付けると140ｋｗ。並列運転でもいいと思う。
      組み立てラインをあまり多くしないのも、価格競争上は都合がいい。
    • 
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29. • 28. 名無しさん
    • 2021年03月28日 16:45
    • ＞モーターってギアいらないよな？ラジコンやってて…
      
      いや、ラジコンギヤあるじゃん。
      もっとも、あれは市販モーターのトルクー回転比をラジコンに合わせるためにあるんやが。
    • 
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30. • 29. 名無しさん
    • 2021年03月28日 16:47
    • 性能曲線図がただの直線だけになるな。
    • 
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31. • 30. 名無しさん
    • 2021年03月28日 16:48
    • 一定走行距離当たりの消費電力とか、
      モーター配置やコイル配列、回生効率とか
      比較するべき項目が山ほどあるのに
      現状ボヤかせるとこはできるだけボヤかして
      都合の良い数字だけ食わしとけ、みたいな感じがプンプンする。　
      　　
      　
      
    • 
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32. • 31. 名無しさん
    • 2021年03月28日 16:54
    • モーターはガワが一緒でも導体径と巻き線数でトルクが大きく変わる。
      見た目同じでも同じトルクー回転比だとは限らない。
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33. • 33. 名無しさん
    • 2021年03月28日 17:08
    • e-powerの遍歴たどれば直ぐわかるじゃん
      ノートの初代とセレナでモーターは同じでインバーターが違う
      今代のノートで両方新しく変わった
      現状だとモーターだけじゃ無くてインバーターとの合わせ技で出力が決まるしトルクの出方や持続時間も変わる
      当然パッケージングとしてのチューニングも必要になるからモーター固定でインバーターを車種別、ってのは有りだよね
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      0
34. • 34. 名無しさん
    • 2021年03月28日 17:17
    • インホイールモーターなんて水たまり走ったら死にそうなイメージだけど
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35. • • 41. 名無しさん
      • 2021年03月28日 20:28
      • >>34
        オービット リングドライブなんてシビック用のパーツあるし平気じゃね
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36. • 35. 名無しさん
    • 2021年03月28日 17:22
    • トヨタのハイブリットで６００Ｖだったと記憶しているけど、ＥＶは何Ｖが多いんだろ。
      事故の時に気を付けないとレスキューが感電してしまう。さらに雨で車体をカットしなければいけないとなったら・・・。
      国内は車体にPHVやHVの表示義務付けして、カットして良い場所もメーカーから消防に提供されているそうだけど。
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37. • 36. 名無しさん
    • 2021年03月28日 17:37
    • インホールモーター、サスペションとしては最悪じゃろ
      
      
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38. • 37. 名無しさん
    • 2021年03月28日 18:02
    • インホイールモーターは現時点での信頼性が問題
      もし1輪が停止すると一気にスピンモードに
      故にモーターからデフを介して２輪に駆動力を配分するのが安全
      四駆なら前後にデフ置いて同じくモーター2個が良いよ～
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39. • 38. 名無しさん
    • 2021年03月28日 18:08
    • EVは加速強いけど高速巡行はバッテリ費があんまり良くないと聞いたけどどうなんだろ？
      ギアが無いと高速走行は速度比で出力80%になるって事？
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40. • 39. じーさんガレージ
    • 2021年03月28日 18:55
    • 鋳物屋さんと歯車屋さんは板金塗装へ転職か
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41. • 40. 名無しさん
    • 2021年03月28日 19:38
    • ブラックモーター懐かしいわ
      エンデュランスとスプリントあったなぁ
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