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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51613552.html

 コメント一覧 (56)

1. • 1. 名無しさん
   • 2021年06月02日 11:59
   • そんなのいいから潰れる前にさっさとZだせ
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     0
2. • • 11. 名無しさん
     • 2021年06月02日 12:42
     • >>1
       トヨタが最近作ったエンジンが40％だけど、日産は発電用エンジンが50％とかせこいこと言い出しそうやな
     • 
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3. • 2. 名無しさん
   • 2021年06月02日 11:59
   • 朝鮮汚染、労働組合汚染の激しい日産は日本に不要。
     10年ぐらいかけて緩やかにトヨタ連合に吸収してもらえ。
   • 
     0
4. • • 27. 名無しさん
     • 2021年06月02日 15:48
     • >>2
       おまえ日産に親でもコロされたんか？
       
     • 
       0
   • • 33. 名無しさん
     • 2021年06月02日 16:31
     • >>2
       いやいらんわ、なんで助けてやらなあかんのや
     • 
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5. • 3. 名無しさん
   • 2021年06月02日 12:00
   • その前にエアコン治してあげてよ
   • 
     0
6. • 4. 名無しさん
   • 2021年06月02日 12:01
   • 社員ベラルーシに送って奴を捕まえてきなよ
   • 
     0
7. • 5. 名無しさん
   • 2021年06月02日 12:02
   • 日産のエンジン技術はそこそこ高いんじゃないか？
     可変圧縮比エンジンだったりと面白い事もやってたし
     トヨタはHV技術に優れてるけどエンジンはパッとしない印象、それでもG16Eやら2JZがあるか。
   • 
     0
8. • • 12. 名無しさん
     • 2021年06月02日 12:56
     • >>5
       君はプリウスのエンジンの圧縮比とか知らないタイプね
     • 
       0
   • • 16. 名無しさん
     • 2021年06月02日 13:28
     • >>12
       パワーが出てればすごいエンジンなんだよ、彼の中では。
     • 
       0
   • • 28. 名無しさん
     • 2021年06月02日 15:49
     • >>16
       海外でだけれど圧縮比変えられるエンジンってすごくないか？
       
     • 
       0
   • • 37. 名無しさん
     • 2021年06月02日 17:16
     • >>28
       あれはターボの過給圧が極低い領域で圧縮比を上げてやるっていう
       技術だから、最近のダウンサイジングターボだと活かせる領域が
       狭くてそこまでメリット無いわな。昔のポート噴射時代なら結構
       画期的だったんだろうが、直噴化でターボでも圧縮比上がっ
       ちゃってるし、リンク機構があるだけに高出力狙ったターボには
       向かないだろうしね
     • 
       0
   • • 50. 名無しさん
     • 2021年06月02日 20:18
     • >>37
       従来のダウンサイジングターボに対して燃費27％改善してたら十分なメリットだと思うけどね…。
       いくら直噴でも、可変圧縮機構なしにターボで圧縮比14:1まで追い込んでいるような量産エンジンはないわ。
       あくまでも日産的にはV6のVQ35DEを直4のKR20DDTで置き換えて燃費を改善するのが目的だから、高出力向けはVR30DDTTが担当よ。
     • 
       0
   • • 30. 名無しさん
     • 2021年06月02日 15:57
     • >>5
       雑な整備でどれだけ走っても壊れない1NZ-FEの方がありがたい
     • 
       0
   • • 52. 名無しさん
     • 2021年06月02日 20:57
     • >>30
       2AZ-FEも良いよな！
     • 
       0
9. • 6. 名無しさん
   • 2021年06月02日 12:02
   • 目指すなら俺でも出来る
   • 
     0
10. • 7. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:14
    • 各国がエンジンを無くす方向で動いている今、
      新エンジンの開発に費用をかけれるのか。
    • 
      0
11. • • 26. 名無しさん
      • 2021年06月02日 14:37
      • >>7
        無くすって言ってもあと15年はPHVやeパワー用の高効率エンジンが必要だからな　
        まさかあと15年同じものを使う訳にいかない
      • 
        0
    • • 36. 名無しさん
      • 2021年06月02日 17:11
      • >>7
        各国が(日本の)エンジン(に敗北してヤル気)を無くす方向に動いてる、が正しい
      • 
        0
    • • 40. 名無しのはーとさん
      • 2021年06月02日 17:51
      • >>7
        ガソリンや軽油以外を燃やすことはあっても車載エンジンはなくならないよ
        各国のメーカーだってちゃんとエンジン研究してるわ
        
      • 
        0
12. • 8. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:18
    • eパワーって回転数のおいしいところだけ使っているのだろう
      もっと効率化できていると思っていた。
      
      エンジン音と走行イメージと走りのバランスが妙なだけ・・・
      ハイブリッドも違和感がある。
      EVもなんとなく違和感
      
      アクセル踏んだらエンジンがそれに応じて回ってくれる。それ
      が一番好きですよ
    • 
      0
13. • • 42. 名無しさん
      • 2021年06月02日 18:07
      • >>8
        使ってるエンジン自体は1200ccの従来型だからね
        
      • 
        0
14. • 9. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:23
    • ちゃんと技術に投資してるってのは良い事だよ
    • 
      0
15. • 10. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:34
    • EV厨がエンジン無くなるってミスリードさせてる。
      新車で純ガソリンの販売が無くなるだけな。
      中古は良いわけで、いったんd登録して中古で売れば未使用の純ガソリン車が売れるやん。
      
      
    • 
      0
16. • 13. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:57
    • 完全発電エンジンだとスロットル全開運転が可能だしね
      すると何が無くなって効率が上がるかは技術を齧ったものなら知っている
    • 
      0
17. • 14. 名無しさん
    • 2021年06月02日 12:59
    • 都市ガスでの高効率小型発電機で一般家庭発電を安く実現できないんかな？？ガソリンでも水素でもいいけどさ！！冬のだんぼうにも使えればもっといいんじゃないんですかね！！
    • 
      0
18. • • 20. 名無しさん
      • 2021年06月02日 14:11
      • >>14
        電力各社が全力で潰しにきます
      • 
        0
    • • 49. 名無しさん
      • 2021年06月02日 20:15
      • >>14
        もうあるよ、都市ガスの燃料電池もある
      • 
        0
19. • 15. 名無しさん
    • 2021年06月02日 13:00
    • e powerの場合、エンジンに磨きかけるより、
      発電機の性能向上を目指した方が良くね？
    • 
      0
20. • • 17. 名無しさん
      • 2021年06月02日 13:30
      • >>15
        なんで二者択一やねん。
        当然に電気系も研究してるに決まってるやろ。
      • 
        0
21. • 18. 千尋の金隠し
    • 2021年06月02日 13:54
    • ５０％の消費電力で、１５０％の出力モーターを考えた方が儲かるかも？
    • 
      0
22. • 19. 名無しさん
    • 2021年06月02日 13:55
    • 排ガスクリアすれば2st化するのはアリなのでは
      燃費の悪さはKTMみたいにインジェクション化
    • 
      0
23. • 21. 名無しさん
    • 2021年06月02日 14:13
    • 水素エンジンに転用可能な技術ならアリじゃない？
    • 
      0
24. • 22. 名無しさん
    • 2021年06月02日 14:14
    • 旧車派はそのうちタバコ吸う人と同じ扱いを受けますゼッタイ
    • 
      0
25. • 23. 名無しさん
    • 2021年06月02日 14:24
    • 重い物動かすと効率落ちるんだよ
      自転車でも坂道登ると体力消耗するだろ
      EV用発電装置の駆動だと負荷が一定だから50％はなんとかいける
      ただトヨタが水素進めてるからニッサンも水素の開発始めないとまずい
    • 
      0
26. • • 41. 名無しさん
      • 2021年06月02日 17:51
      • >>23
        一般的な自動車に関しては逆や。負荷が足らんから効率が落ちてる。
        自転車で例えたら、軽いペダルを弱い力で踏み込むっていう出力調整が
        人間には可能だけれど、エンジンは回転数で出力が決まっちゃうんで
        ペダルが軽くても回転が同じなら同じ力で回しちゃうから、
        その分の出力が無駄になる。そこで発電機付けてペダルを重くして
        やれば捨ててるエネルギーを有効利用出来るんじゃね？ってのが
        基本的なHVの考え方
      • 
        0
    • • 47. 名無しさん
      • 2021年06月02日 19:26
      • >>41
        回転数だけで出力は決まらない
      • 
        0
    • • 53. 名無しさん
      • 2021年06月02日 21:12
      • >>23
        トラックなんかメチャクチャ効率いいやんか。
        総重量30トンが高速でリッター5km走るんやぞ？
        い1トンの車なんかせいぜい5倍の25kmくらいしか走らん。
        重さ1トン辺りに相当するとリッター150kmだな。
      • 
        0
27. • 24. 金ぴか名無しさん
    • 2021年06月02日 14:25
    • 北斗神拳なら100パーセント発揮できる。
    • 
      0
28. • • 34. 名無しさん
      • 2021年06月02日 16:33
      • >>24
        一子相伝だから一台しか引き継げないが
      • 
        0
29. • 25. 名無しさん
    • 2021年06月02日 14:31
    • チャーハンの話しが上がってるが
      家庭用ガスを燃やしたtotal熱量もチャーハンに伝わってるのは多分40%もいってない。
    • 
      0
30. • 29. 名無しさん
    • 2021年06月02日 15:53
    • 効率って面では動力用エンジンは限界に来てるのかな
    • 
      0
31. • 31. 名無しさん
    • 2021年06月02日 15:58
    • ヤマトの波動砲なんて１２０％じゃね、まだまだじゃね
    • 
      0
32. • 32. 名無しさん
    • 2021年06月02日 16:02
    • EVのエネルギー効率を計算したら40％台だったと思うのだが
      エンジンで50％ならEVなんて意味ないと思うな
    • 
      0
33. • • 35. 名無しさん
      • 2021年06月02日 17:06
      • >>32
        意味がないってわかっている連中はFCVとかに力を注いでる
        中国人はわかってない
        ドイツ人はわかっているが負けを認めたくないので悪あがき＋裏から環境厨を煽っている
      • 
        0
    • • 39. 名無しさん
      • 2021年06月02日 17:37
      • >>35
        ドイツの少なくともトラックメーカーは水素推進みたいだけどな、最近にもメルセデスのトラック部門とボルボ（トラック部門）が燃料電池研究を共同で推進することを発表した　
        乗用車はPHV/EVだがトラックは水素主体みたいだね
        　
      • 
        0
    • • 46. 名無しさん
      • 2021年06月02日 18:51
      • >>39
        商用車は稼働率高いから充電する暇がないし、バッテリ容量も巨大すぎて実現が難しい。
        現実的な解としてFCV選んでる。
        乗用車はEVとHVが現実的だろうな。
        EVオンリーにならないのは、1日500km以上走るときもあるし、そのために充電待ちは面倒だろう。
      • 
        0
    • • 38. 名無しさん
      • 2021年06月02日 17:34
      • >>32
        マジか... もちろん鵜呑みにするわけじゃないが正しいとしたら問題だな　
        テスラの取締役なのに水野弘道がトヨタの水素の取り組みを評価するのはそういう事か　
        まあ未来なんてEV擁護派にも懐疑派にもわからないよな　
      • 
        0
    • • 43. 名無しさん
      • 2021年06月02日 18:14
      • >>38
        現状の技術水準だと完全EV車が製造〜廃車までに排出するトータルの二酸化炭素量は
        純ガソリン車のコンパクトカーと同等くらいで軽やハイブリッドの方が少ないって研究もあったしね
        バッテリー製造時に二酸化炭素を大量に排出する問題が解決してないから
        軽までハイブリッド化して大容量バッテリー積むようになったら下手すると今より二酸化炭素排出量増えるし
        使用後のバッテリーをリサイクルする技術も今は無いからEV制作のどこら辺がエコロジーなのか分からないまま話ばかり先行してる
      • 
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    • • 44. 名無しさん
      • 2021年06月02日 18:19
      • >>32
        ゼロか100かって発想する必要はないだろ
        ディーゼルに全ツッパした欧州メーカーは大負けした
        全方位作戦のトヨタは、その内の１つのHVで大儲けした
      • 
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34. • 45. 名無しさん
    • 2021年06月02日 18:48
    • これはもう日本でやらない宣言とも取れるな
    • 
      0
35. • 48. 名無しさん
    • 2021年06月02日 20:13
    • 日産はまず40％超えたエンジン出してからほざこうや
      トヨダホンダマツダにすら追いつけてないのに。
    • 
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36. • 51. 名無しさん
    • 2021年06月02日 20:56
    • うちにあるポータブルの灯油ストーブみたいに完全燃焼できたらマフラーいらなくなるのにね(´･ω･`)よくしらん
    • 
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37. • 54. 名無しさん
    • 2021年06月02日 21:12
    • 後だしの産業スパイがその方策だろう。
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38. • 55. 名無しさん
    • 2021年06月02日 21:59
    • F1もだけどトヨタのスポーツカーも５０％超えてた気が
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39. • 56. 名無しさん
    • 2021年06月02日 22:08
    • マツダには勝てないなw
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